La Classe B, vendue à plus de 350 000 exemplaires depuis son lancement en 2011, est une référence dans le segment très concurrentiel des « monospaces compacts ». Le Sportstourer, appellation d’origine Mercedes, décline aujourd’hui son monospace en onze motorisations dont le gaz naturel (B 200 Natural Gas Drive) et le modèle 100% électrique : la Classe B Electric Drive.
Mercedes ne communique pas sur l’origine de son moteur électrique, mais c’est bien la technologie Tesla Motors qui se trouve sous le capot et dans les batteries lithium-ion. Bonne inspiration pour la marque allemande de proposer le premier monospace électrique du marché en s’appuyant sur le savoir-faire et les technologies innovantes du constructeur californien : la batterie, le moteur et l’électronique de puissance ont été développés en accord avec Tesla Motors.
Ce partenariat technologique permet à la Classe B Electric Drive de conserver les qualités dynamiques reconnues du monospace allemand en proposant un moteur électrique avec des accélérations supérieures au moteur 4 cylindres diesel de 177 cv de la B 220 CDI.
Ce premier modèle électrique de Mercedes bénéficie du restylage de la Classe B tout en conservant le confort reconnu de la gamme et un maximum d’espace pour les cinq passagers et leurs bagages en logeant astucieusement les batteries dans le soubassement de la voiture.
Concurrente annoncée de la BMW i3, le tarif des deux allemandes électriques devrait être très proche avec une estimation du prix d’entrée sous les 35 000 euros, hors options et réduction du bonus écologique.
L’autonomie de 200 km annoncée par le constructeur sera à vérifier lors d’un prochain essai sur automobile-propre.com, sachant bien que la moyenne sera réduite de près de moitié en tenant compte des différents styles de conduite dans diverses conditions météorologiques.
Caractéristiques de la B 200 Electric Drive
Puissance du moteur électrique : 132 kW – 180 cv
Couple : 340 Nm
Consommation : 16,6 kWh / 100 km
Autonomie : 200 km
Accélération 0 – 100 km/h : 7,9 s
Vitesse maxi : 160 km/h
çà y est en vente en France : 41 100 € hors options bonus non déduit. Quand même. Et option range plus à 900€…Don facilement 43 44k€ avec quelques options. Soit pas moins de 36 k€ bonus déduit. Ouias ben çà va pas démocratiser le VE tout çà.
En fait c le système tesla qui vient débloquer la partie protégée de la batterie. Mais attention, même en vidant à fond, il Reste encore 7%, sachant qu’il sera très rare de vider entièrement … Je préfère avoir cette possibilité exceptionnelle et un blocage quotidien à 22% pour vraiment prendre soin de la batt, plutôt que 12% non modifiable comme pour la Leaf ou la on ira au final plus loin ds la décharge plus souvent …
Sinon ok avec toi Didier sur les range extender thermique, même si pour l’instant la densité massique permet une forte augmentation d’autonomie. Mais ce ne sera plus le cas bientôt avec 100kg de batterie pour plus de 100km.
Je persiste à dire qu’il manque la vraie option prolongateur d’autonomie, (type I3), donnant la possibilité, sans esquinter la batterie, de continuer sa route, même à vitesse modérée.
C’est d’autant plus incompréhensible, que le volume disponible set conséquent dans ce véhicule..
Aller, on résume le tout !
Capa nominale: 36kWh
Capa utile : 28kWh
option Range Extender : 5.5kWh
Cette dernière option devait être proposée à 600€, mais aux US depuis novembre elle est de base sur le modèle 2015 (et oui, déjà une évolution) avec d’autres trucs améliorés. Pour l’europe, je ne sais pas, mais logiquement, on aurait le droit à la même version 2015 direct … à confirmer.
=> capa utilisable: 33.5kWh
Donc à 100km/h stabilisé en été, elle devrait consommer ds les 16kWh/100km, soit 200km d’autonomie …
J’ai du mal à suivre, la capacité de la batterie c’est 36 kWh, 33 kWh, 28 kWh ?
Et l’option “grosse autonomie” ça permet simplement de bousiller sa batterie ASAP en utilisant toute sa capacité ? Si les constructeurs de batteries empêchent généralement l’usage de toute la capacité je suppose que ce n’est pas pour perdre de l’argent et des clients alors ?
En conclusion, communiquer sur l’autonomie en mode jetable n’est pas très intéressant, je préfère encore l’assistance Renault gratuite de la Zoé, de même qui si j’ai un pneu crevé je ne roule pas sur la gente, de même qui si j’ai le moteur qui fume je m’arrête, ce n’est pas parce que ça ne se voit pas que ce n’est pas grave…
D’où la question, c’est quoi la capacité prévue par le constructeur de la batterie ? Si c’est 33 kWh (utiles donc) c’est pas mal et malgré le poids comme l’aérodynamisme n’est pas trop mauvais ça devait donner une bonne autonomie, genre 250 km en ville, 200 km en péri-urbain, et 150 km sur autoroute. Des infos ?
Au tarif ce matin à 32 900 € HT en Allemagne soit 39 480 € chez nous hors bonus, 33 180 € bonus de 6300 déduit ? Soit € 33/34 k€ pour un monospace électrique 5 places et coffre de 501 à 1456 litres. A voir…Mais que d’options !
Et pourra t-on faire 200 km réels avec ?
En vente en Allemagne en novembre, en France pas encore de date m’a dit Mercedes France hier. D’après brochure américaine : 140 km d’autonomie (87 miles) hors option range extender (+15 miles soit 24 km) . Roues de 17″ aux states ! A suivre fin 2014 ou 2015…
Bonjour,
CAPACITY 36 kWh
ONBOARD CHARGER 10.0 kWh
Bonne route en VE.
J’avais lu je ne sais plus sur quel site que la Class B E.V. serait proposée à un prix “similaire” à une BMW i3. Ce qui veut dire un ticket d’entrée à 29000 € bonus déduit il me semble. Reste à savoir quelle est la capacité de la batterie.
Intéressante dans l’absolu puisque c’est le premier vrai monospace entièrement électrique. Pour le reste, c’est une VE avec ses avantages et inconvénients actuels, mais en aucun cas du greenwashing.
La ligne n’est en effet pas très affriolante, mais ce n’est pas le plus important dans ce cas-ci.
Cette Mercedes aura-t-elle droit accès aux super chargeur Tesla en Europe?
Cela serait un plus certain pour cette voiture et même pour Tesla si Mercedes participait au financement. Les autres constructeurs pourrait faire une drôle de tête!
Mais je ne sais pas s’ils veulent vraiment la vendre, pour les US c’est petite vitesse sur les ventes par rapport a l’i3. Au bout de deux mois de commercialisation BMW vend déjà plus d’i8 que de classe B!
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://insideevs.com/&prev=/search%3Fq%3Dinsideevs%26client%3Dsafari%26hl%3Dfr
Elle en a les batteries, le moteur et même la gestion de l’électronique de puissance!
Benoît n’est pas très clair dans son texte de présentation, concernant le prix : 35 000 euros. Mais 41300 € – 6300 € = 35 000 € TTC, ou 35 000 € – 6300 € = 28 700 € TTC ?
Batterie incluse ou batterie à louer en plus ?!
PS : il faudra probablement ajouter 2000 ou 3000 € d’options. On commence à avoir l’habitude …
la prise de charge est à gauche à l’arrière => on peut se garer sur n’importe quelle place autolib ou presque en 16A
vu qu’on va avoir de 8 à 16000 places autolib sur région parisienne, la position de la prise sur la voiture commence à avoir de l’importance ! Me garer chez autolib avec une leaf implique pas mal de manoeuvres :
– à l’envers mais si rue en sens interdit pas possible sauf grosse prise de risque et y’a un paquet d’autolib dans des rues à sens uniques
– mordre sur le trottoir et sur la place derrière : pas toujours possible
– piquer la place de devant => les autolib me piquent la prise pour récupérer leur du !
bref, la prise en face avant sur zoe et leaf : çà commence à poser problème !!
Encore une “bidouille” de plus pour ne faire que du “green washing” !
“autonomie annoncée 200km”, on peut donc parier sur environ 24 à 30kWh de batteries. C’est pas vraiment du “niveau Tesla”. Plutôt une Zoe à peine améliorée.
Mais pas une concurrente de l’i3, la classe B offre quand même beaucoup plus de place à bord et pour 5 vraies personnes.
Et le look Mercedes, toujours aussi tristounet. Pour une clientèle “de tradition”….
Dommage que l’option range extender ne soit pas proposée, car cela serait un véhicule parfaitement adapté à de nombreuses situations.
Peux-t-on espérer que Renault le fera avec son espace (compte tenu de la présentation au salon d’un proto hybride), voir PSA sur Picasso ou 5008.
il est écrit “Autonomie en mode électrique : 33 km” c’est une blague ou une erreur ? :-) C’est bien une full-electric, non?
Sera t elle commercialisee en Europe? Et si c’est le cas, en volume?
Connait on la taille de la batterie?
Je crois me souvenir que la version US avait une option de veritablement charger la batterie à 100% en utilisant le systeme Tesla.
Jean