Capable d’équiper jusqu’à 100.000 voitures électriques par an, cette nouvelle usine européenne devrait notamment servir aux véhicules de l’Alliance Renault-Nissan.
Alors que l’Europe entame à peine les discussions pour son futur « Airbus de la batterie », les fournisseurs européens sont à pied d’œuvre pour investir le continent européen. A Wroclaw, en Pologne, la future installation de LG Chem devrait être en mesure de produire jusqu’à 100.000 batteries pour véhicules électriques chaque année, soit environ 10 % de la capacité de la Gigafactory Tesla. Elle emploiera à terme 2.500 personnes et disposera de son propre site de R&D.
Côté fabrication, cette usine européenne devrait notamment produire les nouvelles cellules NCM 811 dont l’industrialisation est prévue à partir de l’an prochain dans les différents sites du groupe.
Pour LG, ce futur site européen devrait augmenter de 50 % ses capacités de production mondiales. A l’international, LG possède trois autres sites dédiés aux batteries répartis entre la Corée du Sud (Ochang), les Etats-Unis (Holland) et la Chine (Nanjing).
Nouveaux partenaires
Pour le fournisseur coréen, cette future implantation européenne vise à assoir sa position en Europe et à mieux desservir ses clients sur le continent. Si LG Chem n’a pas souhaité mentionner les noms de ses partenaires européens, la liste n’est pas difficile à trouver. Alors qu’il travaille déjà avec Renault pour la Zoé, LG Chem devrait selon toute vraisemblance étendre son partenariat à Nissan.
En train d’abandonner AESC, sa joint-venture fondée avec NEC, pour se concentrer sur des batteries sourcées à l’externe, le constructeur nippon pourrait faire appel à la firme coréenne pour équiper sa future Nissan Leaf 60 kWh, attendue courant 2019. Alors que le site européen de LG Chem ouvrira l’an prochain, le calendrier semble correspondre…
Parmi les autres partenaires de l’usine devrait également figurer PSA. Début mars, le groupe français annonçait avoir sélectionné la marque coréenne pour équiper sa future DS7 Crossback hybride rechargeable, prévue au printemps 2019. Opel Grandland PHEV, Peugeot 3008 PHEV etc… le partenariat s’étendra à tous les modèles du groupe issus de la plateforme EMP2…
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Quel dommage de choisir la Pologne, mais c est les € d abord…
La pologne c est un mix énergétique basé sur les fossiles, 700grCo2/kwh!!! Meme l Allemagne est à environ 400grCo2/kwh actuellement.
Sachant que l émission pour la production des batteries est tres influencé par le mix utilisé pour la production d électricité c est un peu un désastre. L aluminium et l anode qui requièrent bcp d électricité pour être produits comptent pour environ 50 à 60% des émissions liées à la production des batteries.
Et toujours pas d’usine en France. Nous ne produirons plus de voiture en France ?
Une usine de 2.500 personnes pour produire 100.000 batteries par an, cela fait 40 batteries produites par employé et par an, je trouve que c’est pas beaucoup. Quelqu’un sait-il combien il y a de personnes qui travaillent dans la GF de Tesla ?
En Pologne ? Il y avait pas moyen de l’installer en france ou en Allemagne ? A tous les coups il y aura assez peu de polonais qui vont bosser dedans et beaucoup de Français Allemands qui vont partir bossé là-bas. On se demande pourquoi ….
‘L’AIr-bus’ des ‘bat-hâte-rites’ boira–t-il le bouillon avant même d’avoir plongé en saut de l’ange et fait un plat de pis-signe ?
Manque d’imagination et d’anticipation larges ?
Pas chez https://safeearthsolutions.wordpress.com
100.000 VE d’origine européenne / an, le million d’autres étant des Tesla ?
À ceux qui trouvent que 100 000 batteries pour VE par an ce n’est pas beaucoup il faut rappeler qu’une entreprise comme LG ne se base pas sur des promesses pour investir. Ce volume couvre largement la production actuelle de VE en Europe considérant que certains constructeurs ont leurs propres usines de batteries. Et en cas d’explosion de la demande en Europe, LG peut produire ailleurs puis ajuster les volumes fabriqués en Europe. Donc au final la news c’est qu’une partie de la production de LG sera au plus prêt de la construction des véhicules, soit une diminution de l’emprunte carbone de la production des VE. Et accessoirement des emplois là où sont les clients ce qui est moralement une bonne chose.
C’est un progrès pour l’Europe de prendre conscience du problème de la production des batteries car Renault sait facilement produire des voitures. Tesla pourrait avoir le problème inverse : il a anticipé la production des batteries mais comment arrivera t-il à augmenter dans une si grande proportion sa capacité de production de véhicules électriques ? Elon Musk aime ce genre de défi.
Investir avec 100 000 unités seulement ! ouah l’ambition…Bref le VE en masse est repoussé à plus tard…D’abord la Chine et les US car quotas et restrictions. L’Europe après
C’est impressionnant une si petite quantité de batteries. Les ambitions de Renault Nisan sont donc très réduites pour les années à venir. Si ça concerne aussi psa encore pire. Et il y a d’autres clients VW par ex.
Tesla va se retrouver seul avec de grosses capacités.
Ou en faitl’essentiel Des batteries seront importées d’asie Fabuleux bilan carbone vue le poids (même si ce ne sont que les cellules)
100 000 ? C’est pas avec ça qu’on va généraliser le VE
“les fournisseurs européens sont à pied d’œuvre pour investir le continent européen“ – ne vouliez vous pas dire “les fournisseurs asiatiques”?