Wattmobile, c’est une idée toute simple : mettre à disposition des voyageurs des véhicules électriques depuis les principales gares françaises. J’ai pu tester le service à l’occasion d’un déplacement parisien.
J’ai utilisé Wattmobile à l’occasion d’un déplacement sur Saint Ouen L’Aumône, à proximité de Paris. Le coût pour m’y rendre en taxi étant assez élevé, j’ai choisi d’en profiter pour tester ce nouveau service d’autopartage.
La première étape a été de m’inscrire sur le site de Wattmobile : c’est fait en quelques minutes, même s’il faut envoyer ensuite quelques documents : permis de conduire, carte d’identité, extrait Kbis (pour les entreprises) et surtout le mandat signé pour que l’entreprise puisse effectuer des prélèvements sur le compte bancaire pour le paiement.
Je reçois ensuite un appel de l’assistance Wattmobile qui m’informe que normalement le badge d’accès est envoyé par courrier, mais que comme je souhaite effectuer une location le lendemain, le badge me sera fourni par une personne sur place. Sympa !
Concernant le coût du service, il y a des frais d’inscription de 30 € au départ. Ensuite, tout dépend du véhicule loué et du temps de location. Dans mon cas, je prévois de louer le Twizy durant 4h15, soit 38,15 € TTC. À cela se rajoute une option « pleine charge » à 8 € que j’ai un peu de mal à comprendre mais je valide car j’ai 70 km à faire aller-retour…
En voyage !
La première étape de mon voyage a été le dépôt de ma LEAF au parking Ste Aurélie à Strasbourg. Ce dernier étant équipé d’une prise domestique, j’ai pu laisser ma voiture en charge jusqu’à mon retour en fin de journée. Et hop, je grimpe dans le train direction Paris.
Arrivé à la Gare de l’Est, au niveau de la voie 12, je m’engouffre dans la parking d’Alsace P1, niveau 0. C’est là que je découvre la station Wattmobile avec des Twizy bien alignés et des scooters électriques.
Une personne de chez Wattmobile m’y attend pour me remettre le badge qui permet d’utiliser le véhicule. C’est tout simple : il suffit de badger, de débrancher le véhicule et de se mettre au volant ! Dans le petit coffre situé au niveau de la planche de bord se trouve une housse pour mettre mon mobile et l’utiliser comme GPS : indispensable pour moi aujourd’hui !
Attention à l’autoroute !
Je me mets donc en route vers St Ouen en suivant l’itinéraire proposé par Apple Maps. Rapidement, j’arrive vers une entrée d’autoroute et je me rappelle qu’il faut que j’indique que je souhaite éviter les autoroutes. Apple Maps ne proposant pas cette option (ou alors je n’ai pas trouvé), je bascule sur Google Maps.
Toutefois, après quelques minutes je me retrouve, un peu malgré moi, sur l’autoroute : Google Maps me fait quand même prendre l’autoroute sur 16 km ! Je ne suis pas franchement ravi : le Twizy n’a pas le droit de circuler sur l’autoroute. Embarqué dans le trafic, je décide de continuer, ne connaissant pas les chemins alternatifs…
Sur ce point, la présence d’un vrai GPS adapté aux spécificités du Twizy serait un vrai plus pour un service comme Wattmobile.
Après ce périple, j’arrive sur mon lieu de rendez-vous. Un parking d’entreprise équipé en prises domestiques m’attend : je suis content de pouvoir recharger, j’ai utilisé près de la moitié de la batterie.
Le retour
Au retour, je prends le temps de paramétrer correctement Google Maps et de vérifier l’itinéraire. Cette fois-ci, pas question de prendre l’autoroute ! Le chemin est plus long et laborieux, surtout en heure de pointe. À priori, je n’arriverai pas à l’heure pour rendre le Twizy, j’ai mal anticipé cette notion de trafic…
Le retour est moins agréable que l’aller : tout est bouché et je respire à plein poumon les gaz d’échappement des voitures qui me précèdent. C’est vraiment quelque chose que je n’aime pas avec le Twizy, malgré tout le plaisir que j’ai à rouler avec !
À mon arrivée à la Gare de l’Est, je branche mon Twizy dans le parking et je repars. C’est tellement simple fait presque bizarre ! Je pensais devoir éventuellement re-badger pour signaler mon arrivée.
Ayant ramené le Twizy avec près d’une heure de retard, je me demande alors quelles peuvent être les conséquences : j’espère que je n’ai pas bloqué un autre utilisateur…Ce qui est sûr, c’est que ce dépassement est facturé au prix fort.
Au final, le service Wattmobile m’a été très utile sur ce déplacement. Le système semble bien fonctionner et je pense que je le réutiliserai sur des trajets en banlieue de Paris. Reste à savoir si d’autres utilisateurs franchiront le pas et si Wattmobile trouvera le chemin difficile vers la rentabilité…
En tout cas, je trouve l’idée de pouvoir louer rapidement un Twizy depuis une gare tout simplement géniale. Bravo Wattmobile.
> J’ai utilisé Wattmobile à l’occasion d’un déplacement sur Saint Ouen L’Aumône, à proximité de Paris. Le coût pour m’y rendre en taxi étant assez élevé, j’ai choisi d’en profiter pour tester ce nouveau service d’autopartage.
Beaucoup plus simple et économique : prendre le RER/Transilien, vu que la ville est desservie par trois lignes différentes:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Saint-Ouen-l'Aum%C3%B4ne#Transports_ferroviaires
Et pour les derniers kilomètres, investir dans un vélo pliable, vite rentabilisé si on fait fréquemment de l’intermodal:
https://fr.wikipedia.org/wiki/Brompton_Bicycle
Mais c’est une solution sans doute trop low-tech et bon marché.
Pour ceux qui voyage en Première et qui roulent électrique (pas seulement en train), il y a http://www.blooweels.fr qui loue des Tesla Model S et BMW I sur Paris.
Bonjour à tous,
Nous vous remercions pour vos commentaires sur le sujet qui ouvrent la discussion et permettent à tous de mieux comprendre le service Wattmobile et son intérêt.
Le service Wattmobile permet aux personnes voyageant en train ainsi qu’à celles travaillant ou habitant à proximité d’une de nos stations d’effectuer leurs déplacements en centre-ville en bénéficiant d’un service tout compris :
– je réserve (la veille comme X mois à l’avance) au 1/4 d’heure pour organiser et optimiser mon emploi du temps
– pas de file d’attente, pas de guichet, pas d’état des lieux, l’utilisateur se rend directement à la station et récupère son véhicule
– un petit véhicule électrique citadin biplace (pas une voiture) l’attend : pratique pour se déplacer en ville et compact pour stationner facilement
– des véhicules équipés d’accessoires : portes, vitres et support téléphone pour les Twizy ainsi que jupe, manchons, pare-brise, top-case, casque Matra, support téléphone étanche, antivol pour les deux-roues
Le GPS est difficile à proposer dans des véhicules ouverts pour des risques de vols, d’où des supports téléphone présents dans chaque véhicule.
– ces véhicules électriques ont la possibilité de stationner gratuitement sur une période donnée dans certaines villes
– au retour, pas de passage à la station-service, pas d’état des lieux, l’utilisateur dépose son véhicule à la station, le branche et reprend son train situé à toute proximité
Pour un déplacement préparé, efficace, sans émission, sans bruit, sans odeur, sans perte de temps et en toute liberté, l’utilisateur aura réglé une fois 30 euros pour l’accès au service (un réseau national de stations dans les grandes gares françaises) et la remise du badge de démarrage + ses consommations au 1/4 d’heure près.
A bientôt sur notre réseau,
L’équipe Wattmobile
@Yoann
Pour ma part, depuis la gare de l’Est j’aurai continué en transport en commun et pris un véhicule à l’arrivée si impossibilité de finir à pied ou en bus.
La station Citiz (même opérateur qu’à Strasbourg) la plus proche d’une gare était à la gare de Eragny Neuville, j’aurai fait :
– RER et train entre gare de l’Est et Eragny : 1h15 – 165 g – 5,80 €,
– autopartage pour finir : 15′ – 5 km environ – prix total 10,30 € pour 2 h,
soit un total de 3h de trajet AR environ – 21,90 € et 1145 g de CO2.
Je pense qu’en évitant les quatre voies, le temps de trajet en Twizy n’était pas plus court en temps surtout avec les bouchons au retour. Par contre, c’est imbattable en production de CO2 environ 500 g par rapport à la location d’un VT même pour un très court trajet.
Vivement l’autopartage de VE dans toutes les gares !
Le montant de la location ne me semble pas exagéré. C’est dans le même esprit que les autres services d’autopartage.
Avant de le revendre, mon VP me revenait à plus de 75 € par utilisation hors carburant (moins d’une utilisation par semaine) en comptant la décote, le garage, l’assurance et l’entretien.
L’avantage de ce service par rapport aux autres services d’autopartage, c’est qu’il est valable depuis toutes les gares équipées. Cela est possible avec le service d’autopartage Citiz mais il faut demander à l’opérateur local l’activation pour la ville de destination (rien sur Paris Autolib oblige – il n’y a pas systématiquement une station proche de la gare).
je serais curieux de voir combien ça aurait couter avec autolib pour la même prestation ?
Bof … l’idée est bonne, mais cela reste très cher. Il faut d’abord verser une somme forfaitaire, même si ensuite on n’utilisera peut-être plus le service avant plusieurs mois ou plusieurs années …
Et puis, franchement, le Twizy, en hiver, on doit se geler …
J’ai bien peur que cela fasse un bide commercial. Nous verrons dans un an ou deux, ou peut-être même avant ?
Bonjour;
Je m’interroge sur le mode de charge à l’arrivée sur le lieu de travail. Qui prend en charge la facture ? Apparemment, ici c’est l’entreprise, mais dans la vie courante, c’est loin d’être le cas. Il faut donc rajouter ces frais à la facture finale.
C’est pas directement lié au sujet (mais tout de même à l’essai) mais le fait qu’en Twizy on se prend toute la pollution, par exemple si on est coincé dans un bouchon à coté d’un camion, est un frein conséquent. J’ai plusieurs amis qui ont renoncé à cause de ça après avoir loué pour faire un essai (Lyon). Et moi c’est la pluie qui m’arrête (et le fait que Twizy n’est pas dispo dans ma région et pas importable à cause de la location des batteries).
J’avoue ne jamais avoir compris pourquoi Renault n’a pas mis de vraies fenêtres, avec au moins celle de gauche qui se baisse.
Evidemment le fait que le bonus-malus n’existe pas pour les quadricyle n’aide pas non plus de Twizy. Là il faudrait lancer une mobilisation, pourquoi pas un bonus-malus au sein de la catégorie quadricyle ? Il se vend tellement de quadricyles légers et lourds essences et diesels (notamment les voitures sans permis, mais aussi je présume les quads) qu’il serait facile en les malussant un peu de récupérer un bonus conséquent pour les quadricyles électriques (dont Twizy mais aussi les voitures sans permis… électriques). Ça permettrait par exemple à prix constant d’intégrer la batterie dans l’achat !
Je viens de faire un essai sur rentalcar.com, en 10 secondes on me propose une twingo en location pour 24h pour 30 euros TTC. J’ai choisi de la prendre gare de Lyon car je n’ai pas trouvé “gare de l’Est” dans la liste de ce loueur et je ne connais pas assez Paris pour choisir autre chose. A noter que comme je peux payer par Amex j’ai le rachat de franchise gratuitement. Reste à payer l’essence, a priori 5 euros ce qui est je pense le minimum qu’on a le droit de prendre à une station service. Donc le prix me semble fou, ok c’est électrique mais c’est un twizy… Un twizy ne coûte pas le prix d’une twingo à l’achat…
Et je viens de jeter un coup d’œil sur autolib en partant du principe que ce qu’un twizy peut faire une blue-car peut le faire aussi, en prenant l’offre la plus chère (sans engagement) c’est 9 euros de l’heure, pour le prix payé par Yoann j’arrive à presque 8 heures de location… Et je présume qu’on peut réserver depuis Strasbourg via le net.
Toujours avec rentalcars je vois toujours une twingo toujours pour 24h cette fois 36 euros pour louer à Strasbourg. Si on compte le prix du train et du Twizy ça semble un bon choix. Ok, c’est pas en électrique, mais si on roule toute la semaine électrique c’est déjà pas mal. Et puis si on est 5 à bord (ok c’était pas le cas) le train devient très cher et l’impact carbone plus faible (divisé par 5). Reste la fatigue de la route, ok…
Donc c’est bien que ça existe, mais je trouve que coté tarif c’est un peu n’importe quoi, y compris par rapport à des offres 100% électrique. Ou alors j’ai pas tout compris…
Le futur de la mobilité individuelle motorisée à l’intérieur des grandes villes, assurément.
mais pas avant que les grandes villes en question acceptent au préalable de vriament durcir le ton face à l’automobile à pétrole qui continue de pourrir la vie de millions de citadins en toute impunité quotidiennement ou presque…
Vive le futur sobre et intelligent!
Intéressant, facile et pratique, mais assez cher et je préférerais moi aussi un véhicule fermé.
Merci pour ce témoignage.
Pour autant, je m’étonne des prix pratiqués : on peut louer des (petites) voitures à partir de 35 euros la journée.
Pour 5 heures, au final, cela fait prés de 70 euros (TTC, si j’ai bien calculé)… alors que la journée (24h !) est à 63 TTC sur le site ! Cela ne me semble pas normal.
Néanmoins, le côté pratique (à proximité des gares) est un vrai plus.
C’est etonnant que le Twizy ne puisse pas allez sur l’autoroute alors que c’est le cas de simples motos.
C’est cher en tout cas. C’est pas pour les particuliers??? Remarque autant choisir autolib ça fait moins cher si on est abonné. Enfin pour la pollution avec LA twizy tu as remarqué comme c’est insupportable….. C’est dommage. Moi je n’ai tenu que 3 mois. Ça plus le bruit, ça tue.
Prélèvement sur le compte bancaire ? Pas pour moi. J’ai horreur de cet tendance à vouloir prendre les sous sur mon compte.
Cette démon est intéressante sur une première vague d’installation de Wattmobile.
Reste désormais à enclencher le pas pour proposer des services ajoutés type GPS intégré (comme désiré par Yoann) mais également pourquoi pas des VE plus qualitatifs (Zoé par exemple voire même la BlueCar).
Savez vous quelles seront les gares (tout du moins le nombre de gares) équipées d’ici début 2015 ?
A bientôt !
Intéressant.