Avec 1529 voitures électriques immatriculées au premier trimestre en France contre 2248 sur la même période l’année dernière, le marché de la voiture électrique se replie même si quelques nuances viennent expliquer cette baisse.
Nous l’avions déjà annoncé sur Automobile-Propre.com, le marché de la voiture électrique (VP) est à la traîne. Pour le mois de mars, ce sont 709 véhicules qui ont été immatriculés, contre 1350 l’année dernière.
Il faut dire que le mois de mars de l’année dernière était exceptionnel : il correspondait au mois de lancement de la Renault ZOE, très attendue. On se souvient notamment que Renault avait accéléré les immatriculations en Alsace pour que les acheteurs puissent bénéficier de l’aide de 5000 € qu’avait mis en place la Région.
Quoi qu’il en soit, les chiffres pour ce mois de mars sont décevants. Peut-être à cause du coup de canif dans le bonus pour les offres de location longue durée (explications ici).
Bolloré vient sauver les chiffres en immatriculant 194 Bluecar supplémentaires, ce qui « dope » les chiffres pour mars. La ZOE, malgré les améliorations de l’offre commerciale de Renault, ne fait pas le volume que l’on pourrait attendre de la plus populaire des voitures électriques (255 exemplaires).
La Nissan LEAF reste finalement assez constante dans ses volumes (146 exemplaires) et reste le numéro deux du marché, derrière la ZOE.
Les voitures allemandes, l’e-Up et la BMW i3, progressent mais restent à des niveaux faibles. Les immatriculations de ces deux modèles peuvent très bien correspondre à des véhicules de démonstration.
Tesla de son côté a immatriculé 25 Model S tandis que Mia ne donne plus signe de vie dans les chiffres. PSA arrive encore à vendre quelques modèles de ses iOn / C-Zero sans que l’on comprenne exactement comment (aucune communication).
Au final, sur le trimestre, le véhicule 100% électrique représente 0,32% du marché automobile (VP) tandis qu’il était à 0,45% l’année dernière. Entre-temps, l’offre en matière de voiture électrique a augmenté, il y a eu tout un travail en terme de communication et de pédagogie, les bornes de recharge se sont développées, etc.
Bref, le 100% électrique a visiblement encore du mal à convaincre…
Même question que sur l’article précédent : pouvez-vous communiquer les sources de votre article ?
Merci d’avance !
La Mia aurait été assurément sur le podium.
Frustrant.
N’oublions pas aussi un phénomène qui va bientôt marquer le VE…l’arrivé d’ici un an de véhicule d’occasion, donc plus abordable .
Une fois l’offre VE occas véritablement présente, on peux espérer “amorcer” la pompe pour les VE, car qui roule en VE évite par la suite les fumantes….
tant qu’il y aura des reportages bidons à la télé les gens n’achèterons pas de VE. la désinformation est le gros problème en france les émissions parlent de VE pendant 30 s en parlant d’autonomie ridicule et de prix rédhibitoire et ensuite enchaînent sur la dernière lambo ou merco ou bm (hors I3 biensûr) il y a aussi l’amalgame renault tous les gens croient que le VE = location de batterie. quand je parle de ma ION ou de ma C-zero on me demande la prix de la location … c’est effarant ! il y a aussi ceux qui me disent que je charge pendant 8 heures dès que je m’en sert… non je fais 50 kms par jours et donc je charge entre 2 et 3 heures la nuit ou en rentrant si je sais que je vais sortir le soir… j’ai déja fait 237 kms en une journée avec une smart ED voir mon essai sur youtube. les gens n’ont aucune idée de ce qu’est un VE et de ses possibilités ainsi que de son immense agrément de conduite c’est là qu’est le problème.
l’espagnol a plus de patrimoine que l’allemand :
40% des allemands sont propriétaires de leurs logements contre 90% pour les espagnols
@Saverio,
Le lien sur les ventes de VE (entre autre pour la Norvège):
http://www.ev-sales.blogspot.ca/search/label/Norway
823 voitures electriques vendues en allemagne en mars 2014.
709 en france en mars 2014 auxquelles il faut rajouter des kangoo ze et des goupil qui sont absents en allemagne.
donc par mois on vend en totalité VU + VP electriques toujours plus de VE en FRANCE qu’en allemagne.
bonjour la norvège a les salaires les plus élevés de la planète, si la suisse était frontalière avec la norvège, les suisses bosseraient en norvège. où les salaires sont 25% plus élevés qu’en suisse.les norvégiens ont vraiment les moyens.
Bonjour,
Pas de panique!!
Tesla modèle S ne suit pas la demande. (Et déjà 13.000 réservations pour la modèle X).
BMW ne suit pas la demande. (10.000 réservations!!)
Zoé arrive sans location de batterie. Zoé devrait exploser ses ventes en Norvège dès avril (plus de la location de batterie imposée).
La Leaf ne faiblit pas.
VW arrive.
Mercedez classe B arrive avec sa batterie 30 Kwh!! La plus grosse batterie après Tesla.
Restons optimiste. Tesla nous protège!!!
Bonne route en VE.
Si demain ça pète fort chez les Saoud, en Lybie, en Irak et au Nigeria….. Les chiffres VE vont vite remonter.
Et les délais de livraison s’allonger car les moyens de production ne seront pas prêts :-\
On en revient au prix du gasoil en fait! Avec en plus dans cette politique fiction une vraie menace sur l’avenir et non une simple décision fiscale toujours réversible.
Le prix du gasoil est moyen coercitif, certes. Mais à force de parler autour de moi, d’écouter les avis des gens, les contre les dubitatifs, la raison principale de la mévente reste encore et toujours l’autonomie. Même avec des milliers de bornes supplémentaires, il y aura toujours un blocage psychologique : “avec ma clio, je traverse la France d’une traite. En VE je ne peux pas”.
Et à cela s’ajoute une contreverité: les gens sont PERSUADES que d’ici 3/4 an, l’autonomie des batteries aura doublé voir triplé. Or on sait que c’est faux. Ou à quel prix! Donc ils remettent à plus tard l’achat.
Tout-à-fait normal. Pourquoi ?
Parce-que le presque millier d’écart correspondrait en fait, aux « early adopters » suivis des VE « show-rooms » de l’année dernière. Donc, sans tenir compte de ce pic, il y a eu quand-même une petite augmentation des demandes de particuliers (1529-2248-1000=281). OK, ce n’est pas la panacée.
Guillaume a raison, pour vraiment attirer vers l’achat d’une ZOE, il faut que le prix de revient kilométrique soit inférieur à celui des versions de base en gazole, voire en essence. Actuellement, la location plombe le PRK, et à part les écolos avec revenus confortables, les gens préfèreront malheureusement, acheter un petit VT neuf en promotion.
Après, il y a les gens comme moi, qui ont besoins de plus d’autonomie, type VEHR. Il est seulement là le problème.
§
Salut.
C’est vrai Yoghourt, Je n’ai pas encore vu quelqu’un vérifier la recharge. Le débit réel kW/H pour une recharge de 0 à 100 % et son coût. Je pourrais le faire, je possède un petit compteur à (5€ acheté sur EBAY) programmable dans lequel je pourrais intégrer le prix au kW/H. Pour la baisse de ventes, c’est global dans tous les secteurs, du moins c’est ce que j’entends dire autour de moi. Merci.
Les solutions sont à regarder du côté de la Norvège…
Au moins la question de l’autonomie n’est plus vraiment un frein maintenant que les besoins en VE sont bien identifié, puis une zoé avec le double d’autonomie mettrait 2 fois plus de temps à recharger qu’aujourd’hui.
baisse du bonus écologique, manque d’infrastructure de charge, absence de CRO, autonomie insuffisance, etc, etc… DE GRÂCE, ARRÊTONS de trouver des coupables là où il n’y en a pas!!!
En France, l’ennemi n°1 du VE s’appelle Gazole, surtout à 1,28€/L …
Dans une clio IV diesel capable de 4,5L/100km, ça ramène le coût d’usage carburant seul (= ce qui intéresse en priorité l’automobiliste outre le prix d’achat) à environ 6 € les 100km.
Les mêmes 100km au volant d’une ZOE coûte ~ 2€ d’électricité + 7,6€ de loc batterie soit ~ 10 €.
Et je ne parle même pas ici des millions de Clio diesel qui roulent au frais des entreprises avec un coût kilométrique encore inférieur…
On peut retourner le pb dans tous les sens, tant qu’il coutera moins cher aux automobilistes de rouler au volant d’une voiture alimentée au pétrole (lourd) importé plutôt qu’à l’électricité made in France, on fera du sur place.
Ajoutons à cela la quasi absence d’offre VE sur le marché du VO comparativement à ce qui vaut pour les thermiques, surtout diesel (rappel : 80% des achats automobiles = le marché de l’occasion), et on a la les 2 raisons majeures du plantage actuel du marché du VE en France.
C’est triste mais c’est la réalité. Point à ligne.
A mon avis, le problème du VE n’est pas (plus) dû à une question de tarif. Il sont tout à fait compétitifs, voire moins chers.
Pour s’en convaincre, il faut voir le nombre d’Audi A3 ou Austin mini, fiat500, qui sont souvent des secondes voitures à un prix de revient largement plus élevé que les VE.
En revanche, quitte à Arbitrer au niveau des finances publiques, baisser le bonus à 5k€, mais offrir le stationnement urbain + (révons) voies de bus + péage… pourrait être un déclencheur d’achat pour nombre de d’acheteurs potentiels.
A mon avis le lobbying pro VE devrait être orienté dans cette direction.
J’ai vu une des 6 Czéros (immat DD-xxx) récemment chez le CC. Étonnant oui, qu’ils en vendent encore, ou inversement, s’ils ont décidé de poursuivre la commercialisation des Czéro/iOn, qu’ils n’en sortent pas davantage.
Zoe et TeslaS en progression, Leaf assez stable, tout va bien.
Allez, sans vouloir espérer le pire, un petit “choc pétrolier” et ça va monter vite (dans les commandes, pas les livraisons!).
Triste score de Mia…
Ils ont retrouvé 2 Fluences au fond d’un placard?
Toujours pareil. Les efforts (bornes de recharges, CRO pour Zoe, etc.) seront visibles dans quelques mois quand les particuliers recevront leur véhicule.
Toujours ce délai d’attente entre signature et livraison…
Les efforts sont là, ça continuera de progresser.
Mais si le gouvernement pouvait repasser la prime à 7000, ça aiderai, quand même…