Profitant de la présentation presse européenne de sa berline électrique, Hyundai vient d’annoncer le prix de Ioniq électrique qui débutera à compter de 35.000 euros en France hors bonus écologique.
Si Hyundai a pris un peu de retard dans l’annonce des tarifs de sa future berline électrique, les essais presse, organisés cette semaine à Amsterdam, nous ont permis d’avoir une première idée de son prix en France qui débutera à partir de 35000 hors bonus, soit 28700 euros bonus déduit et 25.000 euros en cas d’application du superbonus et de mise à la casse d’un véhicule diesel de plus de dix ans. Ce tarif comprend la batterie qui, contrairement à la Leaf, ne sera pas disponible sous forme locative.
Finition unique
En France, la Hyundai Ioniq électrique se contentera d’un seul et unique niveau de finition, la créative, avec un placement sur la tranche haute en termes d’équipements (habituellement la gamme Hyundai propose quatre niveaux d’équipements. Par ordre d’importance : Initia, Intuitive, Creative et Executive).
Hyundai n’a pas encore communiqué la liste exhaustive des équipements mais nous a confirmé la présence de l’ensemble des fonctions de sécurité « passive ». La connectique Combo pour la charge rapide et le chargeur embarqué 7.4 kW seront également proposés de série, tout comme la navigation GPS et les fonctionnalités Apple Car Play et Android Auto.
Comparativement à la Nissan Leaf 30 kWh, proposée à partir de 35.255 € TTC hors bonus dans sa version d’entrée de gamme Acenta, la Hyundai Ioniq électrique s’avère donc particulièrement compétitive et pourrait même proposer un meilleur d’équipements à prix équivalent. Quoi qu’il en soit, l’ensemble des tarifs, des équipements et des options de la Ioniq électrique devraient être révélés dans le courant du mois de juillet.
MAJ du 08.07.2016 à 19h13 : les équipes de Hyundai France nous ont contacté pour nous signaler que les tarifs de la Ioniq ne seraient pas révélés avant la rentrée.
Homologuée à 280 km NEDC
Alors que Hyundai prévoyait 250 kilomètres d’autonomie, l’homologation du cycle NEDC a été beaucoup plus optimiste que le constructeur en estimant 280 kilomètres en une seule charge, soit 30 kilomètres de plus que la Nissan Leaf.
Alors que la Ioniq électrique embarque 28 kWh de batteries (dont 90-95 % utilisable), soit moins que sa rivale nippone, les ingénieurs de Hyundai expliquent cette différence de deux manières : d’une part la bonne aérodynamique du véhicule, doté d’un Cx de 0.24, et d’autre part la meilleure répartition des masses.
Lancement en octobre
La Hyundai Ioniq électrique sera officiellement lancée en France au mois d’octobre 2016, soit un petit mois après la version hybride dont le prix de vente s’étalera entre 25.000 et 30.000 euros.
Comme nous l’indiquait le constructeur lors d’une précédente interview, la Ioniq électrique sera proposée dans l’ensemble du réseau du constructeur, soit 170 concessions en France.
A découvrir en vidéo
En attendant notre essai complet à paraitre dans le courant de la semaine prochaine, nous vous invitons à découvrir ci-dessous l’interview vidéo de Franck Pichot, Directeur Marketing Produits de Hyundai France qui évoque avec nous le lancement de la berline électrique.
Un look à la K 2000… faut aimer
C’est sur que pour une voiture électrique le Cx est plus important, c’est d’ailleurs intéressant de constater qu’à l’origine un bon Cx fut rechercher pour une plus haute vitesse de pointe, puis pour une consommation d’essence plus faible et maintenant pour permettre des véhicules électriques avec une plus longue autonomie.
Passer d’une Leaf avec un Cx de 0,29 à une Ionic avec un Cx de 0,24, ça représente en gros déjà 20% d’autonomie en plus. Bon dans le détail il faut tenir compte de SCx, du poids et de la vitesse d’opération pour connaître l’autonomie exacte mais au vu des chiffres on obtient effectivement environ 20% de différence.
La Model 3 vise un Cx de 0,21, ce qui ferait une autonomie environ 38% meilleure que la Leaf par KWh embarqué. C’est une différence énorme qui fait qu’avec 55 KWh de batterie elle ira plus loins que la Leaf avec 60 KWh. En Allemagne ou les vitesses sur autoroute sont encore plus élevées la différence deviendra vraiment considérable.
En fait, à y regarder de plus près, certains systèmes d’amélioration de Cx, qui avaient peu d’intérêt pour des voitures thermiques, pourraient valoir la peine sur les véhicules électriques. Il s’agit des classiques comme la fermeture des pavillons de roue arrières, éventuellement de bloc articulés mobiles pour les roues avant, mais aussi d’autres systèmes beaucoup plus exotiques. On pense notamment aux surfaces mobiles ou au cônes gonflables avant et arrière pendant les phases de croisière a haute vitesse, ou encore repenser carrément aux différents ystèmes d’aerospike étudiés sur certains avions.
On pourrait aussi reconsidérer les déplacements en blocs de voitures compact synchronisés, qui diminuent la traînée d’ensemble, moyennant un parfait contrôle électronique de la distance entre les véhicules. Même pour deux véhicules c’est déjà intéressant. Ces système de déplacement groupés étaient à l’origine testés pour réduire les embouteillages mais ici ce serait surtout pour augmenter l’autonomie. Deux ve à la queue leu leu arriveraient 20% plus loin avec la même batterie. L’un passant devant l’autre à mis chemin pour répartir les avantages de succion et de réduction de traînée. Le(s) véhicule arrière étant esclaves, il(s) peut ou pourraient rabattrent leurs rétroviseurs et ainsi encore gagner en réduction de traînée.
En mettant un peu plus on a la BMW i3 33KWh.
Entre une Hyundai et une BMW…
Je trouve que les marques asiatiques sont de moins en moins concurrentielles.
Y aura-t-il une possibilité de location longue durée ? Et si oui, à combien ?
Ma LLD d’une leaf 24 acenta finit en Décembre…
Je pensais repartir sur 3 ans de LLD avec une leaf 30, mais là, elle a l’air bien cette ioniq.
Le prix parait bien placé pour un véhicule totalement nouveau, batterie incluse, garanti 5 ans ( 8ans/200 000km pour traction/batterie ! ) et disposant d’un équipement et présentation plutôt haut de gamme. ( pas de version basique…)
L’esthétique ne fera pas l’unanimité, mais on arrive bien à vendre des Leaf, alors…
L’autonomie NDEC, ne veux rien dire et devra être corrigée par l’autonomie réelle pour être jugée…
Le vrai défaut de ce véhicule, c’est qu’en France, la borne de recharge standard, celle qu’on peut retrouver partout y compris dans des petits villages de quelques centaines d’habitants, est une borne 22kW (délivrant 18kW le plus souvent). D’un cout dérisoire ( moins de 2000€ après subvention ) on en trouve toujours une à moins de 15 km dans les départements équipés sans devoir faire un détour pour rechercher une hypothétique combo potentiellement déjà occupée…
Ne pas pouvoir récupérer une pleine charge en un heure presque n’importe où me semble un vrai défaut!
Les prestations sont cohérentes par rapport au marché actuel. Elle sort dans 3 mois. Et fait un peut mieu que la Leaf en autonomie. Je me rappel que lorsque la e-golf est sortie, elle était plus chère et moins d’autonomie que la Leaf ( sont bide commerciale en France s’explique ). Tout le monde parle de batterie 40kwh voire 60kwh, mais ça c’est pour demain, pas aujourd’hui. Il n’est pas impossible que seulement 18mois après ça sortie, il y ait une mise à jour de la batterie.
Est-ce que quelqu’un connaît ses performances en mode “sport” ?
Combien de secondes pour le 0 à 100 km/h ?
Une approximation de l’autonomie en conduite sportive ?
Combien de prises combo à ce jour en France ?
les 200, pardon, à peine 100 du Corri-door Sodetrel et puis ?
Comment, 35000€ bruts pour 28kWh, quand d’autres « pensent » offrir ce prix pour du 60kWh ? Ou ils sont à côté de la plaque, ou ce sont les autres qui rêvent … Il est vrai que le kWh (automobile) actuel tourne encore autour des 300$, que pour atteindre les 200$/kWh, il faut attendre au moins la techno 2020. Mais quand-même, oser offrir si peu alors que tout le monde regardent déjà les 40kWh de 2018, c’est un peu risqué.
§
Ce qui est bien avec Hyundai c’est qu’ils n’ont pas un parc énorme en France, du coup il est assez facile de négocier avec eux ou d’avoir de bonnes offres.
dommage, il manque 15kwh ou des pare chocs.
parce que 200km reels avec une ‘routiere’, ca ne suffit pas et parce que se garer en ville avec un gabarit pareil sans pare chocs et la visibilité pourrie, elle ne va pas rester dans cet etat longtemps …
sinon je la trouve jolie, les gouts et les couleurs ..
Elle arrive en 2016, c’est OK ! Mais pour 28kWh, je pensais naïvement, qu’elle serait sous les 30.000€.
Maintenant que le kWh peut se négocier sous les 200$ facile. Mais si on n’arrive pas à négocier à ~175$ le kWh, c’est qu’on est un très mauvais négociateur.
30kWh x 175$ = 5.250$ on ajoute 15.000$ de voitures, on a une voiture sortie d’usine à ~20.000$. Avec la marge du concessionnaire et la TVA (20%) ça donne ~27.500$. C’est à dire ~25.000€, on retire 6.000€ et ça donne 19.000€ voire 15.000€.
C’est à penser qu’ils ne veulent pas prendre une place unique sur un marché dont la croissance est à deux chiffre. A 15.000€ une voiture comme ça, tu en vends à la pelle au moins 2.000 par mois en Europe.
Et avec une production de plus de 25.000 exemplaire par an, ça devient viable.
Enfin des nouvelles sur cette voiture.
Elle est pas mal du tous…l’avant me laisse un peu perplexe mais Peut être une autre couleur fera aussi la différence.
En réelle on sera environ à 200km avec la clim ? c est un peu juste pour une voiture qui se veux routière …..si seulement il avait mis un peu plus de batterie….même une 35KW..ca serait top .(bien sur ..le prix aurait été différent).
Si seulement on pouvais choisir ca batterie en fonction de ses besoins…
Sympa, un nouveau VE avec un design extérieur normal. L’ayant vu au salon de Genève, je serais bien partit sur ce modèle.
Mais avec la Modèle 3 qui sort un an plus tard, je vais attendre un peu.