Arrivée à Cagnes-sur-Mer ce vendredi 27 mai au terme d’un périple de 1200 kilomètres, la seconde édition du France Electrique Tour prouve que la voiture électrique n’est pas incompatible avec les déplacements longues distances, sous réserve que les bornes de recharge rapides soient bien au rendez-vous.
« Ca va mieux »… Si le maillage en bornes de charge rapide est encore loin d’être optimal, on ne peut que difficilement nier les progrès réalisés depuis ces derniers mois. Partie sous une pluie battante à Paris, la seconde édition du France Electrique Tour est arrivée le vendredi 27 mai, 1200 kilomètres et 15 degrés plus tard, à Cagnes-sur-Mer sous un soleil radieux. L’occasion de revenir avec l’organisateur du tour sur cette édition 2016 et sur l’importance du maillage en bornes de charge rapide.
300 kilomètres par jour
Au-delà de la symbolique de traverser la France du nord au sud en voiture électrique, l’idée du FET était surtout de démontrer qu’il est possible de faire au moins 300 kilomètres par jour à condition d’avoir une infrastructure de charge adaptée.
Ikea, Auchan, Corri-Door ou réseau CNR, les différents corridors en bornes rapides ont largement contribué à la réussite de cette seconde édition. « Une bonne densité de bornes facilite les choses. Par rapport à la première édition, c’était moins compliqué car nous avons pu utiliser des réseaux qui n’étaient pas en fonction jusque là. Le réseau Corri-Door a prouvé toute son utilité dans certaines zones ou nous n’avions pas d’alternatives, notamment entre Auxerre et Bonn Beaune » commente Jean-François Villeret, organisateur du tour.
Le corridor CNR déployé par l’axe rhodanien a également particulièrement apprécié sur cette édition 2016 du France Electrique Tour qui passait pour la première fois par la partie sud-est de la France. « Avec des stations distantes de 30 à 40 km et des doubles points de charge en 44 kW, la configuration est idéale avec un accès payant qui limite les voitures ventouses » souligne Jean-François Villeret.
Des recharges en quelques minutes
Mise à part pour ceux qui étaient réellement « à plat », l’idée n’était pas forcément de faire une recharge complète mais de s’arrêter juste quelques minutes pour récupérer suffisamment d’énergie pour partir vers l’étape suivante. Des « sauts de puces », ponctués par des arrêts chez certains acteurs pionniers du véhicule électrique, qui permettent de limiter les temps d’attente trop longs lors des phases de recharge.
« Sur un parcours long, l’intérêt n’est pas forcément de s’arrêter longtemps. 20 minutes suffisent à récupérer 60 à 70 % d’autonomie, après cela la courbe de charge a tendance à décliner » précise Jean François Villeret.
Recharge « in extremis » aux Adrets
Si les opérations de recharge se sont pour la plupart déroulées sans grosses anicroches, l’étape à la borne Corri-Door des Adrets (Var) a causé quelques sueurs froides à l’organisation. En cause, un dysfonctionnement sur la connectique CHAdeMO, signalé trois semaines avant le tour et finalement réparé quelques heures avant le passage du FET.
De manière générale, le simple fait d’évoquer « Corri-Door » ou « Sodetrel » lors du tour a le don de faire grincer des dents dans la sphère électro-mobile. Même chez EDF, dont Sodetrel est pourtant l’une des filiales, certains ne nous cachent pas leur mécontentement face au manque de réactivité de la société. Problèmes d’effectifs, moyens limités, mauvaises prises de décisions ou simple incompétence… il y a assurément quelque chose qui cloche dans la maison Sodetrel et l’opérateur va devoir rapidement rectifier le tir s’il souhaite être pris au sérieux.
Manque d’anticipation ?
Si le réseau de bornes rapides s’intensifie, il ne suit pas forcément la même progression que les ventes de voitures électriques relève Jean-François Villeret.
« On manque d’anticipation pour offrir un réseau à la hauteur de l’évolution du parc de voitures électriques. Dans un ou deux ans, cela risque d’être problématique pendant les vacances, surtout sur des bornes Corri-Door qui n’offrent qu’un point de charge par station » s’inquiète Jean-François. « Pour moi, il faudrait un peu moins de 3 x 22 kW AC et un peu plus de 2 x 44 kW AC-DC avec une facturation calibrée sur 15 à 20 minutes de charge pour favoriser le turnover ».
En attendant nos autres sujets sur le France Electrique Tour 2016, voici une sélection de photos prises lors de l’événement.
Comment se comporte la batterie de la Leaf par rapport à la température sur ces cycles roulage autoroute/ charge rapide/roulage autoroute/etc? Arrive-t-on à 7/8 barres puis stabilisation?
Le constat est simple:
en France 192 bornes très inégalement réparti sur le territoire,
en Angleterre c’est 552 bornes bien répartie et fonctionnelles
en Allemagne c’est 356 bornes et plus de 200 qui arrivent dans les prochains moins.
Les stat c’est ici http://ccs-map.eu/stats/
La carte c’est là http://ccs-map.eu
Ce genre de manifestation dessert l’avenir de l’électromobilité car il entretient le mythe qu’un VE hors Tesla peu avoir la même polyvalence qu’un VT….c’est faux et ce le sera encore pendant bien 20 ans.
Sur le plan économique, les charges rapides sont une gabegie. Financé par nos impôts pour le caprice de quelques passionnés qui ne peuvent s’offrir une ModelS et aller frimer sur autoroute.
Tout cela marche bien (Sodetrel fait de son mieux pour que ce soit pire!) tant qu’il n’y a pas beaucoup de VE, mais imaginez seulement 10% de VE dans le parc et c’est la queue de 3 heures à certaines bornes quand d’autres ne sont jamais utilisées.
En ce moment, à t-on le luxe de gaspiller de l’argent public et de détruire inutilement des ressources environnementale…rien que pour voir et se balader en France ?
Il y a des ordinateurs qui savent simuler et prouver que le Mode-S est une idiotie économique/écologique/usage par rapport au Mode-P.
Tesla est obligé de le faire pour ses clients “premium”, mais ce serait une énorme erreur que l’Etat éponge les pertes des charges rapides (c’est déjà le cas avec Sodetrel, faudrait vite arrêter l’hémorragie )
“traverser la France du nord au sud / Partie sous une pluie battante à Paris”.
Vous avez oublié le truc au nord : les Hauts de France” ça s’appelle :)
Sinon, effectivement, vouloir, réellement, traverser la France en VE non Tesla, ça peut vite devenir galère …
J’avoue que généralement j’essaie d’éviter les centres commerciaux, et là avec un VE c’est chez eux (Auchan, Ikea ) qu’il faut se ravitailler.
PS : il y a moyen de voir la carte chargemap sans être inscrit ?
Bonjour, un article qui tire une conclusion trop optimiste pour moi qui ne peux toujours pas aller voir ma belle-mère le temps d’un week-end. ARCACHON/TARBES
http://gas2.org/wp-content/uploads/2015/08/Tesla-Superchargers-Europe-2016.png
Félicitation pour votre implication a démontrer que c est bien POSSIBLE.
Par contre, c est curieux ses points de charges avec une seul prise….3 serais un minimum….!!!!
Une question pour les habitués ou spécialiste
Quel sont les pannes sur ce type d’appareil ?
– Approvisionnement en électricité avant la borne ?
– Sur la borne ?
– Erreur utilisateur ?
– sécurité enclenché ?
– Blocage sur paiement ?
Les photos sont révélatrices:
corri-door (ou autre), 1 borne, des VE font la queue
superchargeur: 8 bornes, 1 seule Tesla
2 mondes qui s’ignorent. Enfin, sauf quand les Tesla vont aussi squatter les bornes “normalement rapides”….
300 km/jour, ça fait au moins 3 jours pour traverser la France. A condition de ne pas rouler la nuit ni le dimanche (pour les bornes Renault, certaines Auchan/Ikea).
Et il suffit qu’une seule borne sur le parcours soit HS pour que ça devienne la galère, les plans B sont rares!
Les voyages (sans Tesla) restent du domaine de l’aventure ou de la promenade lente sans but précis, mais certainement pas de la migration familiale.
“De manière générale, le simple fait d’évoquer « Corri-Door » ou « Sodetrel » lors du tour a le don de faire grincer des dents dans la sphère électro-mobile. Même chez EDF, dont Sodetrel est pourtant l’une des filiales, certains ne nous cachent pas leur mécontentement face au manque de réactivité de la société. Problèmes d’effectifs, moyens limités, mauvaises prises de décisions ou simple incompétence… il y a assurément quelque chose qui cloche dans la maison Sodetrel et l’opérateur va devoir rapidement rectifier le tir s’il souhaite être pris au sérieux.”
Sodetrel prit au sérieux pour moi c’est impossible!
Il y a deux solution pour Sodetrel soit la dissolution de cette entreprise soit la reprise par un conçurent.
Ce que l’on a besoin c’est une societe efficace et performante comme la CNR filiale d’EDF si je ne me trompe pas où une société étrangère comme Fortum où encore EV Box. Il y a largement de la place sachant que Sodetrel n’a pas installé les bornes rapide là où le trafique est le plus important et quand il l’a fait il n’y a qu’une borne.
http://www.breezcar.com/actualites/article/bornes-de-recharge-ev-box-expansion-france-0516
http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=6593&from_espace_adherent=0
Notre patience est largement depasser les malfaisants il faut les mettre dehors maintenant et laisser la place à ceux qui sa faire et à des organisations compétentes entreprenantes et efficaces tout l’inverse de Sodetrel.
petite faute de texte dans l’article : “entre Auxerre en Beaune”, pas “entre Auxerre et Bonn”. Bonn, c’est loin, c’est en Allemagne, à 600km d’Auxerre !