21200 km avec Laeral, quelques remarques "en l'air"

Rien de complet, comme le sujet le laisse entendre

Pour info : j'ai Laeral depuis début Avril 2017, première mise en circulation le 27 Mars de la même année.

Je ne reviendrai pas ici sur son début de vie... Tesla Chambourcy a été sur des charbons ardents avec ça et j'ose espérer que personne d'autre que moi n'a eu cette mésaventure.

Allez, c'est parti.

Visibilité

Trois points sont problématiques :

* l'avant proche,

* l'avant gauche,

* l'arrière.

L'avant proche parce que le capot est plutôt long et son dessin n'aide pas à juger correctement de la trajectoire des roues avant. En particulier, aucune ligne de carrosserie ne peut aider à bien juger de la position des roues avant (droite comme gauche), ce qui fait que si, par exemple, on se gare en marche avant quand on a la place, on ne sait jamais vraiment si les roues sont près du trottoir ou pas... Ou même si on est droit. Si elles touchent cependant, le retour d'informations de la direction est suffisant dans ce cas.

L'avant gauche à cause du montant A. En gros, chaque fois qu'on arrive dans un rond-point, on est toujours obligé d'avancer un peu la tête pour juger correctement de ce qui arrive. Du moins c'est mon expérience.

L'arrière, c'est de façon générale : la lunette arrière est tellement inclinée que le rétro intérieur ne sert finalement pas à grand chose : on ne repère les autres véhicules suiveurs de loin que si le sol est plat... Arrivées une montée ou une descente, on ne les voit tout simplement plus. En gros, l'angle de vision vers l'arrière est par trop réduit. Heureusement, en manoeuvres, on a la caméra arrière.

Consommation : Tesla l'aime chaud et sec

Le temps, évidemment.

Le pack de batterie adore les températures ambiantes de 20°C ou plus, là où le BMS a le moins de travail, et la consommation s'en ressent. Même préchauffée à distance (ce que je fais systématiquement), si la température extérieure a descendu constamment en-dessous de 10°C pendant la nuit, la régénération ne fonctionne pas à plein et je consomme en moyenne 10% de plus.

Mais le pire c'est la pluie et son corollaire, les routes humides. Là, j'ai constaté une surconsommation sur un même trajet allant jusqu'à 20%.

Alors, quand il fait froid et humide, je vous laisse imaginer. Et dans ma région, d'Octobre à Mars, c'est la norme, pas l'exception.

Toujours est-il que pour l'instant ma conso moyenne s'établit à 19 kWh/100 km... Je ne m'attends pas à maintenir cette moyenne. Si je suis en-dessous de 20 kWh/100 km en Mars, je m'estimerai heureux... Ces temps-ci, une journée de trajets donne une conso allant de 18.6 kWh/100 km quand j'ai de la chance jusqu'à... 23.4 kWh/100 km.

Conduite, confort, comportement routier

Le point le plus appréciable est évidemment la réactivité de la voiture à la pédale de droite, y compris lorsqu'on la relâche

Le silence aussi, évidemment, mais j'y suis tellement habitué que mon oreille détecte maintenant les moindres bruits de roulement et aérodynamiques. Et les bruits de mobilier aussi... J'en ai un qui s'est développé depuis 15 jours et je n'en trouve pas l'origine...

Sinon, la voiture répond aux injonctions de la direction sans coup férir, à condition que celles-ci ne soient pas trop violentes, car dans ce dernier cas on sent bien que la voiture a tendance à s'écraser sur ses suspensions. En revanche, aucun phénomène de balancier, et c'est tant mieux : ça veut dire que l'équilibre dynamique reste stable et prévisible.

La direction en elle-même est plutôt consistante, mais elle masque trop les retours d'informations du revêtement. Il faut dire que ma référence dans ce domaine est une... Opel Speedster Turbo (930 kg dont 290 sur l'avant et pas d'assistance de direction)... N'importe quelle voiture autrement construite pâlira en comparaison.

Le confort pour finir : j'ai déjà parlé du confort acoustique, donc reste le confort de suspension. Les mouvements de caisse sont très bien contenus (en roulis comme en tangage) et les déformations de la chaussée sont minimisées pour les occupants de façon très efficace, à l'avant comme à l'arrière. Note : suspensions pneumatiques. Quant aux sièges, à l'avant, aucun problème (d'aucuns les trouvent inconfortables, je ne comprends pas pourquoi)... À l'arrière, je ne peux pas vraiment juger, car je suis au volant à chaque fois

Usure : intérieur, pneus

Les pneus, c'est une bonne surprise. Ils peuvent en gros tenir encore 10000 km de plus (voire plus) vu la façon dont je roule. Tant mieux, car même si ce n'est "que" du 19, le jour où il va falloir les remplacer je vais le sentir passer.

Quant à l'intérieur, je comprends pourquoi Tesla a abandonné le cuir perforé :/ En particulier au niveau des assises des sièges avant, les plissures sont évidentes (par contre, les coutures tiennent bien). Et à l'arrière, je ne comprends vraiment pas pourquoi Tesla n'a pas adapté le système Isofix présent sur les X depuis le début... L'usure du cuir au niveau des fixations est aussi visible.

Pour le reste, rien à dire. Même si ce n'est pas de l'allemand, c'est tout de même construit solidement !

Voilà voilà... Si vous avez des questions, n'hésitez pas...

Merci.

J'ai les amortisseurs classiques, et je ressens bien les irrégularités de la route.

Mais il faut dire que j'ai un lourd passé en Citroën.

Mais il faut dire que j'ai un lourd passé en Citroën.

Ah ben oui, forcément

Merci, intéressant.

La clim à l'arrière fait ridicule d'apparence, même pas de bouche à priori sur les montant de portières ; juste deux aérateurs centraux.

Questions :

- tes passagers arrières se sont il plaints d'avoir trop chaud en été, genre quand il fait plus de 35° sur autoroute .

- y a t'il au moins des buses d'aération sous les sièges avants pour diffuser de l'air à l'arrière, en plus des deux buses centrales ?

Merci, intéressant.

 

La clim à l'arrière fait ridicule d'apparence, même pas de bouche à priori sur les montant de portières ; juste deux aérateurs centraux.

En effet. Et ce, contrairement au Model X.

Questions :

- tes passagers arrières se sont il plaints d'avoir trop chaud en été, genre quand il fait plus de 35° sur autoroute .

- y a t'il au moins des buses d'aération sous les sièges avants pour diffuser de l'air à l'arrière, en plus des deux buses centrales ?

À la première question, je ne peux faire part que du ressenti de mon bien le plus précieux (mon fils), qui sous de telles températures et à l'âge de 5 mois, ne s'est plaint que quand il avait faim Et il était bien évidemment dos à la route. Donc a priori, bon confort climatique

À la deuxième question, la réponse est oui :

(il faut vraiment que je repasse l'aspirateur)

Super compte rendu

J'ai exactement le même ressenti que toi avec le model X.

Surtout sur la partie autonomie lors de baisse de température ou de pluie.

Je ne vais pas commenter tes retours sur la tesla, je ne connais pas. Par contre, une E-golf en attente et un speedster dans le garage on va avoir un parc automobile assez proche (un atmo me concernant). Bons choix

Bon juste pour la berline qui pousse, moi je suis rester sur de l essence pour l instant.

Je ne vais pas commenter tes retours sur la tesla, je ne connais pas. Par contre, une E-golf en attente et un speedster dans le garage on va avoir un parc automobile assez proche (un atmo me concernant). Bons choix

Le speedy est déjà vendu depuis quelque temps, mais j'en garde un souvenir impérissable... Je suis trop vieux pour ce genre de joujoux maintenant

Tu l pas pas vendu vers mars/avril avec une peinture qui s écaille j espère. Sinon je sais ou il est

Et sans éco-conduite... Pas de mode eco, clim allumée...

Bref. Je suis sûr qu'avec une e-Golf ou, mieux, une Ioniq, ç'aurait été encore plus impressionnant, mais quand même.

qui a déja tenté de faire du N en Tesla ?

qui a déja tenté de faire du N en Tesla ?

Le N ne sert à rien...

Et ce, malgré ce qu'en dit Björn Nyland. De ce point de vue, il ne comprend pas vraiment comment fonctionne vraiment un VE...

La seule différence entre N et D (ou B, L) c'est qu'en N la pédale de frein n'a aucun pouvoir. Bref, avec un VE, il suffit de P, D et R et rien d'autre.

ah non hein tu vas pas faire ton Freddy

Tu l'as cherché...

@fge

Je viens d'essayer la position N, la voiture est bien en roue libre, d'ailleurs impressionnant l'inertie et bien heursement la pédale de frein est bien active

Encore heureux que le frein marche il manquerait plus que ça

Débat sur l'efficacité ou non du pulse and glide ici : voiture-electrique-general/le-pulse-glide-ameliore-t-il-reelement-l-autonomie-des-ve-t8963.html

Ce que je voulais dire c'est qu'en position N, la pédale de freins ne commande que les freins mécaniques. Autrement dit, elle n'a aucune influence sur l'ensemble motopropulseur de la voiture.

Et c'est là que le bât blesse. Mis à part des circonstances exceptionnelles, toutes liées à un dysfonctionnement majeur de la voiture, le N ne sert à rien... Dans ce cas précis, on peut mettre la voiture en mode remorquage.

Mis à part ça, à la conduite, le N n'apporte strictement rien.

Nous sommes bien d'accord.

Merci l'automne clément, ma conso moyenne est tombée à 18.8 kWh/100 km... Et pourtant je ne suis pas une chicane mobile.

Maintenant 24500 km et mes pneus sont encore plus que viables d'après la loi... Mais je vais sans doute devoir les changer bientôt quand même. Je cherche la meilleure offre, évidemment.

Sinon, ça fait partie de l'expérience Tesla, mais j'ai eu droit à pas mal de curieux qui m'ont abordé et la première question que j'ai eu en permanence c'est "combien de temps ça prend à recharger"... J'ai donc conçu un discours générique dans ce cas :

Au quotidien, je consomme au maximum 30% de ma batterie, et comme je la recharge chez moi le soir, elle est chargée en moins de deux heures ; mais j'ai une infrastructure surdimensionnée, en installant chez vous une prise "bleue", comptez environ 5 heures. Pendant ce temps, vous faites quoi ? Eh ben vous dormez.

 

Pour les grands trajets, j'ai les superchargeurs. Je fais 2h de route ou un peu plus, je m'arrête pendant 20mn ou plus, et c'est toujours la voiture qui m'attend au final. En plus, pour moi, le coût est de 0 €. Il faut cependant être clair : seul Tesla offre ce confort d'utilisation aujourd'hui.

 

Mais dans quelques années, d'autres marques pourront offrir le même confort d'utilisation.

18.8 ??? C’est vachement bas comme consommation chapeau bas !

J arrive péniblement à 19 voire 20 mais je crois que la 100d est plus lourde et consomme plus ...

Mes expériences futures permettront sûrement de préciser tout ça.

Savez vous à qui s’adresser pour faire un stage conduite eco ?

pas besoin de stage, tu peux te renseigner sur internet sur comment éco conduire, apprendre par toi même et tester directement avec ta voiture, c'est pas les sites qui manquent

18.8 ??? C’est vachement bas comme consommation chapeau bas !

 

J arrive péniblement à 19 voire 20 mais je crois que la 100d est plus lourde et consomme plus ...

 

Mes expériences futures permettront sûrement de préciser tout ça.

 

Savez vous à qui s’adresser pour faire un stage conduite eco ?

La 100D consomme moins, en fait. Elle pèse environ 50kg de plus que la 90D, mais plus de cellules travaillent en parallèle pour la même puissance, et donc moins d'ampérage et par conséquent moins de perte de chaleur par effet Joule (puisque P = U*I, et E = R*I^2 est la perte par effet Joule).

Et ça dépend aussi de l'environnement de circulation. Je n'habite pas dans, et évite au maximum, la verrue de la France (la région parisienne) et mes trajets se font donc quasiment toujours à vitesse constante, hors agglomérations et zones 70.

Pour le reste, la recette est toujours la même : anticipation. C'est ce qui permet, comme le dit si bien Kratus, de n'avoir ni à accélérer ni à freiner, ou alors peu.

Et de maintenir ses pneus à la bonne pression aussi...

Comment faites vous pour préchauffer la batterie (pas l habitacle, ça je sais faire), notamment par temps froid.

De sorte que voiture branchée évidemment la batterie se mette en température et que la consommation soit moindre ?

Comment faites vous pour préchauffer la batterie (pas l habitacle, ça je sais faire), notamment par temps froid.

De sorte que voiture branchée évidemment la batterie se mette en température et que la consommation soit moindre ?

Tu es en train de me faire douter, là.

De ce que j'ai lu, si la voiture est branchée et que la puissance est suffisante, un préconditionnement de l'habitacle préchauffera aussi la batterie... Mais mes infos (qui datent d'il y a deux ans) sont peut-être obsolètes.

As-tu déjà eu une limitation de la puissance de régénération par temps froid même après préconditionnement ? En ce qui me concerne, une seule fois : il faisait -2°C dehors et je n'avais mis le préconditionnement que depuis 5mn avant de prendre le volant...

Pas d’expérience en ce sens, juste une interrogation

J’ai déjà eu des limitations de puissance de régénération il y a 3-4 jours mais je n avais pas pré conditionné l’habitacle et dehors il faisait 5 degrés