Autonomie de la nouvelle LEAF II

Là ce sont les bornes qui limitaient à 38kW ?

Merci pour ce tableau que tu remplis, ça va s'avérer utile.

Là ce sont les bornes qui limitaient à 38kW ?

 

Merci pour ce tableau que tu remplis, ça va s'avérer utile.

Je n'en sais rien. C'étaient tous des bornes DBT indiquées comme CHADEMO 50 kW sur chargemap.com, mais sur mes premières recharges j'ai toujours eu 107A comme courant initial.

Pareil pour moi, j'ai toujours eu que du 107 A max sur les bornes DBT.

Pareil pour moi, j'ai toujours eu que du 107 A max sur les bornes DBT.

moi pareil, 107 A x 374 V = 40 kW.

moi pareil, 107 A x 374 V = 40 kW.

La tension dépend bien sûr du niveau de décharge de la batterie. À l'aller, avec 21% dans la batterie, j'avais 357 V.

Au retour, avec 35%, j'avais 364 V.

merci à cw-leaf 2.0 pour le détail de ton trajet.

effectivement je ne me souviens pas avoir rechargé à plus 38-40 kWh sur les bornes Chademo DBT censées aller jusqu'à 50 Kwh.

Vincent

Salut Vincent,

Mais bon, ces bornes chargent bien et elles sont gratuites, donc aucun problème même si elles démarrent un peu plus lentement.

Bonjour à tous,

petit topo sur le trajet retour d' Aix les Bains à Clermont Ferrand, effectué mercredi dernier. J'avais relaté l'aller dans un autre sujet:

http://www.automobile-propre.com/forums/nissan-leaf/vos-autonomies-en-leaf-2018-t11074.html#p165541

Les conditions de circulation ont été nettement meilleures au retour.

Départ d'Aix les bains avec 100% batterie, arrivée au chargeur CNR d'Ecully (Lyon), après 1h30 (majoritairement autoroute à 110) et 128kms, 45% d'autonomie restante, et conso affichée de 14,7kWh/100kms.

Recharge sans problème avec le badge Freshmile. Démarrée à 43kw, montée jusqu'à 45kw, puis diminution progressive. En 20 minutes, batterie remontée à 80% (charge à 28kw lorsque j'ai interrompu)

La température batterie était au point milieu en début de charge, un cran plus haut à la fin.

Encore 1h35 et 152kms principalement d'autoroute, et nous voilà à la maison, 7% de batterie restante, conso affichée à 16,2kWh/100kms (le passage des Monts du Forez à 110, ça bouffe de la batterie...).

Bilan: super content. Le voyage total nous a pris moins de 3h30 contre 3h en thermique. Je vois là l'intérêt d'une plus grosse batterie puisque j'ai pu interrompre la charge à 80%, donc en profitant de la zone de charge la plus rapide. Avec une plus petite batterie, j'aurais du remplir à 90% ou plus et donc à une puissance de charge de plus en plus lente.

Bonjour,

est-ce que quelqu'un à déjà testé de faire 3 charges rapides?

Car ayant déjà fait plusieurs Fontainebleau - Dunkerque (380km) dans les 2 sens , j'arrive à le faire en une seule charge à mi-chemin en passant par autoroutes à 90km/h puis nationales pour éviter les péages. Juste une fois où je ne suis pas parti à 100% et donc j'ai fais une demi recharge en plus, le seul hic c'est qu'il faisait moyennement chaud ( environ 25 degrés) et à la fin de ma 2éme charge j'étais à la 1ere barre rouge de la jauge de température... et ce ne sont pas les 180km a 90km/h ( 60km/h de moyenne) qui ont fait baisser la température jusqu'à mon arrivée.

Comme je prépare un voyage de 600km avec si tous ce passe bien 3 charges, je voudrai savoir si il risque d'y avoir un problème avec 3 charges à température ext comprise au alentour de 25°.

Ah ben tes 3 charges se feront pas de soucis, sauf que la la 2e je pense que tu tombera en dessous de 30 KW et la 3e la batterie sera tellement chaude que tu plafonnera autour de 18 KW

d'apres les retours oui tu risque de mettre de plus en plus de temps a recharger

mais dans tous les cas tu pourra recharger

600KM en VE c'est quand meme une sacré distance (dej en thermique cela ne s'improvise pas trop)

un conseil essai d'optimiser ta conduite pour faire 2 recharges (dont une pendant un repas)

perso j'ai fais 240km via autoroute et nationale sans recharge mais en arrivant à 0% lol mais c'etait mon 3 eme voyage et donc pas encore en conduite cool

si c'est cet été avec la limitation a 80 tu pourra faire 300km d'une traite

bon courage !

Bonjour,

est-ce que quelqu'un à déjà testé de faire 3 charges rapides?

[...]

Comme je prépare un voyage de 600km avec si tous ce passe bien 3 charges, je voudrai savoir si il risque d'y avoir un problème avec 3 charges à température ext comprise au alentour de 25°.

Si tu as le temps, ça ne devrait pas poser de problèmes. Prévois une vitesse de charge divisée par 3 pour ta troisième charge.

Par exemple, pour charger 80% de la batterie, soit 35 kWh (utilisables réels sur la Leaf II) x 80 % = 28 kWh, à 14 kW, compte 2 heures.

Si c'est sur une SODETREL, en abonnement Zen, ça te fera 120 minutes, à 0.70€/5 min = 16,80 €.

C'est moins cher qu'un plein d'essence, et ça te laisse le temps de manger et de digérer.

Bonjours à tous, je prévois un passage en électrique d''ici la fin de l'année

J'ai une petite question, sur une borne type 2, la plus courante par chez moi, est ce que la leaf est bien capable de charger à22kWh?

Ca parait idiot dit comme ça mais comme les seul info que j'ai eu c'est un chargeur AC de 6.6kWh je sais plus quoi en penser ...

Merci d'avance

.... doublon

Bonjour

bienvenu sur le forum

comme tu l'a bien lu , la leaf n'est pas capable de charger à plus que 6,6kW en monophasé.

les bornes les plus fréquente, sont pour privilégier les zoé

mais tu t'apercevra qu'au quotidien, la charge à la maison , c'est LE moyen le plus simple d'être en pleine charge tous les matins sans se soucier de la puissance de charge de la voiture.

les bornes extérieures, sont pour les longues distances

Patrick

Merci Patrick,

C'est une bien triste nouvelle pour moi ... N'ayant pas moyen de charger la voiture à moins de tiré un câble du troisième étage ... Sourtout quant on a une borne à coté du cinéma, des commerces (ouai proche des bars quoi) à quelques minutes de chez moi ...

Je passe dans le HS mais la ioniq est bien capable de le faire?

Pour compléter ce que dit gepeliste62 et il me corrigera si je me trompe, il est possible avec le cable au format prise type2-type2 (fourni d'origine avec la Leaf40) de se charger sur une borne 22kW, mais à une puissance limitée à 6,6kW.

Pareil pour la Ioniq, en achetant le cable séparément cette fois. il n'est pas fourni d'origine si je me souviens bien

Et encore en théorie car comme pour les bornes DBT à 50 kW on ne charge qu'à 40 kW, les bornes Zoé 22 kW je ne charge qu'à 6,0 kW au lieu de 6,6 kW à moins que ce qui est affiché sur le tableau de bord est erroné.

Aujourd'hui, c'est déjà un peu mieux:

Trajet de Caux-et-Sauzens à l'ouest de Carcassonne jusque dans le port de Canet-en-Roussillon - durée 1h50.

Et encore en théorie car comme pour les bornes DBT à 50 kW on ne charge qu'à 40 kW, les bornes Zoé 22 kW je ne charge qu'à 6,0 kW au lieu de 6,6 kW à moins que ce qui est affiché sur le tableau de bord est erroné.

Non plus de 40kW assez régulièrement (du moins pour mon constat), j'ai même eu 43.8 avant hier, et souvent au moins 42/43. Mais rarement plus sur quelques rares bornes.

Aujourd'hui, c'est déjà un peu mieux:

[attachment=0]2018-04-25 LEAF 2.0.png[/attachment]

 

Trajet de Caux-et-Sauzens à l'ouest de Carcassonne jusque dans le port de Canet-en-Roussillon - durée 1h50.

plusieurs questions :

tu trouves cette info via quelle appli/fonction

le trajet était sur combien de km

utilisais tu la e-pedal/ mode normal(D)/eco mode B ?

merci

On peut trouver l'info de plusieurs manières:

1) Par l'écran central de la LEAF (pour les fonctions il faut que je te les donnes quand j'y suis, normalement il y a des rubriques genre EV-Connect et Consommation etc.

2) Par l'application EV-Connect sur IOS ou Android

3) par le site You+Nissan et puis >Aller dans mes services connectés<

4) directement par le site fr.nissanconnect.eu

Il y a peut-être encore d'autres moyens d'y arriver mais c'est toujours les mêmes données.

Bien sûr il faut s'enregistrer d'abord...

Le trajet était de 120 km.

En général j'utilise le mode D mais je passe en B avant les ronds-points et en E-Pedal si je dois vraiment m'arrêter. Pour ce trajet je n'ai pas utilisé le mode ECO du tout.

J'ai aussi joué quelques fois avec le ProPilot Pro mais pas souvent parce qu'il augmente ma consommation.

ok je regarderai

tu as l'air rompu aux méthodes d’économies

donc 220km en 1h50 je suppose sans recharge

j'ai moi même effectué 220km mais plutôt en 3H et il me restait 21% et 47km il me semble via nationales et un bout d'autoroute et en finissant sans eco conduite (je savais que j'avais assez pour arriver )

après réflexion cela parait être quand même une super moyenne de 2km par minute soit du 120km/h

je suis étonné

PARDON, j'ai corrigé! C'était bien sûr 120 km, j'avais déjà pensé à l'AR...

Pas de recharge bien sûr. Au départ j'avais 91% dans la batterie (affichage LEAF 2.0) et à l'arrivée 55% soit 36% pour 120 km, à calculer si ça correspond...je ne pense pas mais de toute façon d'après notre ami canadien il ne faut pas se fier aux indications des LEAFs.