Vacances en i3 Rex : 3500 km

Bonjour!

Après six mois d'usage essentiellement citadin, nous avons décidé de passer nos vacances en i3.

Pas de grand risque, puisqu'elle est équipée du REX et de l'option charge rapide.

Au final, nous avons fait 3500km, depuis Paris vers Toulouse, le Rouergue, Perpignan, Figueras, re-Toulouse et retour via Avignon et le Puy.

Un mélange d'autoroute pour les grandes distances, et de petites routes pour se faire plaisir.

L'i3 s'est révélée tout à fait confortable : nous étions deux, et quelquefois trois, donc pas de problème de place.

Nous étions parti bardés de badges: Chargenow ( = Sodetrel), Kiwhi, Alizee pour Toulouse, et quelques autres qui n'ont servi à rien.

Et de cables de recharge : Type 2, Type 3, CRO et une rallonge électrique de 20m.

Et nous avons évidemment fait un usage intensif de Chargemap, merci à eux !

Nous avons appris à planifier nos trajets, en comptant les distances entre chaque borne.

Et à rouler à l'économie, c'est comme devenu un jeu : celui qui perdra le moins de charge est le gagant!

C'est particulièrement drôle dans les zones valonnées !!

Au global, nous avons largement pu utiliser les infrastructures de recharge.

Sur autoroute, Sodetrel/Corri-Door s'est montré à la hauteur.

Il n'y a eu que trois loupés : deux bornes non encore ouvertes (mais on y était préparé), et une non connectée au moment de notre passage (et Sodetrel n'a pas su nous donner un code, car ils ne retrouvaient pas notre carte ChargeNow dans leur base).

Pour le reste, nous avons fait 13 recharges Corri-Door, de 15 à 45mn selon le cas.

Sans aucuns problèmes : ni de connexion, ni de places occupées par des thermiques (ou des électriques, d'ailleurs !).

Et la période de charge a quasiment toujours été l'occasion de répondre aux questions des curieux : vous venez d'où ? Quelle autonomie ? etc...

Pour les autres recharges, nous avons eu la chance de bénéficier des recharges gratuites dans quelques villes : Toulouse, Perpignan ou Le Puy en Velay.

Cela ne durera pas (et c'est normal), mais c'est bien sympathique.

Une mention spéciale à Perpignan, qui a la bonne idée de laisser un badge accroché à la borne.

Et une mention très spéciale au Puy, qui n'utilise pas de badge ! Et a des panneaux solaires pour recharger la borne, et faire de l'ombre à notre voiture...

Un peu décu par Leclerc : leur système nécessite de s'inscrire dans chaque magasin, ce n'est pas vraiment pas pratique.

Nous avons aussi découvert que certaines bornes Kiwhi gratuites (Par ex, à Gaillac) ne fonctionnaient qu'avec du crédit sur le compte : dommage que cela ne soit pas affiché clairement sur la borne, nous avons pensé qu'elle était en panne...

Autre mention spéciale : les hoteliers qui permettent de se brancher sur une prise proche du parking. Avec leur accord, je les ai tous ajoutés sur ChargeMap, et j'espère que cela leur apportera des clients !

(La rallonge électrique a bien servi dans ces occasions... même si ce n'est pas recommandé).

Le Rex a très peu servi, et je pense que nous aurions pu bruler encore moins d'essence.

Mais on a quelquefois voulu éviter d'arriver "à sec" dans des lieux où nous n'étions pas certains de trouver une borne opérationnelle.

Au total, moins de 40 litres en 6 pleins (quel succès quand on passe en caisse pour payer 6 litres d'essence !).

Dans quelques cas, cela a été nécessaire pour compenser les bornes Corri-Door manquantes. Ou des bornes départementales dont nous n'avions pas le badge (Aubenas, par exemple).

Dans d'autres, cela nous a permis de découvrir des régions isolées : le Rouergue, les Pyrénées, ...

Et le Rex a aussi permi un petit tour en Catalogne : heureusement pour nous, car nous n'avions ni l'adapteur (Schuko...), ni surtout l'accès aux bornes de notre point de chute : Figueras a quelques places dans un parking, mais on ne peut se connecter que le matin quand une personne est présente... et le matin, c'est jour de marché, donc tout est pris par des thermiques !

Bilan économique pour ces 3500 km : environ 80€ d'electricité et 50€ d'essence.

(Mais c'est faussé par les recharges gratuites)

En synthèse, cela a été un vrai plaisir de voyager comme cela.

Même si (ou parce que ?) la gestion de l'autonomie a occupé une partie non négligeable de notre temps !

On a vu qu'il ne manquait finalement pas grand chose pour être complètement électrique : un réseau de borne un peu plus dense, et surtout des abonnements interconnectés.

Et un peu plus d'autonomie, pour éviter la crainte de tomber sur une borne inutilisable.

Ce sera sans doute le cas dans 3-4 ans (?) quand nous changerons de voiture.

D'ici là, nous allons continuer à profiter pleinement de notre i3 Rex.

Bon, même si comme tu dis, avec le rex c'est trop facile, joli périple

on peut mettre 2 jerican acier de 20L dans le frunck par hasard ?

Avec un tuyau qui va directement du jerrican au réservoir ?

Cela en ferait la meilleur des hybrides : 33kWh et limitée à 25kW en mode thermique ...

Et 170ch en électrique ... propulsion !

Joli voyage !

On comprend bien, que le Rex permet d'être quand même plus serein, que sans !

quel succès quand on passe en caisse pour payer 6 litres d'essence !

Ils ont cru que tu avais remplis un jerrycan ! Non, non ! C'est ma voiture !

Merci Zorglub pour ce joli partage d'aventure

Merci Zorglub !!! J'avoue que c'est encourageant et donne vraiment de plus en plus envie surtout maintenant avec la version 94Ah… mais toujours avec ce fameux petit Rex de secours unique à cette unique i3 !!!

Mais une question tout de même : sur ces 3.500km combien de recharge en version "charge rapide" ?

Bel exemple de ce que l'on peut faire avec le REX.

Tant que le réseau de bornes restera ce qu'il est toutes les voitures équipées en Combo (et il y en a de plus en plus) devraient pouvoir en disposer.

J'avoue que dans la situation actuelle, même avec une Ampera-e, j'hesiterais à faire un grand voyage sans le REX.

Mais une question tout de même : sur ces 3.500km combien de recharge en version "charge rapide" ?

16 : 13 Corri-Door et 3 Kiwhi (dont deux CNR, réseau également très efficace : bornes rapides et doublées, avec un large choix de modalités de paiement).

Je n'ai pas compté les charges moins rapides.

Bonjour

je vais bientôt craquer pour une 94Ah sans rex .. et 2 aller retour par an Cluses - Lille plutot autoroute ... suis je bien raisonnable lol ?

Ah j'oubliais ça sera une +EDITION AllWhite, avec les options charge rapide

Have fun

Axl

Bah, ça fait que 782km

(J'en ai un poil plus en venant d'arcachon, et j'avoue que je sais pas encore par où je vais passer,..)

En même temps, c'est que 2x par ans, le reste de l'année le Ve est parfaitement adapté.

Avec ma classe A j ai toujours mis 6h30 pour 750km invariablement depuis 10 ans .... une nouvelle aventure m'attend

marcax38 propriétaire de Class A ? un concessionnaire BM m'avait bien affirmé que de nombreux clients de l'i3 étaient d'anciens propriétaire de Class A…

Ben pour ton voyage, faudra compter une recharge d'env 1h tous les 200km en roulant à maxi 100km/h… ça devrait faire env 10 à 12h…

Avec ma classe A j ai toujours mis 6h30 pour 750km invariablement depuis 10 ans .... une nouvelle aventure m'attend

Heu 6h30 ? Ok mais c'était avant l'invention des radars ? :

Ça fait 115 de moyenne sachant qu'il n' y a quand même pas que de l'autoroute . (En fait je mettais autant en partant de Paris, d'où mon étonnement)

Sans trop réfléchir je pense que tu mettra entre 12 et 14h , et oui, faut parfois souffrir pour avoir le plaisir de rouler en VE au quotidien.

6h30 cluses, bourg en blesse, Reims, laon, puis arrivée dans l'avesnois par autoroute, et 80km de nationale ... une pause carburant et sans dépasser 135 140kmh

Je pensais au corri door et des recharges de 30mn ... zut mon idée est utopique

Et mettre 10 à 11h, cela me pose pas de problème

non non ce n'est pas utopique, il y a des bornes CCS tout le long du trajet, sauf entre lille et reims (208km mais en i3 33 et en roulant cool ça devrait passer)