Autonomie de la nouvelle LEAF II

Mise à jour de mon table de correspondance entre jauge LEAF et puissance de charge DC après plusieurs récits et notamment le rapport de multiples charges rapides de @julien85:

Il n'y a pas un topic (voir plusieurs) traitant de la charge rapide?

Certainement, #rapidgate, je l'ai mis le 6 mai.

Mais comme j'avais initialement mis ce tableau dans ce sujet-ci, je mets aussi la mise à jour ici. Logique, non?

La logique aurait voulu que le tableau initial soit dans le bon topic. A force de faire du HS le forum devient illisible, impossible de suivre un sujet; et je ne dis pas ça pour toi c'est général.

La logique aurait voulu que le tableau initial soit dans le bon topic. A force de faire du HS le forum devient illisible, impossible de suivre un sujet; et je ne dis pas ça pour toi c'est général.

Il l'était vu que le sujet #rapidgate n'existait pas encore à ce moment.

Si vous voulez empêcher la prolifération des sujets et des hors sujets, il ne faut pas permettre de créer de nouveaux sujets et interdire toutes les réponses HS...

13,8 kWh/100 km pour ma part sur les 2 premières semaines d'utilisation de ma Leaf (environ 1'200 km), avec des températures plutôt favorables (entre 10 et 20°C selon les jours).

Donc 290 km théoriques sur une base de 40 kWh, donc facilement 250 km en ce moment.

Cette semaine j'ai encore fait un aller-retour de Carcassonne à Canet-en-Roussillon. Pour l'aller j'ai profité pour rouler assez souvent en roue-libre (N). Bien que ça ne soit pas trop pratique d'utilisation et limité à des descentes où il n'y a pas trop de monde, il y a un gain d'autonomie manifeste par rapport aux modes B et D. Sur les 80 premiers kilomètres du trajet de 120 km, j'étais arrivé à une autonomie moyenne maxi de 9,8 km/kWh. Étant donné que de Carcassonne jusqu'à Moux (40 km) j'étais en-dessous de 8 km/kWh j'ai pu réaliser le passage des Corbières avec pratiquement 11 km/kWh (soit 9 kWh/100 km)! Après Sigean j'étais sur l'ex-N9 avec des poids-lourds qui klaxonnaient dès que quelqu'un roulait à moins de 80 km/h et j'ai dû accélérer un peu...

Et oui ca change tout cette roue libre

Tu arrives à une belle moyenne

Comme je l'ai expliqué dans un autre post, le mode roue libre est de toute évidence un bon choix.

Et nous en avons ici une belle preuve, à cumuler avec les retours sur la leafbox.

S'il n'est pas activé, il faut se dire que le bloc propulsion est soit en mode moteur, soit en mode régénératif (ou bien il alterne entre les 2 très rapidement).

Et tout transfert d'énergie entre la batterie et le moteur génère des pertes (à minima : pertes joules par la résistance de la batterie, des câbles, du variateur et du moteur, pertes fer dans le moteur). C'est comme si le tuyau était percé.

Donc dès que le mode de fonctionnement n'est pas clairement choisi (moteur ou générateur = ça monte ou ça descend = accélération ou freinage), la roue libre sera meilleure.

MAIS : je n'ai pas les éléments en main mais je me souviens avoir lu dans le manuel que passer en mode N en roulant n'était pas "autorisé".

Explications possibles :

1/ la sécurité

2/ le variateur gère mal la reprise de la synchronisation du champ magnétique (et pour être du métier, je peux garantir que c'est un sujet beaucoup plus complexe qu'il n'y parait, avec à la clef la destruction du variateur)

Cependant, l'existence de la leafbox et l'absence de retour de panne me feraient pencher vers l'option 1.

Pour le point 2) je ne sais pas, je n'ai pas les connaissances techniques nécessaires

Pour le point 1), c'est certain. Cela fait partie des apprentissages de base en auto-école. Ne jamais passer au point mort/au neutre lorsque le véhicule est en mouvement.

Je me rappelle que mon père débrayait toujours en descente, mais à un certain moment on l'a interdit et je ne le faisait plus, surtout que les VT modernes coupent l'arrivé d'essence en descente tandis que hors vitesses il ne le font pas.

Maintenant certaines boîtes auto passent toutes seules en Neutre au lever de pied, ça s'appelle le coasting.

On est alors en roue libre, et le moteur tourne au ralenti.

(HTC U11 / Tapatalk)

Maintenant certaines boîtes auto passent toutes seules en Neutre au lever de pied, ça s'appelle le coasting.

 

On est alors en roue libre, et le moteur tourne au ralenti.

 

(HTC U11 / Tapatalk)

Je connais les roller coaster mais je n'ai jamais eu d'automatique où j'ai osé passer en N à vitesse supérieure à 50 km/h.

Faut dire aussi que la plus récente a déjà une bonne vingtaine d'année...

les VT modernes coupent l'arrivé d'essence

Si l'arrivée de carburant est coupée, le moteur s'arrête et ça freine très fort. Il reste forcément quelque chose...

les VT modernes coupent l'arrivé d'essence

 

Si l'arrivée de carburant est coupée, le moteur s'arrête et ça freine très fort. Il reste forcément quelque chose...

Bien entendu, le moteur, entraîné par le véhicule, continue à tourner.

(HTC U11 / Tapatalk)

C'est le cas depuis les débuts des injections, il y a très très longtemps...

Pas stoppée complètement sinon le moteur cale. Essayez de débrancher la pompe à essence/gasoil en roulant vous verrez.

les VT modernes coupent l'arrivé d'essence

 

Si l'arrivée de carburant est coupée, le moteur s'arrête et ça freine très fort. Il reste forcément quelque chose...

Il reste peut-être un peu de carburant qui passe mais mon indicateur de consommation indique 0,0 l/100 km tandis que quand j'enlève la vitesse la consommation est supérieure.

Normal, l'actuateur de ralenti est ouvert au point mort.

https://patents.google.com/patent/EP0127510A1

Procédé de coupure de l'injection de carburant pendant les phases de décélération d'un moteur à combustion interne

(HTC U11 / Tapatalk)

Il y a un contact sur le papillon pour indiquer la position fermée. Sur ma S2000 le calculateur augmentait l'avance quand le contact était fermé.

Le seul moyen de savoir ce qu'il se passe est de regarder le signal de commande des injecteurs avec un oscilloscope. Pas facile en roulant

Bonjour

désolé de vous déranger, mais ici, nous sommes sur un forum voiture électrique, topic sur la leaf, qui, à ma connaissance , n'as pas d'injecteurs.

merci de revenir au sujet initial

Patrick

Rapport de mon trip de Carcassonne au Luxembourg sur 2 jours (600 et 440 km):

Tout c'est bien passé: les bornes étaient toutes libres et fonctionnelles. Coût pour les 1000+ km: 5,89 €.

Toutes les charges étaient assez rapides pour moi: le temps de faire une course, visiter un château ou prendre une collation et c'était déjà fini.

La seule inquiétude c'était la sonde de température 1 qui montait et montait et ne voulait pas redescendre, même pendant la nuit à 13º. Les 2 autre températures restaient assez correctes. Ça doit quand-même être facile de mieux refroidir ce coin-là, si ce n'est qu'avec l'air en circulation...

merci pour ce tableau complet et précis

soit tu n'as pas de chance, soit comme tu étais déjà à 70% la charge ralentissait déjà pour aller jusqu’à 100% lors de ton 1er arrêt