Surchauffe/limitation de charge 40 kWh

Sur autoroute, l'autonomie baisse très rapidement au delà de 100 / 110 km/h. Il vaut mieux rouler plus lentement. Ceci est vrai pour tous les véhicules électriques.

C'est vrai pour tous les véhicules, électriques ou pas.

Dans le cas d'une voiture thermique on s'en rend beaucoup moins compte, pour deux raisons :

1. Le réservoir contient une quantité énorme d'énergie, donc on s'en fout un peu

2. La consommation en ville d'une thermique est une véritable gabegie, donc il y a moins de différence avec l'autoroute.

bonjour Alban

desole pour vous.

acheter un VE en pensant pouvoir l'utiliser comme un VT ,c'est une erreur et un manque d'informaion. (que meme les commerciaux des differentes marques n'y connaissent souvent pas gd chose, quant a l'utilisation concrete et la gestion de la conso / au trajet)

partir a 130km/h sur aotoroute ,on ne va pas loin. la resrve batterie fondera tres tres vite .

applicable à ts les ve .

aggravé pr la leaf 40 par ses problemes de chauffe de batterie.

rouler tres vite = chauffe beaucoup la batterie de la leaf.

et batterie chaude cela limite sa capacite a se charger rapidement .

au vu des retour d'experience pr faire un long trajet en leaf il faut adapter une "strategie" particuliere

-charger la veille en 220v ,100%

- rouler "doucement" (90-110 max)

_ arret a 20%-30% de batterie

-recharge jusqu a 60-70% (20aine de minute, au dela de 60% la voiture ralentit sa vitesse de charge , et tte charge rapide longue chauffe encore plus la batterie)

et ainsi de suite (pls arrets(biberonnage) pr petites charges et dans cette plage de pourcentages)

en adoptant cette strategie . vous pourrez faire 300 km avec une petite charge de 20aine de min

en faisant comme cela les 400-(500km?) par jour sont atteignable "facilement" avec la leaf (au dela la limite de charge rapide sera trop contraignante)

mais ca sera tj moins vite et (Beaucoup)plus contraignant qu'en VT

(sans compter la disponibilité des bornes, leur bon etat de fonctionnement , ....etc )

le reste du temps pour des trajets de - 180-200km ,vous pouvez utiliser la leaf à fond de ses capacités .

il faut malheureusement bien s'informer avant l'achat d'un VE et avoir conscience des limites des VE en general et de la leaf en particulier .

(j'ai commandé la mienne en tte connaissance de cause )

(j'ai fais 38500 km avec une VE de 150-180 km autonomie par charge en 2 ans et demi . donc je sais que le ve peut nous emener "loin" , mais à sa facon. )

voici un exemple de voyage de 400 km tout à fait reussi

post178175.html#p178175

C'est un problème unique à cette voiture.

Au posteur du dessus, si vous voulez faire 300km à 130 régulé très fréquemment. Oui il faut taper Nissan. Ils ont mal conçu la voiture

C'est un problème unique à cette voiture.

 

Au posteur du dessus, si vous voulez faire 300km à 130 régulé très fréquemment. Oui il faut taper Nissan. Ils ont mal conçu la voiture

nissan-leaf/le-defouloir-anti-leaf-2-et-rapidgate-t11532.html

(HTC U11 / Tapatalk)

ce n'est pas un probleme unique a la leaf que les longs voyages en VE sont compliqués , surtout sur autoroute a 130!

( a 130 autonomie derisoire , temps de charge plus beaucoup long qu'un plein, disponibilité des bornes , fonctionnement des bornes , detour pr arrivrr a la borne. . etc)

+ aggravé avec la eaf 2018 de part ses problemes de chauffe batterie

Alban

Tu achètes une voiture électrique et aussitôt tu pars sur autoroute à 130

Déjà là tu commences mal

Ve et 130 longtemps c’est pas compatible longtemps

A 130 tu consommes un Max

Personnellement c’est ce que j’ai fais jeudi

Trajet 180km

Bouchons parisiens puis bouchons de travaux sur a6 ( 30 min de perdue )

Puis le reste du temps 130 régulateur

Je connais mon véhicule et mon trajet et il me restait 4% à l’arrivee

Pour faire 300km tu as plusieurs solutions

130 2 arrêts

120 1 arrêt

110 1 arrêt

100 arrêt

90 arrêt

80 0 arrêt si bonne condition

Perso je serais partit à 110

Il faut du temps et de l’expérience pour profiter un Max d’un ve

Ps si tu n’en veux plus je peux t’en débarrasser

on peut comprendre que celui qui a acheté la leaf sans avoir eu toutes les infos sur ses limites se sente trompé .

(surtout a ce prix)

(aprés les infos sur les limites des VE sont accessible facilement depuis longtemps, l'info sur la surchauffe des leaf est apparue il y a 3-4 mois seulement à l'usage) et ce ne sont pas les concessionnaires qui vont insister fortement la dessus ,

au client interesser ,

dire :" attention si vous roulez a 130 vous allez exploser la temperature de la batrerie et si vous chargez plus de 1 fois en rapide , idem" ils n'en vendraient pas autant. . .

concretement

quand on arrive a cette situation critique de surchauffe de la batterie (dans le rouge) en quoi consiste la limitation de roulage ? limitation de puissance ? de vitesse ? a combien? tortue? ou juste message d'alerte au tableau de bord?

on sait que c'est pas bon pr la batterie mais peut on qd meme rouler ?

Acheter une Nissan Leaf en pensant pouvoir rouler à 130 avec des conditions optimales, ça me fait très peur, car ça sous-entends un achat sans réflexion sur la simple base publicitaire et discours de concessionnaire.

L'usage autoroutier à 130 est évidemment rédhibitoire pour la Leaf, c'est un fait avéré et indéniable, et tous les retours d'usagers sur le net confirmeront ce point, impossible de passer à côté.

Acheter une Nissan Leaf en pensant pouvoir rouler à 130 avec des conditions optimales, ça me fait très peur, car ça sous-entends un achat sans réflexion sur la simple base publicitaire et discours de concessionnaire.

Oui,c'est aussi ce que je pense,sans vouloir accabler qui que ce soit,je trouve bizarre de dépenser plusieurs dizaines de milliers d'euros sans se renseigner un minimum.

Acheter une Nissan Leaf en pensant pouvoir rouler à 130 avec des conditions optimales, ça me fait très peur, car ça sous-entends un achat sans réflexion sur la simple base publicitaire et discours de concessionnaire.

L'usage autoroutier à 130 est évidemment rédhibitoire pour la Leaf, c'est un fait avéré et indéniable, et tous les retours d'usagers sur le net confirmeront ce point, impossible de passer à côté.

Acheter une Nissan Leaf en pensant pouvoir rouler à 130 avec des conditions optimales, ça me fait très peur, car ça sous-entends un achat sans réflexion sur la simple base publicitaire et discours de concessionnaire.

Oui,c'est aussi ce que je pense,sans vouloir accabler qui que ce soit,je trouve bizarre de dépenser plusieurs dizaines de milliers d'euros sans se renseigner un minimum.

Vous avez tout à fait raison !

« Le rejet de la responsabilité conduit à une culture où prévaut la mentalité de victime. »

(Christopher Ross, Oxford Circus, la quête de la vie réelle, Ed Sully, 2003).

Pour info, des photos du système de conditionnement de T°C installé sur les env200 24 kWh : un échangeur sur le circuit de la pompe à chaleur, et un ventilateur.

Quelle efficacité ?

Sinon imagine la taille des câble sortant des centrales

En sortant de centrale, c'est pas la même tension.

Le raccordement des VE est, aujourd’hui, maxi en 400V.

Évidemment que ce n’est pa la même tension sinon encore u e fois les câbles seraient énormes

p=ui principe de base

Pour que i ne soit pas trop gros il faut augmenter u

@Arnaud V 8

Bonjour, et merci pour l'illustration du refroidissement.

il faut croire que c'est un problème d'encombrement, avec

plus de place disponible sur un NV 200, par rapport à une

Leaf, qui a conduit Nissan a ne pas généraliser son système

de refroidissement des batteries à toute sa gamme.

Sinon c'est tout bonnement incompréhensible pour le client.

Autant en usage très intensif sur une Leaf 24, on s'en passe

très bien, autant sur la 30, ça devrait être monté en série.

Sortir la 40 en limitant la charge (rapide) avec une déclinaison

régulière de la puissance après plusieurs recharges à la suite

ça reste une énigme (???) tellement c'est contre productif !

La 40 n'aurait pas du sortir sans le refroidissement adéquat.

Bien sûr chaque proprio ou locataire du bestiau (Leaf 2) va

s'en accommoder dès l'instant qu'il n'a pas d'autre choix,

Mais c'est peut être un créneau pour des ingénieurs de

se lancer dans des préparations "maison" pour ajouter

le système de refroidissement des batteries aux Leaf,

en faisant "sauter" électroniquement la limitation de

charge, pour la maintenir autour de 45 kW, pour ainsi

retrouver le fonctionnement de charge de la Leaf 24.

Perso, je réfléchis sérieusement à faire monter la prise

Type 2 en remplacement de la Type 1 sur ma Leaf 24

par la société européenne qui transforme la charge

de 6,6 kW en 22 kW ! Ce qui me retiens ? Le Prix :

- 7000 € pour se retrouver dans la configuration

d'une Zoë 210 (Charge à 100% en 1h15/1h30) sur

la simple borne de supermarché, ça change tout.

Cela rappelle une histoire que les moins de 20 ans

ne peuvent connaitre, des années 60/70, par ses

garagistes véritables "sorciers" qui optimisaient

les Renault 4 CV / Dauphine / R 8 ... en greffant

une direction directe, une pipe d'admission de

chez Ferry (Père du ministre Luc), arbre à cames

à hautes levées, culasse rabotée, boite 5 rapports

(serrés) avec pont court (renvoi)....etc....

On pouvait tripler le prix de la voiture de base !

Résultat : Sur la route seules les DS suivaient ...

C'est à se demander si ce n'est pas l'exemple

a suivre pour avoir un V.E. qui pourra enfin

répondre au cahier des charges avec lequel

on nous "bassine" quotidiennement :

- Le V.E. devrait remplacer le Thermique.(?)

BIL

Est-ce que tu

pourrais stp

utiliser

toute la

largeur dispo-

nible pour tes

posts?

A force

c'est pas facile

à lire

On dirait que

tu utilises

le T9 pour

taper tes

excellentes

interventions,

comme au

bon vieux

temps des

Nokia

3310

Merci !

super téléphone en passant il n'avait pas besoin de coque lui pour le protéger

j'ai eu son petit frère le 3330(avec wap ) pendant quasi 10 ans inusable dans le domaine professionnel (changer la batterie par contre et j'ai fini avec une batterie lithium du 3410 (j’ai gagné quasi 10gr)

@Agfa

La légende voulait que le 3310 fut équipé d'un détecteur de radar !

Perso, j'avais activé le truc sans jamais obtenir le moindre résultat.

Sinon pour les SMS j'utilise toujours un Sony Ericsson des années

90, à l'époque c'était le Top niveau autonomie Batterie (déjà) avec

la fonction filtrage d'appel avec discrétion, sachant qu'on pouvait

(peut toujours) faire le tri des appels entrants, avec une liste des

privilégiés qui peuvent vous joindre et tous les autres qui partent

sur boite vocale direct ! A part ça, ça va ...

PS : C'est Mieux comme ça question largeur du texte ?

C'est Mieux comme ça question largeur du texte ?

Non.

Tu sais que tu n'as pas besoin d'aller à la ligne comme sur une machine à écrire ?

L'ordinateur le fait tout seul, en fonction de la largeur de l'écran de celui qui lit tes messages.

J'ai lu un article de Jérôme Fresnay ce matin sur le Tour de Vendée, et il utilise l'astuce que je pensais bonne pour refroidir la T° des batteries lors de charge répété. C'est à dire mettre la clim vers les pied , cela refroidit la T° des batteries dit-il.

Pourquoi ne pas essayer sur une Leaf 2.0 ?

Voici l'article:

http://www.avem.fr/actualite-loin-en-citroen-c-zero-le-feeling-et-les-astuces-de-jerome-fresnay-7083.html

Question peut-être bête mais le rinçage des stations de lavage est à l'eau froide ? On pourrait rincer le châssis par le dessous en plus il serait propre

@Eric 2222 Bonjour, le coup de la Clim sur les pieds j'ai essayé mais le résultat n'est pas probant.... Maintenant aller mettre un coup de trompe (Éléphant Bleu) pour refroidir les batteries ça me paraît pas l'idée du siècle: Électricité et Grandes Eaux ne sont pas des amis naturels.....

justement on peut peut être les amener à faire connaissance !

justement on peut peut être les amener à faire connaissance !

oui mais alors ce sera sur très très haute... tension !

@Jean Yves Bonjour, quand on refait sa cuisine (la Pièce) à la maison on observe certaines règles immuables : - Ne pas implanter le frigo à côté du four, ne pas avoir de prises à côté de l'arrivée d'eau ( en dessous du plan de travail) et à une certaine distance au dessus. La voiture électrique n'échappe pas à ces principes : Qui dit refroidissement liquide dit sans contact entre liquide et batteries. Une circulation d'eau oui, un contact direct jamais de la vie, c'est mieux pour rester en vie.