Témoignages de conducteurs de voitures électriques ?

Voilà des questions concrètes auxquelles je vais m’efforcer de répondre au mieux, avec mon expérience d’utilisateur de VE depuis 3 ans, actuellement avec un Renault Kangoo Elect’Road (électrique à prolongateur d’autonomie) de 2003, version 5 places.

Les prinicpaux avantages que j’y trouve :
- ambiance à bord, pas de vibrations transmises par le moteur, absence de bruit moteur même s’il reste diverses sources de bruit avec les pompes électriques pour l’assistance au freinage ou la direction assistée par exemple,
- la gestion du trajet avec une boîte de vitesse progressive (il n’y a pas de passage des vitesses une fois la direction choisie)
- pas de pollution dans le garage ; chez nous la chambre parentale est juste au-dessus du garage et les gaz d’échappement finissent par se sentir (j’ai aussi une ancienne : lorsque je la démarre, ça finit par se sentir dans la maison rapidement),
- une utilisation un peu à la façon des 2 CV où on prend finalement plus le temps de s’imprégner des paysages qu’on traverse,
- économie à l’utilisation quotidienne avec 1,50 euros pour 100 km environ (si on ne tient pas compte du prix d’achat),
- pas de passage à la pompe ce qui fait du temps de gagné finalement (on recharge de la maison la nuit par exemple).

Concernant l’autonomie, ça n’a pas vraiment été un problème car j’utilise mon VE dans un contexte qui lui est favorable. On s’est amusés à partir en vacances à environ 200 km de chez nous, un peu plus pour l’anecdote qu’autre chose, mais on a apprécié les contacts créés à cette occasion (recharges chez un agriculteur, au camping, dans un parc d’attraction…). Dès que nous avons eu un VE (c’était alors une Clio électrique), nous avons décidé de faire du covoiturage familial. Le VE s’est imposé en remplaçant finalement deux véhicules à essence qui nous mangeaient environ pour 300 euros mensuels de carburant. Maintenant, c’est entre 15 et 20 euros d’électricité par mois. Si on veut aller jusqu’au bout, on retirera les 130 euros de remboursement du crédit qui nous a permis de l’acheter.

Une journée type se déroule ainsi :
- dépose des enfants à l’école à 7 km de chez nous, puis de mon épouse à son travail à 3 km supplémentaires, puis direction mon bureau à encore 15 k, soit 25 km en tout,
- trajet inverse pour encore 25 km, soit 50 km effectués au minimum dans la journée.

Mon épouse et mes enfants ont des activités qui se déroulent souvent à 5-10 km de chez nous. Aujourd’hui par exemple, c’est 70 km en VE ; mercredi dernier, c’était 90 km, le dimanche d’avant, c’était 120 km avec une petite recharge intermédiaire dans une aire de services pour camping-cars.

Il est déjà arrivé bien sûr qu’on diffère une sortie, qu’on ressorte le break GPL pour un imprévu ou qu’on utilise les transports en commun, le vélo ou le covoiturage si c’est possible.

Après 3 ans d’utilisation, j’en suis à finalement ne plus trop apprécier d’utiliser un véhicule thermique, sauf, pour la nostalgie, mon ancienne qui ne roule pas beaucoup.

Je pense que pour moi, l’existence du site vehiculeselectriques.fr m’a permis de ne pas faire de (grosses) bêtises tant il est vrai qu’on peut vite endommager les VE de génération 1995-2005 sur une mauvaise utilisation ou compréhension de fonctionnement. On notre communauté continue à apprendre et à partager les problèmes rencontrés et leurs solutions. Je pense par exemple à l’utilisation en période hivernale : glissades à cause de la récupération d’énergie qui peut provoquer un blocage des roues sur la neige ou le verglas, pied léger sur l’accélérateur pour ne pas endommager les batteries moins performantes… Au début, on se fait peur sur l’autonomie en pensant qu’on n’arrivera pas à rentrer. Aux premiers comportements curieux, on a peur d’avoir cassé quelque chose ou qu’une grosse panne se prépare. Avec un VE, on apprécie d’autant plus les trajets familiers car l’autonomie est très variable en fonction du relief, de la vitesse qu’on doit tenir pour ne pas géner les autres usagers de la route, du vent, de la pluie, de la température extérieure, des accessoires (chauffage, codes, essuie-glace…) électriques utilisés.

Par ailleurs, mon Kangoo est équipé d’un petit prolongateur d’autonomie à essence : un moteur Lombardini de voiture sans permis qui fait tourner 2 alternateurs et maintient ainsi les batteries à mesure qu’on roule. Cet équipement aide déjà psychologiquement à l’usage d’un VE. On sait qu’avec les 8 litres d’essence du réservoir, on pourra encore faire 80 km si besoin. Dommage que dans les projets des constructeurs, on ne retrouve ce principe que dans la Chevrolet Volt (ou Opel Ampera).

L’entretien me faisait un peu peur car je vis en milieu rural. Finalement, c’est un technicien Renault de Paris qui se déplace dans toute la France, et parfois en dehors, pour assurer la maintenance des VE Renault (Clio, Express et Kangoo).

Merci d’avoir partagé tout cela avec nous !

Plusieurs choses m’ont interpellé dans ce que tu as écris :

1. Tu parles du fait qu’on peut facilement endommager un véhicule électrique de première génération. Est-ce que tu penses que cela sera résolu dans les nouvelles génération ? C’est entre autre dû au type de batteries ? Je n’ai pas bien compris ce point.

2. Je trouve incroyable qu’un technicien de Renault se déplace pour faire les réparations ! J’espère qu’ils vont former rapidement des experts capables d’intervenir sur les VE … et ça risque de ne pas être simple !

3. Le prolongateur d’autonomie me semble effectivement un super système et je ne comprend pas pourquoi tous les constructeurs n’en équipent pas leurs modèles. Je me dit que c’est certainement pas ce qu’il y a de plus cher, et ça rassurerai les automobilistes qui ont peur de tomber en « panne sèche ».

En réponse :

1 – La génération des VE 1995-2005 a surtout connu le jour soit pour répondre à des appels d’offre d’entreprises importantes, soit pour répondre à l’impulsion des pouvoirs publics qui avaient accordé de bonnes subventions. Le Kangoo fait partie de cette dernière catégorie, alors que PSA n’avait finalement sorti avec ses subventions que des concepts cars. Peu de modèles produits, nouvelles technonogies, pas de retour sur expérience, on pouvait s’attendre a des problèmes à l’utilisation qu’on ne devrait plus connaître avec la génération à venir. Déjà effectivement les batteries. Ce sont des NiCd (Nickel-Cadmium). Aujourd’hui, on a fini par comprendre à l’usage que ces batteries aiment les charges fortes et les déchargent à 50% pour leur longévité. En même temps, pour en conserver l’autonomie, il vaut mieux les décharger davantage. Alterner charges partielles et charges complètes, c’est plutôt bon, sauf pour le Kangoo dont le soft fait cumuler alors des phases de surcharge plus importante d’où échauffement et vaporisation du liquide. Je précise qu’une charge normale est composée de 2 phases : la charge et la surcharge qui sert d’égalisation des éléments. En cas de décharge trop profonde, on peut inverser la polarité de la batterie, ce qui est un problème majeur, mais pas définitif pour peu qu’on veuille bien se mobiliser. Un manque d’eau, et c’est l’explosion d’un élément (souvent une belle fente, ou un morceau de quelques centimètres carré qui est parti, laissant l’electrolyte s’écouler). Un ou plusieurs éléments fatigués peuvent aussi fatiguer prématurément les autes car ils se retrouvent plus sollicités. De trop petites décharges, et c’est le décalage du compteur de capacité. Ces problèmes seront inconnus d’une batterie au lithium par exemple. Sur la mécanique des PSA, les balais (ou charbons) du moteur sont à vérifier et changer régulièrement, sous peine d’ovaliser le collecteur qui nécéssitera certainement un coûteux surfaçage. Le chargeur de la Clio électrique n’aime pas être utilisé par forte chaleur. Une mauvaise utilisation peut amener un décalage des compteurs : on croit qu’il reste 30% de capacité batterie et la voiture s’arrête pourtant car la batterie est réellement vide. Voici quelques écueils possibles qu’un utilisateur confirmé saura facilement écarter. Mais pour le grand public, ça serait perçu comme une prise de tête. En même temps, on s’attache aussi à faire durer nos VE, d’où une plus grande attention car le stock de pièces détachés n’est pas inépuisable. Sur un véhicule thermique, s’amuser à reculer régulièrement dans une côte importante peu user l’embrayage prématurément. Mais on ne s’en souciera finlement peu car le remplacement n’est pas obligatoirement trop coûteux et qu’on sait que la pièce est disponible. Nous, utilisateurs de ces VE d’ancienne génération avons parfois des rituels curieux : ouverture du capot moteur avant de remettre en charge les batteries pour épargner le chargeur, recherche d’un emplacement à l’ombre pour préserver les batteries qui n’aiment pas grimper à plus de 40°c, Kangoo qui reste au garage en cas de routes salées pour ne pas avoir de défaut d’isolement qui immobiliserait le véhicule, PSA et Clio qu’on évitera de sortir sur route glissante à cause du blocage des roues dû au freinage récupératif. Ca peu faire peur. Pourtant, utilisateurs et utilisatrices de ces VE qui acceptent déjà d’apprendre des utilisateurs plus anciens s’y mettent finalement très facilement. Ce sont surtout les apprentis sorciers qui souffrent le plus de ces VE, car en voulant faire seul dans son coin sans faire attention aux modes opératoires… On ne compte plus les batteries endommagées par ceux qui ont voulu faire eux-mêmes leur mise en eau, remplissant la batterie à froid alors qu’il faut au contraire une importante charge d’entretien qui permettra de ne mettre que l’eau nécessaire pour ne pas se retrouver avec une marre sous la voiture.

2 – Le technicien qui se déplace, c’est un choix de Renault qui finalement nous convient très bien. Chez PSA, on impose de rejoindre obligatoirement un garage agréé. S’il y en a pas dans un rayon proche, on oublie purement et simplement son projet d’achat de Saxo, erlingo, 106 ou Partner. Sans doute Renault a-t-il aussi fait le choix de nous choyer, espérant s’appuyer peut-être un peu sur les actuels utilisateurs de Clio, Express et Kangoo électriques pour communiquer sur sa future offre. Concrètement, on finit par avoir des rapports amicaux avec ces techniciens volants avec lesquels on partage facilement un repas lors des déplacements.

3 – Tout à fait de ton avis.

Désolé pour le pavé ’1′ qui doit être un peu indigeste !

Bonjour,

voici ma petite expérience en VE d’ancienne génération, je participe d’ailleurs aussi au forum http://www.vehiculeselectriques.fr site incontournable quand on possède une électrique en France :)

Rester insensible à la flambée du prix du pétrole (ou à sa pénurie dans les stations services) et agir sur le réchauffement climatique ne sont que la cerise sur le gâteau du fait de conduire une voiture électrique.

Commençons donc par les arguments en faveur de l’achat d’un véhicule électrique.

L’autonomie : argument le plus soulevé lorsqu’on pose la question à des gens qui ne sont pas familiers de la conduite auto électrique au quotidien.

-avec un véhicule électrique on va deux fois plus loin avec la même énergie disponible (empreinte énergétique sur l’environnement réduite de moitié) ce qui rend aveugle c’est la marge de manœuvre qu’on a avec le pétrole. Ce que je veux dire c’est qu’avec l’équivalent d’un litre d’essence sous forme d’électricité dans une batterie on va deux fois plus loin qu’en brûlant ce litre d’essence dans un moteur thermique. Pour ceux qui ont compris, cela dénote déjà d’un signe d’intelligence pour les autres vous pouvez arrêter votre lecture ici, vous n’êtes pas réceptifs et vous voudrez bien attendre que votre meilleur pote intelligent en soit content pour y passer aussi à l’électromobilité…)

En résumé, si dans une journée vous ne faîtes pas plus du kilométrage d’autonomie annoncé par le constructeur : la voiture électrique est faîte pour vous avec tout son confort de conduite linéaire, sans à coups et avec un maximum de sécurité dans les freinages (frein moteur récupératif puissant déclenché sans temps d’attente, dès que vous lâchez l’accélérateur et avant même de poser le pied sur le frein, vous freinez déjà, cela veut dire que vous freinez deux fois plus vite qu’une thermique qui elle a un temps de latence de roue libre entre le moment où vous quittez la pédale de l’accélérateur et le moment où vous posez le pied sur le frein…) ! Cerise sur le gâteau vous pouvez rajouter 25 pour cent d’autonomie en plus dans une journée, si vous faîtes une pause déjeuner de deux heures le temps de faire une recharge intermédiaire. Par contre, si vous êtes assez riche pour vous permettre de partir tous les weekend de l’année à plus de 250 km de chez vous avec une thermique (en tenant compte du prix de l’entretien d’une thermique dédiée à un usage en ville ou en péri-urbain et à cet usage de longue distance tout ceci revenant toujours au moins trois fois plus cher que l’entretient quasi inexistant d’une électrique), la voiture électrique n’est pas faite pour vous. La voiture électrique se doit d’être LE choix des ménages économes et intelligents dans leurs décisions de consommation (vu ce qu’elle coûte à l’usage… de l’ordre de 10 fois moins qu’une thermique) et qui ne veulent pas être essorés jusqu’au dernier centime par leur addiction au pétrole.

Changement de comportements :

-avec l’électrique on s’organise mieux mentalement pour ses déplacements et en conséquence pour beaucoup d’autres activités de la vie quotidienne, le pétrole nous habitue à une improvisation de tous les instants que l’on paye cher… on pense toujours pouvoir y arriver avant même d’être partis, en quelque sorte. En résumé d’un côté vous avec un électromobilien prévoyant, cool et pas stressé, de l’autre un thermicomobilien pressé, bruyant et stressé et avec une moindre espérance de vie avant même de prendre en compte les polluants qu’il rejette un peu partout sur son passage.

La production d’électricité nécessaire :

- avec l’électrique on peut s’inventer et décentraliser sa production d’électricité (=l’électricité n’est qu’un vecteur d’énergie), cela veut dire que l’on peut produire cette électricité de différentes façons (ce qui en fait libère chacun de nous, beaucoup plus que les kilomètres et kilomètres de rêve et de liberté promis par les thermiques…). En plus on peut mettre à profit l’esprit inventif de l’être humain pour trouver les moyens de produire cette électricité suivant le lieu où l’on se trouve et libérer notre mobilité de l’addiction au pétrole… en résumé la voiture thermique nous assujettit à un source d’énergie unique, mesurable, taxable et qui crée surtout une dépendance vis à vis de quelques fournisseurs attitrés…

La pollution :

En plus l’électrique ne pollue pas sur son lieu d’utilisation, il est plus facile de capturer les polluants et déchets provenant de la production d’électricité sur un site bien localisé et balisé : la centrale (même pour une centrale fonctionnant au charbon) que d’essayer vainement d’influencer sur les particules et polluants émis par les pots d’échappement se baladant un peu partout en souillant murs et poumons.

L’indépendance :

En une phrase : pas besoin de faire la guerre ou de soudoyer un peuple pour aller chercher ou sécuriser un approvisionnement en combustible. On peut produire l’électricité nécessaire sur son toit, dans sa ville ou dans sa région ou d’après d’autre moyens que découvriront ceux qui auront libéré leur esprit de l’addiction au pétrole.

En définitive on ne pense plus au pétrole au quotidien mais plutôt saisonnièrement quand on a besoin de se chauffer et qu’on va dans un magasin de bricolage acheter deux fois dans l’année quelques litres de dérivé de pétrole. Au point qu’à la dernière pénurie, il a fallu que j’aille faire un détour (avec le regard d’un touriste voyageur du temps venant du futur) jusqu’à une pompe pour constater par moi-même qu’effectivement, il y avait des gens énervés et prêts à faire 30 à 45 minutes de queue pour quelques litres d’un précieux liquide (aller à la pompe est toujours un DETOUR dont on se passerai bien, après les courses, en rentrant du travail ou après la pause déjeuner). En électrique au contraire pas de détours inutiles, vous vous branchez à votre point d’arrivée (au travail, en bas de chez vous, ou sur une borne publique en ville, dans un centre commercial ou devant le ciné ou restaurant).
Le pétrole n’est plus qu’un lointain souvenir pour moi depuis presque deux ans que je roule en électrique. Tous ceux qui sont passés à l’électromobilité, ne sont pas revenus en arrière. L’essayer c’est l’adopter, on a l’impression que notre cadre de vie et notre pouvoir d’achat s’améliorent bien au bout de six mois à peu près le temps de s’organiser et de perdre les mauvaises habitudes d’une addiction qui nous minait la vie au quotidien (économiquement et moralement)

Il y aurait tant et tant d’autres anecdotes et d’avantages à raconter :

- comme par exemple que part deux fois en hiver j’ai été la seule voiture à pouvoir démarrer sous -5°C toutes les batteries de démarrage de plus d’un an ne démarrant pas leur véhicules thermiques, j’ai comme ça pris en autostop des naufragés de la neige et le verglas…

- comme le fait que les bouchons pourraient disparaître en mettent à l’avant des véhicules des radars anticollision. En sachant qu’une électrique peut moduler sa vitesse de 1km/h par 1km/h cela donne un train virtuel lent mais fluide (déjà vécu grandeur nature sur deux heures sur une autoroute où tout le monde roulaient en sous régime sur un manteau de neige pour ne pas glisser et bien il n’y a pas eu d’effet d’accordéon, on a tous circulé à 10km/h et on est tous arrivés en ayant l’impression d’avoir roulé lentement mais de façon fluide). Avec l’électrique et un radar anti-collision, on n’a donc plus d’effet d’accordéon désagréable dû essentiellement aux à coups et à l’imprécision en paliers de 5km/h en 5km/h nécessaires au véhicules thermiques pour ne pas caler…
Bon je m’arrête là parce que sinon on pourrait encore écrire dix pages sur les avantages qu’on trouve aux électriques une fois qu’on en conduit une au quotidien et pas uniquement sur un salon et suivant les dires de gens qui n’en conduisent pas une au quotidien, que ce soient les commerciaux qui les vendent ou votre voisin qui vous conseille.

Bonne soirée

David André.

Bonjour David,

Merci pour ton témoignage. Ca rassure quand on lit ton quotidien en voiture électrique. Tu as su t’adapter à ce moyen de locomotion et tu es la preuve que c’est moins compliqué qu’il n’y paraît.

Rebonsoir,

pour terminer cette journée pluvieuse par ici en région parisienne, un petit lien qui résume bien son point de vue avec video en prime :)

http://www.france-mobilite-electrique.fr/les-veritiables-enjeux-de-la,1184.html

Voilà Laëtitia et les autres ! Le truc c’est d’être informé et rassuré par des utilisateurs au quotidien :)

David André

Rebonjour,

et une dernière pour la route comme ça vous avez de la matière.C’est pour ceux qui comprennent l’Anglais et qui ont vu le film reportage « who killed the electric car ? » (2006)

Interview récente de 2010 de 25 min avec Chelsea Sexton !

http://www.youtube.com/watch?v=ZJPant1UPb8&feature=fvsr

Bon visionage

David André