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Echangez avec des passionnés du Nissan e-NV200.
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Sam 11 Mar 2017 19:05
Le problème des modèles non conçus pour l'électrique à l'origine c'est qu'ils ne disposent pas d'assez de place pour les batteries. Il faut redévelopper une plateforme propre. Donc cet E-NV avec une batterie de 60 ou 80 c'est pas gagné.
En plus le SCX très défavorable implique de trouver des solutions inédites sinon la conso est trop importante et on transporte une énorrrmme batterie pour une autonomie moyenne.
Le marché pour un 7 places électrique avec une autonomie de 400 km n'est peut-être pas assez grand à ce jour ...
Ah si il y a la Tesla S: 5+2 places avec l'autonomie qu'il faut. Ben oui celle la a un SCX favorable.
Hyundai Ioniq Mars 2017 et Peugeot Ion 2012 pour ma femme. J'ai aussi possédé une Kia Soul pendant 8 mois et une Prius 2 avant ça pendant 5 ans.

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Dim 12 Mar 2017 18:39
"Une énorme batterie pour une autonomie moyenne". Ben oui ... et alors, moi, cela me va ! Je me moque de transporter 1 tonne de batteries, pourvu qu'il y ait l'autonomie de 400 km réels, cela serait bien !
ZOE zen, mars 2013. Gyroroues SOLOWHEEL XTREME batterie 3.8 Ah / 160 Wh / vitesse 22 km/h. KINGSONG KS-18A, batterie de 1360 Wh, de quoi rouler cent km à 25 km/h. GOTWAY monster 22" / 2400 Wh en commande, autonomie prévisible 180 km !
Dim 12 Mar 2017 18:45
Le VW CADDY aménagé par KREISEL en 100 % électrique est bien, avec 60 kWh pour 340 kg de batteries, mais ce véhicule n'est pas commercialisé à grande échelle.
Quand j'écris "1 tonne de batteries", j'exagère, mais disons que pour 700 kg, on doit avoir 80 kWh voire 90 kWh. Voilà ce qu'il faudrait sur l'EVALIA pour avoir 400 km réels.
ZOE zen, mars 2013. Gyroroues SOLOWHEEL XTREME batterie 3.8 Ah / 160 Wh / vitesse 22 km/h. KINGSONG KS-18A, batterie de 1360 Wh, de quoi rouler cent km à 25 km/h. GOTWAY monster 22" / 2400 Wh en commande, autonomie prévisible 180 km !
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