Ford vient d’annoncer la disponibilité de la Ford Focus dans 5 points de vente en France et son tarif officiel. Une voiture que j’ai eu l’occasion d’essayer brièvement il y a quelques semaines.
Le constructeur américain vient donc élargir l’offre disponible en matière de voitures 100% électriques avec un modèle bien connu du grand public : la Ford Focus.
La Focus électrique est disponible dès à présent dans 5 concessions formées pour intervenir sur ces véhicules (Saint-Ouen-L’Aumône (95), Bordeaux/ Bruges (33), Lyon (69), Strasbourg/Souffelweyersheim (67) et Cannes/Le Cannet (06)).
Ford a fait le choix de proposer la voiture à un tarif de 39 990 €, auquel il faut soustraire le bonus écologique de 7000 € pour arriver à un tarif de 32 990 €. La Focus électrique vient se placer sur un créneau déjà occupé par la Nissan LEAF proposée, bonus écologique déduit, à… 23 190 € ! Difficile de justifier un tel écart.
Alors, qu’est-ce qu’on a pour ce tarif ?
La Focus Electric (c’est son appellation officielle) dispose d’une autonomie NEDC de 162 km grâce à sa batterie lithium-ion de 23 kWh qui alimente un moteur de 107 kW (142 ch). Point important : la batterie, tout comme le reste de la voiture, est garantie 5 ans, kilométrage illimité.
La recharge peut se faire sur une prise domestique depuis un câble livré avec la voiture. La Focus électrique accepte également la recharge accélérée en 32A, ce qui lui permet de faire le « plein » en 3 à 4 heures. En revanche, la recharge rapide n’est pas proposée, même en option… dommage.
Esthétiquement, il n’y a pas grand chose qui distingue la version électrique de la version thermique
Côté équipements, ce sont les mêmes que la Focus Titanium, avec en plus le système de navigation GPS Sony, la caméra de recul, les rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement et les essuie-glaces à déclenchement automatique. Le système connecté SYNC de Ford équipe bien entendu cette Focus électrique.
Mon essai de la Ford Focus électrique
J’ai eu l’occasion de prendre la voiture durant 30 minutes montre-en-main au départ de l’aéroport de Francfort. Difficile de se faire un avis sur cette voiture dans ces conditions : j’ai pu prendre l’autoroute jusqu’à l’entrée de la ville, poser la voiture pour prendre quelques photos et revenir par l’autoroute.
Néanmoins, j’ai pu constater que la voiture est nerveuse et agréable à conduire. Conduisant une Nissan LEAF au quotidien, je ne suis pas dépaysé. L’intérieur est soigné et je retiens particulièrement l’ordinateur de bord qui affiche un indicateur très intéressant pour apprendre à doser son freinage afin de maximiser l’économie d’énergie. Bien joué sur ce coup-là !
Par contre, au niveau du coffre, c’est décevant : la batterie prend beaucoup de place et rappelle que la Focus n’est pas une voiture conçue au départ pour la motorisation électrique.
Difficile de me prononcer sur l’autonomie de la voiture ou ses qualités routières mais en tout cas j’en garde le souvenir d’une voiture assez bien insonorisée. Des impressions qu’il faudra confirmer lors d’un essai plus approfondi.
En attendant, vu l’écart de prix avec la Nissan LEAF, j’ai un peu de mal à voir comment la Focus électrique va pouvoir se placer sur le marché de l’électrique en France. Il faudra certainement revoir son prix à la baisse pour convaincre les automobilistes…
Très chère à l’achat et puis ….
encore une batterie aux environs de 24 kw alors que la minus autolib bluecar dispose de 30 kw !
Quoi qu’c’est qu’çà ?
On peut ajouter i5 pour 2015 ?
Vous seriez constructeur, vous proposeriez quoi pour maximiser vos ventes ?
– VH minimal / /
– VH medium / / Renault utilitaire
– VH fort / 20-40KE / Toyota, autres, pas renault
– VH fort + PLUGIN / 30-50KE / Toyota, autres pas français
– VE 60km + REX 400km / 40-50KE / GM volt
– VE 150km + REX 150km / 30-40KE / BMW
– VE 150km bas gamme / 10-15KE / Mia, Bluecar
– VE 150km haut gamme / 15-25KE / Renault, Peugeot, Ford…
– VE 300/400km / 40-50KE / GM & Tesla & Mercedes bientôt
– VE 450/650km / 60-70KE / Cadillac & Volt
C’est toute la question ! Pour l’instant, l’hybride fort est un succès. BMW aurait il choisi le meilleur des autres choix ?
Eh bien la IMIEV (alias Ion/Czéro) a été dès le départ conçue par Mitsu pour une motorisation essence ou électrique (vendue au Japon sous l’appellation “i” avec un petit moteur essence sur l’essieu arrière sous le coffre, au même endroit que le moteur électrique de nos Czéro/Ion). Le résultat est tout simplement génial.
En sens inverse, je me demande quelles seraient les performances d’une Leaf transformée en diesel.
Un réservoir diesel sur le toit et le moteur dans le coffre. Tenue de route nettement moins bonne, coffre ultra réduit, habitacle bruyant a cause du moteur dans le coffre et une insonorisation improvisée, poids élevé à cause des renforts de caisses initialement prévus pour soutenir la batterie et encore augmentés pour arrivé a fixé le réservoir sur le toit et le moteur dans le coffre.
Trappe de plein dans le toit, et oui on était bien obligé. Tout ces transformations on été couteuses donc on propose notre Leaf diesel à 40000 €. Un amateur ?
Jolie mais trop chère, beaucoup trop chère!
Avec 5K€ en moins minimum elle pourrait se “vendre”…
Mettons des véhicules diesel avec le réservoir placer dans le coffre de façon à en utiliser la moitié et vendons les a 40000 €, comme ça on aura l’occasion de dire ça ne se vend pas, y a pas de marché.
Ce qui est grave c’est qu’on attend toujours la première berline construite dès le départ comme une EV. A part l’impayable model S, il n’y en a toujours pas. La Fluence et une thermique transformée avec une batterie dans le coffre et la Leaf et une deux volume. Idem pour la Golf et l’i3. Donc on n’a toujours le choix entre rien ou rien.
Attendons de voir en conditions réelles, mais il est vrai qu’à ce niveau de tarifs là je ne donne pas cher de sa peau..
Elle offre 5 places? Donc autant qu’une Leaf et une de plus qu’une i3 qui ne fait pas mieux qu’une Czéro …. Faut que je sorte aussi? :-)))
Pour les gens surfriqués qui apprécient la marque Ford (j’ai p’tet dit une contradiction), celle dont la spécialité est de proposer “le diesel au prix de l’essence” :-))))
Quand je l’avais vue à Francfort, j’étais deja sceptique. Le véhicule d’expo équipé d’une vitre plexi laissait apparaître une vue un peu risible de l’adaptation électrique de ce “VE” digne d’un bricolage maison!!
Quelle perte de place! Il’y’aurait largement de quoi ranger une valise sous le capot!
Ceux qui estiment une autonomie réelle de 130km sont loin du compte, je tablerai plutôt sur 100km
Bon, ben… Ford a prouvé qu’ils savaient faire un VE déguisé, c’est bien…
maintenant qu’ils s’attellent à faire un VRAI VE.
Je ne doute pas des qualités de ce véhicule, et comme je dis toujours, un VE de plus dans la famille, ça fait toujours plaisir. Mais à ce prix la, j’ai un gros doute sur la réelle envie de vendre ce type de véhicule sur le territoire!!!
Les constructeurs automobiles n’ont pas obligation ( ou ne se sentent ils pas obligés) de “créer” des VE? par exemple pour montrer qu’ils sont “green” ou qu’ils font attention à l’environnement, voir même pour avoir le droit de vendre des VT (comme en californie)etc… ?
C’est quoi l’intérêt de rouler en Focus Electric qd pour le même prix, on peut rouler en i3???!!
:pp
Elle plaira plus aux adeptes des autos au style classique, le LEAF est “spéciale” quand même niveau design, une leaf au design proche d’une ZOé cartonnerait bien plus que la leaf actuelle. Le problème de la zoé c’est que c’est une voiture européenne et pas mondiale donc dure à rentabiliser sur la quantité, la i3 est mondial et va bien marcher, la leaf marche pas trop mal mais grâce aux ventes dans le monde et pas seulement en europe sinon bonjour le bide.
Avec une telle différence de prix, si la focus se vend mieux que la Leaf, je mange mon chapeau.
Aucun intérêt à cause du coffre (forme, volume) déplorable…
Je ne comprends d’autant ce coffre amputé que Volkswagen l’a préservé, semble-t-il, sur les e-up! et e-Golf!
Trop chère aucun intérêt, ce véhicule n’apporte rien.
Bon, cela augmente tout de même l’offre en VE mais à quel prix, au moins Ford ne la distribue pas dans toutes les concessions mais seulement dans celles qui auraient été formées (assez adroit comme politique sur le principe, mais est ce vrai et cela va encore restreindre les ventes)
Une fois de plus un constat s’impose, pour être un vrai VE, il faut que le véhicule soit un VE au moment de sa conception.
Je lui prédis un flop. Seul BMW peut prétendre à un tel tarif pour que ça marche.
Elle n’a rien de plus qu’une Leaf à part une poignée de chevaux supplémentaires., mais une répartition des masses qui ne semble pas optimale… Gare aux têtes à queues!