La presse automobile américaine a enfin pu tester la Fisker Karma en version EcoChic sur un circuit californien. Le bilan des essais semble largement positif, à une exception près : le bruit excessif du moteur qui sert de « prolongateur d’autonomie ».
Première constatation : contrairement à la Volt, il s’agit bien d’une voiture électrique, car le moteur GM Ecotec de 2 l et 4 cylindres turbo d’une puissance de 255 ch ne sert qu’à recharger la batterie. Et c’est là que le bas blesse, le bruit de ce moteur placé sous le capot avant n’étant pas digne d’une voiture qui coûte plus de $100 000. D’autant plus que les pots d’échappement sortent directement derrière les … roues avant !
Deux moteurs électriques fabriqués en Chine et d’une puissance totale de 403 ch propulsent les roues arrière. Les batteries américaines A123 de 20 kWh pèsent près de 280 kg, pour un poids total de la voiture d’environ 1,8 tonne. Elles permettent une autonomie de 80 km en propulsion électrique sans le générateur.
La Karma a deux modes de fonctionnement. En mode « stealth », la voiture fonctionne sans le moteur-générateur, mais la vitesse maximale est limitée à 153 km/h. Le 0 à 96 km/h est fait en 7,9 secondes. Lorsque les batteries sont vides, le moteur à essence se met en route pour les recharger et permet une autonomie supplémentaire de 480 km.
En mode « sport », le moteur à essence de la Karma fonctionne en permanence, ce qui permet de mieux exploiter la batterie. Le 0 à 96 km/h est atteint en 5,9 secondes, et la vitesse maximale est de 200 km/h. L’autonomie totale est alors de 480 km (le réservoir contient 36 litres). Pour les deux modes, le moteur à essence ne sert que de générateur.
Les journalistes ont été très impressionnés par la finition intérieure de la Karma. Il est vrai que la version essayée était la version haut de gamme, l’EcoChic, surnommée également la version « animal free », c’est-à-dire qu’il n’y a pas de cuir, uniquement des étoffes, du faux cuir et du bois recyclé.
Aux USA, le mouvement écologique est très conscient des problèmes écologiques résultant de l’élevage industriel ainsi que de la souffrance animale. De très nombreuses stars d’Hollywood, du monde de la musique ou de Silicon Valley sont végétaliens. Et ce sont les « early adopters » des nouvelles technologies.
Par exemple, Toyota n’a jamais fait de version avec intérieur cuir pour la Prius, de peur de nuire à son image. Mercedes et BMW font tous des versions haut de gamme avec des intérieurs en faux cuir (même sur les Mercedes AMG !). Il est fort à parier que l’EcoChic, malgré son prix plus élevé, sera la version la plus vendue aux USA.
Officiel: la production de la Karma débute le 21 mars, premieres livraisons en Avril!
A Genève, nous allons essayer de tester la Volt et de faire une ITW, photos + vidéo
Pouvez-vous nous suggérer une liste de questions ?
D’autre part, pour les esprits chagrin, je n’ai pas changé d’avis.
Je ne m’exprime plus, via les commentaires sur des articles de voitures électriques 100 % batteries au lithium.
Cela ne m’empêchera pas de faire des articles sur des tests, en réel.
J’espère que nous pourrons tester le dernier roadster Tesla, voire le Model S (là le rêve absolu, mais rien n’est sûr)
Moi je pense qu’il faut faire un essai pour pouvoir juger de tout cela :-)
Pour quelle vitesse moyenne les 7,5l/100 ( 36 l pour 480km), sont ils donnés?
Je crains que le volet “économique” de cette option de motorisation ne soit pas , objectivement, son meilleur argument.
1) Autant je suis séduit par la ligne et la qualité de présentation de cette voiture , autant je suis dubitatif sur les spécifications techniques de la Fisker Karma .
En particulier, le schéma d’électrification + prolongateur me parait extrêmement simpliste ; la Volt qui au départ était annoncée comme pure électrique + prolongateur , a dû voir son système évoluer vers une phase d’hybridation pour assurer un fonctionnement a minima acceptable par l’utilisateur (qui aura fait l’investissement d’un véhicule coûtant l’équivalent de 40 à 45 000€ ); Alors pour le propriétaire d’un véhicule de plus de 100 000€ , il sera inacceptable de se trouver brutalement en mode dégradé, parce que la batterie est déchargée. Sur la Volt , le moteur thermique ne sert jamais à recharger la batterie , mais juste à fournir – en temps réel- l’énergie nécessaire au fonctionnement du moteur électrique .
2) le bruit est une sensation subjective ; quand un véhicule roule en mode électrique , il est très silencieux (uniquement des bruits de roulement); mais quand le thermique se met en route , l’apparition soudaine du bruit moteur surprend désagréablement ; je suppose que le bruit du moteur ne doit pas être plus élevé qu’une voiture thermique de même standing (cependant la position particulière des sorties d’échappement me parait curieuse.
3) si si l’option cuir existe bel et bien sur les Prii (c’est comme celà qu’on devrait dire maintenant pour nommer la Prius au pluriel), que ce soit la Prius II ou la Prius III