Essai Tesla Model S : wow !

Vous avez eu en primeur le détail de l’arnaque des 300 commandes Norvégienne, à suivre les chiffres de la capitalisation boursière et aujourd’hui la découverte d’un des aspects des accus (toutes marques confondus).
les risques de combustion des batteries de voitures électriques et hybrides rechargeables sont bien connus, particulièrement celles utilisant la technologie lithium-ion. En cas de surcharge, de choc, ou de forte augmentation de température, une des cellules peut s’embraser et enflammer la batterie entière. Si le risque d’incendie existe lui aussi sur un véhicule thermique, la combustion des batteries lithium-ion présente en plus l’inconvénient de dégager un gaz potentiellement morte, le fluorure d’hydrogène.
Dans un article du Monde daté du 29 juin 2011, Michel Armand, chercheur en électrochimie au CNRS, vous donne toutes les précisions et vous pourrez vous rendre compte, que certains constructeurs sont en short, ce n’est pas faute d’avoir prévenu, c’est une réalité incontournable, à cette date en 2011 Renault avez répondu, à la commercialisation nous aurons la solution, personnellement j’attends toujours.

Merci pour les éléments, ok pour le designer, à vrai dire, il a repris une étude Fisker. Au départ je pensais à Ian Callum DB7 DB9 Jaguar XK. Pour la calandre, erreur de ma part, par contre les prises d’air sont très importantes, les freins ?
Côté freinage, la comparaison se fait toujours à 130 km/h pour la vitesse la plus élevée. Il serait intéressant d’avoir cette donnée, car toutes les voitures sont testées à cette vitesse y compris les Hybrides.
Sur la partie autonomie, je suis comme beaucoup de personnes, à la recherche des vraies données. Je fus tenté par une hybride, j’ai un parcours type : 550 km semaine, 1/5 Paris, 3/5 route, 1/5 autoroute. Route et autoroute, nous somme 4 à bord avec un coffre plein environ 80 kg, en semaine Paris nous sommes 2. Pris sur les données OBD à la révision des 30000 km de ma Latitude Renault (150 dci) j’ai relevé 5,7 L de conso moyenne. Ces chiffres sont vérifiables, car les trajets sont strictement identiques chaque semaine. Pour la petite histoire, lors de mon achat (Latitude) j’ai extrapolé les données Renault à partir de l’Espace qui était mon véhicule précèdent et par calcul, j’avais trouvé une différence de 1,3L, c’est très exactement ce que constate d’une façon pratique. Conclusion, la Prius n’a pas satisfait mon cahier des charges (plus l’effort à faire pour la perte de volume même avec la +, plus grande, mais hors de prix, cette fois.)
Sur mes calculs en électrique, je suis très loin de cette rigueur de calcul et j’ai un regard bon enfant pour arrondir, malgré cela je suis déjà très loin des chiffres que je peux lire à droite, à gauche.
Magazine automobile UK, essai routier en Californie avec régulateur mis sur 105 km/h : 380 km, (360 km plus le kilométrage estimé avec le reste de la charge) c’est suite à ce genre d’information que je souhaite prendre connaissance d’un véritable essai, force et de constater, qu’il n’y a pas grand-chose.
Cas pratique : avec une Tesla, je pars de Pont l’Evêque direction CDR, voyage pour ma société, estimation km « 230 », si embouteillage en RP je vous laisse libre d’extrapoler. J’arrive à CDR, deux possibilités : parking longue durée (pour 15 jours c’est ce que je fais systématiquement) si nous sommes en été avec la Tesla, dehors, si hiver, parking souterrain : dans ce cas, le prix c’est une blinde, passons. Il reste dans le meilleur des cas 30% à 40% de charge. 15 jours après, à mon retour, si la charge est descendu en dessous d’un certain nominal, mes accus sont morts. Mais mon cher Monsieur, vous avez la garantie, que nenni, rien du tout, la garantie porte sur l’intégrité des performances, la règle des 20% que l’on retrouve d’ailleurs sur les autres VE. Résultat, on met un fil à la patte de la belle, elle devient connectée (liaison internet), pas pour le confort mais par nécessité, sachant que ce service (dans notre cas « alerte ») n’est disponible qu’à certains endroits de la planète, d’ailleurs un Californien ne sait même pas que nous existons.

J’ai pris quelques précautions dans mon billet précédent, faisons en sorte que cela ne soit pas une démarche vaine, EPA « style » ADEME, consommation « consolidée ». D’une façon générale, j’estime qu’il faut une rupture pour les nouvelles technologies, à titre d’exemple, ce ne sont pas les constructeurs d’avions à hélice qui ont assuré le développement des avions à réaction.
Pour Tesla, j’oscille entre deux avis, véritable révolution, ou poudre aux yeux marketing, superbement orchestrée par un homme d’affaires avisé (Paypal). Quand je vois la capitalisation boursière d’une telle société, j’ai d’énormes questions.
Quelle est la société d’ingénierie qui travaille pour Tesla, certainement des petits génies car ils sont capables de maitriser les températures des accus sur le chaud et le froid, Chevrolet devrait les contacter, eux qui ont développé une usine à gaz pour garder cette maitrise sur la Volt.
Sur quelle banque d’organe travaille Tesla, car imaginer que l’ensemble de la construction repose sur de la création est impossible à mes yeux (en dehors de la partie électrique). Une DB7 Aston Martin, que je connais bien repose sur un bureau d’étude de renom et des pièces Ford (cela concerne les petites productions).
A ce jour, je n’ai pas trouvé un véritable essai digne de ce nom (conso), je suis preneur. Je parle d’un essai, pas d’un publi-redactionnel et évitons le pathétique d’un client qui fait un calcul de rentabilité avec un financement sur 7 ans à plus ou moins 4%, restons sérieux. Au fait, vous constaterez que sur l’aspect conso tous les constructeurs trichent sauf Tesla ! J’ai volontairement neutralisé les chiffres donnés par l’ancien numéro deux de la boite (qui a quitté le navire).
Quelqu’un pourrait me dire, cette fois je cherche vraiment, qui a dessiné cet auto, je crois reconnaitre un coup de crayon.
Dans ce domaine, je cherche la raison d’une aussi importante prise d’air (calandre), style carpe qui cherche de l’oxygène (Peugeot sont les champions de ce style, mais c’est du thermique).
Je suis curieux des distances de freinage, j’ai eu une telle surprise il y a quelques années avec les résultats de la Prius (pour certains comme on disait à l’époque, vitrine technologique) ben… l’équivalent d’un 4×4 des années 80 pour le premier modèle, très exactement 75m, 10m de plus qu’une Laguna.

Certains commentaires me laissent rêveur, revenons sur terre quelques instants pour cette auto. Un organisme américain EPA style l’ADEME pour nous, a testé le véhicule (85 Kwh). Dans le meilleur des cas, avec une météo très clémente, ils ont obtenus 425 km. Suite aux informations de Chevrolet qui admet des baisses de performances de -40% par grand froid sur sa Volt (côté batterie), le patron de Tesla a déclaré que le phénomène était bien réel, mais que sur ses voitures c’était -20%. Sur ces informations, et sous nos latitudes, je prétends que l’autonomie réelle consolidée de cette auto est de 340/248/165 km ceci au regard des trois puissances. Donc pour la 85 Kwh 340 km + ou – 20 km. L’engouement non contrôlé pour cette auto, me fait penser au 2,5L au début de la Prius (d’ailleurs certains le faisaient vraiment) mais maintenant on s’aperçoit qu’une famille sur autoroute avec un peu de bagages, c’est plus de 8L, cherchez l’erreur. Si vous avez des infos techniques complémentaires, je suis preneur.

Elle est bien belle, en effet !
Mais à ce prix là, elle se doit d’être irréprochable.
Après, avec ce pack de batterie (34000€ tout-de-même), elle peut effectivement prétendre aux 300km sur autoroute en moins de 2h20’. Avec des moyens on peut tout faire.

La ZOE en ferait de même, avec 85kWh, pas de quoi s’esclaffer !
Le seul bémol que je vois, est celui de la durée de vie réduite avec des super-charges à 120kW répétées (5 ans à ce train de vie). Sinon oui, pour ceux qui ont l’argent facile, pourquoi pas se faire plaisir en électrique (quitte à changer de voiture tous les 5 ans) Mais pour nous, cela restera malheureusement un rêve inaccessible !

Enfin pour la planète, cette image de sportivité tend toujours vers « le symbole de puissance », qui ne coïncide pas vraiment avec l’image que devrait véhiculer l’écologie. Moi je dirais plutôt « wouah » pour un véhicule en segment B, pouvant faire ces 300km, pour moins de 15000€ net. Là, les ingénieurs auraient beaucoup plus de mérites à mes yeux.
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