La Nissan LEAF, essayée au Portugal, à Lisbonne.
La LEAF sera le premier modèle électrique de Nissan, commercialisé à partir de juin 2011 en France. J’ai eu le privilège de la tester pour vous, en avant-première.
C’est dans le superbe musée de l’électricité de Lisbonne que nous avons été accueillis par l’équipe en charge de la voiture électrique chez Nissan. Ce bâtiment, qui est une ancienne centrale électrique à charbon, est un lieu hautement symbolique pour présenter une voiture électrique zéro émission !
Le musée de l’électricité à Lisbonne, qui est une ancienne centrale électrique à charbon.
La genèse de la LEAF
Avant les essais, nous avons eu droit à un bref rappel des objectifs du projet LEAF. L’équipe de Nissan nous a tout d’abord expliqué les raisons de sa transition vers le véhicule électrique. En gros, ce sont un peu les mêmes arguments que les autres constructeurs : baisser la moyenne des émissions de CO2 de leur gamme et proposer une solution qui soit acceptable au niveau de l’impact environnemental, pour faire face aux défis des villes et des pays émergents qui s’équipent en masse.
Nous avons aussi eu quelques explications sur les batteries, et ce que j’ai noté d’intéressant c’est que Nissan indique qu’au bout de 5 ans, une batterie n’est plus qu’à 80% de sa capacité de charge, et elle passe à 70% au bout de 10 ans. Il faudra donc avoir cela à l’esprit lors d’un achat, mais j’ai apprécié cette transparence, ils auraient très bien pu se garder de nous le dire…
François Bancon, chef de la stratégie produit de Nissan, qui est un peu le papa de la LEAF.
Toujours sur les batteries, j’ai appris que les batteries laminées étaient choisies pour leur meilleur rendement et leur meilleur refroidissement ce qui entraîne une longévité accrue des batteries, à l’inverse des autres appareils électroniques que l’on connaît (téléphones mobiles, etc). Nissan espère produire 500 000 batteries d’ici 2012 / 13, ce qui peut donner une idée des ambitions du constructeur en terme de ventes.
Pour ceux qui souhaitent en savoir plus sur la voiture et ses caractéristiques, je vous invite à consulter la fiche descriptive de la Nissan LEAF sur Automobile Propre, que je viens de mettre à jour.
La voiture électrique et le Portugal
Avant de passer à l’essai de la Nissan LEAF, je voulais absolument vous parler du Portugal et de son avance au niveau du déploiement de la voiture électrique. Ils ont un programme, appelé Mobi.e, qui permet à tous de prendre un abonnement pour recharger sur toutes les bornes du pays, et il y a déjà 1400 bornes publiques dans tout le Portugal, dont 50 bornes de charge rapide sur les autoroutes.
Une borne de recharge rapide Mobi.e, croisée par hasard lors d’un arrêt sur une aire d’autoroute à l’extérieur de Lisbonne.
Le client a la possibilité de choisir le fournisseur d’électricité qui fournit le meilleur tarif, et la carte Mobi.e pourra être ouverte à d’autres services (auto-partage, …) mais aussi à d’autres pays. Je trouve ça assez génial, et j’espère que la France arrivera à faire quelque chose d’aussi simple pour l’utilisateur, mais j’ai de sérieux doutes…
Quoi qu’il en soit, tous les journalistes présents à cet essai ont reçu cette carte pour charger la LEAF durant la journée, bien qu’elle soit valable jusqu’à la fin de l’année.
Essai de la LEAF
J’ai donc pu prendre le volant de la LEAF, avec Philippe, rédacteur pour BlogAutomobile, pour un essai qui s’est déroulé en deux parties : une virée le long de la côte pendant une heure et demi, et un trajet d’une heure dans le centre-ville de Lisbonne. Entre les deux, nous avons chargé la voiture sur une borne de charge rapide, bien que l’autonomie de la voiture aurait été suffisante pour ne pas avoir besoin de recharger.
On s’est levé tôt pour faire l’aller-retour Paris-Lisbonne dans la journée, et ça se voit :-) Qu’est-ce qu’on travaille dur pour nos lecteurs !
Impressions de conduite
Mes premières impressions au volant ont été les mêmes que sur la Renault Fluence : c’est un vrai véhicule ! On sent qu’on est dans une voiture qui n’a rien à envier à ses équivalents thermiques. L’accélération, la reprise, et surtout le confort sont au rendez-vous.
Je reviens dessus à chaque fois, mais le silence de conduite est vraiment agréable. A tel point, que les bruits extérieurs peuvent parfois effrayer, c’est le cas quand on roule sur une bande sonore !
La planche de bord affiche beaucoup d’informations, et il n’est pas forcément évident de s’y retrouver au premier abord ! Le GPS affiche les bornes de charge à disposition dans les alentours, et il est possible de visualiser le « rayon » dans lequel l’autonomie restante nous permet de nous déplacer. Très pratique.
Elle a fière allure cette LEAF sur la place du Commerce à Lisbonne.
Un mode « éco » permet d’économiser environ 10% d’autonomie en roulant de façon moins agressive. En ville, c’est tout à fait adapté. Sur nationale, un peu moins.
Au niveau de la tenue de route, j’ai pu enchaîner quelques lacets sur les hauteurs, et la LEAF est vraiment sécurisante, même dans une conduite un peu « sport ». Par contre, l’autonomie s’en ressent… mais on récupère pas mal de charge batterie au freinage et en descente.
C’est d’ailleurs l’un des points qui m’a le plus surpris : le freinage me semble récupérer beaucoup d’énergie. Ainsi, dans la conduite en ville, on « consomme » très peu, alors que sur l’autoroute le témoin de charge baisse très vite ! Gare aux erreurs de trajet et aux déviations imprévues !
Les entrailles de la bête.
Sur l’autoroute, nous nous sommes arrêtés pour changer de conducteur, et nous avons eu la bonne surprise de trouver une borne de recharge rapide ! Tout semble prêt pour accueillir la voiture électrique, c’est vraiment impressionnant ! Et surtout, ça n’a pas l’air d’être si compliqué à déployer lorsqu’une véritable volonté politique est là. Nos dirigeants feraient bien d’en prendre note…
Vie à bord
La Nissan LEAF est une voiture confortable et plutôt bien équipée. Remarquez, c’était important, car il n’y a qu’une seule option sur cette voiture : c’est le petit panneau solaire sur le becquet arrière. En tout cas, je me suis senti bien dans cette voiture.
Par contre, la LEAF manque un peu de rangements à mon goût. Petite déception aussi au niveau de la banquette arrière dont on ne peut pas rabattre l’assise complètement pour avoir un plancher plat.
On se sent bien à bord, malgré le fait qu’il y ait beaucoup d’informations affichées sur les tableaux de bord. Un peu une voiture de geek :-)
Ma conclusion
Au final, la Nissan LEAF est certainement le véhicule électrique le plus abouti que j’ai pu essayer. Une voiture complètement conçue autour de la motorisation électrique. Et si je la compare aux trois cousines Peugeot iOn / Citroen C-ZERO / Mitsubishi MiEV, il n’y a pas photo ! Pour un prix équivalent, la LEAF est un produit d’une qualité bien supérieure.
En toute objectivité, à la vue de toutes les voitures électriques que j’ai pu essayer et en fonction de mes besoins, si je devais acheter une voiture électrique, ce serait la LEAF…
En savoir plus :
La prise pour charge rapide qui permet de récupérer jusqu’à 80% de la charge de la batterie en 30min.
Vous voulez être sûr de ne rien rater de l’actu des voitures électriques ?
J’ai lu avec avec beaucoup d’intérêt cet article pensant que les problèmes des voitures électriques avaient été résolus.
Il faut dire que je pensais qu’elle avait été élue voiture de l’année parmi TOUTES les voitures :) :) :( :(
En lisant l’article et celui sur l’autonomie de la Leaf je me suis rendu compte qu’il n’y avait rien de nouveau et que ces voitures étaient encore des gadgets.
100 Km d’autonomie à 25 km/h avec une température de -10°c cela veut dire qu’il est suicidaire en ce moment de s’aventurer sur les routes .
A 30° dans un embouteillage à 10km/h et une autonomie de 75 Kms et une fois l’été venu on n’est pas prêt de s’aventurer sur les routes …..
Par contre pourquoi ne voit-t-on jamais d’article sur la Subaru Forester PZEA ???
Ca, c’est écologique ………….
Un très bon essai, bravo ! Ca donne vraiment envie d’essayer une vraie voiture électrique. :)
@Mario_Net : nous avons fait deux parcours : le premier sur la cote de 63km, et le second en ville de 17km. Par contre, et je m’en suis rendu compte un peu plus tard, nous n’avons pas relevé les infos de charge et les temps donc je ne peux pas faire de calculs.
Ce que je peux te dire, c’est qu’à notre retour du premier parcours il nous restait environ 60km d’autonomie. Nous sommes allés mangés pendant une petite demi-heure avec la voiture branchée en charge rapide, et au retour on était à 100%.
Pour les prochains essais, je prendrai note de ces infos pour pouvoir être plus précis.
En fait le Portugal n’est pas beaucoup plus avancé que la France au niveau des bornes electriques. Car pour l’instant, ce beau réseau de 1400 bornes n’existent que sur le papier: il sera lancé entre janvier et juin 2011. Et entre les plans et la réalité, il y a souvent de gros délais….
http://www.enviro-news.com/news/portugal-to-host-electric-vehicle-charging-network.html
http://www.nissan-global.com/EN/NEWS/2010/_STORY/100629-02-e.html
Donc au mieux il y a quelques bornes qui ont déjà été installées. Evidemment, Nissan a du s’assurer qu’il y avait des bornes le long du trajet recommendé par Nissan à Yoann.
Par contre là où le Portugal s’illustre, c’est que 55% de son electricité est produite à partir d’énergie renouvelable!
Intéressant reportage, tant sur la présentation de cette nouvelle Nissan Leaf que sur les moyens mis en place par le Portugal pour équiper le pays en bornes électriques.
Mais comment expliquer un tel taux d’équipement ?
Le Portugal possède bien plusieurs usines d’assemblage pour des constructeurs européens et asiatiques, mais a semble-t-il pris une longueur d’avance en équipements publics ! Est-ce un exemple européen qui sera suivi en France ?
Pas évident, vue qu’il y a en France a peu prés la même densité de population qu’au Portugal et que le PIB par habitant y est presque deux fois supérieurs, donc il n’y a aucune raisons objectif pour qu’on ne retrouve pas la même densité de points de recharge en France qu’au Portugal(Borlo a annoncé un plan ambitieux on aimerais en voir la concrétisation sur le terain).
Par contre la taille du Portugal est favorable au développement des véhicules électrique, don la faible autonomie devient un handicap relatif.
Sinon reportage très intéressant qui confirme s’il en était besoin l’agrément des voitures électrique.
J’en profite pour poser deux questions a Yoann:
Combien de km pendant cet essai d’une heure et demi, et s’il peut en déduire l’autonomie potentiel de la voiture.
Et puis aussi sur l’efficacité de la charge rapide, combien de temps sont-ils resté branché, pour quel niveau de charge?
merci!
Il est plus facile d’équiper un petit pays comme le Portugal en bornes de recharge qu’un pays aussi étendu que la France. Au fait, qu’est-ce qu’ils utilisent comme standards pour les branchements avec les bornes?
Il est “free” le Portugal, il a tout compris ! Lui est prêt à accueillir les VE avec ces ‘déjà’ 1400 points de charge… Bravo !
Il faudrait qu’en France on suive ce modèle. Cela motiverait les gens à acheter un véhicule électrique.
C’est impressionnant de voir l’avance du Portugal… Quels sont les autres pays Européen qui ont mis en place un réseau de bornes de recharge sur le territoire ?