L’EP Tender, c’est une petite remorque qui permet à de faire 500 km avec une voiture électrique. Nous avons eu droit à la première démonstration et les médias commencent à s’intéresser à ce projet, comme France 2 qui va lui consacrer un reportage.
Le 6 avril 2014 Automobile Propre pu assister à la première apparition publique de l’EP Tender, lors du Rallye véhicules électriques Versailles-St Quentin en Yvelines.
Le principe
L’EP Tender est un prolongateur d’autonomie thermique. Il est constitué d’une petite remorque d’une longueur d’1m 30 qui vient se fixer à l’aide d’une barre d’attelage derrière la Zoé. Un moteur thermique de Tata Nano couplé à un réservoir de 35 L d’essence alimente un moteur électrique Bosch qui produit un courant de 400 V. Ce courant est envoyé vers la batterie ou directement vers le moteur électrique de la Zoe en fonction des situations de conduite.
Ce moteur électrique Bosch est le même que celui qui équipe la Volkswagen Up électrique.
L’EP Tender est équipé d’un porte-bagage pour pouvoir augmenter la charge utile du véhicule et d’un train de roulage secondaire pour faciliter les marches arrière. Lorsque la marche arrière est enclenchée, un second train se déploie sous la remorque et permet d’éviter sa mise en portefeuille.
Jean-Baptiste Segard, le créateur de l’EP Tender, nous explique son projet :
L’avancement du projet
La mise au point du prototype progresse bien et toutes les fonctions de bases sont opérationnelles. Il est ainsi possible de contrôler le Tender depuis la voiture et le train secondaire est fonctionnel. Le développement du logiciel est en cours pour que le fonctionnement soit complètement automatique. L’EP Tender a fait ses premiers roulages publiques sous nos yeux !
À terme, lorsque le fonctionnement sera automatique, le démarrage de l’EP Tender s’effectuera lorsque le véhicule circulera à plus de 60 km/h et fournira toute sa puissance lorsque le véhicule dépassera les 110 km/h. En ville lorsque la vitesse sera inférieure à 50 km/h, le Tender se coupera et la voiture fonctionnera en 100% électrique, sans émettre de gaz d’échappement !
À ce stade du développement, l’EP Tender à reçu son homologation à titre isolé en tant que remorque. Comme la Renault Zoé n’est pas homologuée pour tracter une remorque, elle est considérée comme un prototype. Un des objectifs futurs de l’inventeur de l’EP Tender, Jean-Baptiste Segard, est de faire homologuer la voiture à titre isolé.
Et Renault dans tout ça ?
Renault a fourni les protocoles du CAN (réseau électronique informatique de la voiture) qui permet d’avoir toutes les informations sur la vitesse, le niveau de charge de la batterie, le courant, les éléments de sécurité. Le groupe au losange à également transmis à Jean-Baptiste Segard les plans 3D du châssis de la voiture pour qu’il puisse concevoir et monter l’attelage sur le véhicule. Renault ne finance pas le projet mais est à l’écoute et s’intéresse de près à cette innovation.
L’EP Tender ? Pour qui ?
Si la Zoé est homologuée pour tracter une remorque et que l’EP Tender est commercialisé, les volumes de vente de Zoé pourraient augmenter.
En effet l’EP Tender permettraient aux acheteurs encore indécis par l’autonomie limitée (qui permet de couvrir rappelons-le de couvrir 90% des trajets journalier !) de la Zoé pour les grands trajets occasionnels de franchir le pas.
De plus les possesseurs actuels de la Zoé pourraient faire monter l’attelage de l’EP Tender sur leur véhicule. Cet attelage pourra être proposé sous forme d’option et monté en après-vente (si l’acheteur se rend compte ultérieurement de l’utilité du Tender). L’EP Tender pourra être loué dans des stations via le réseau Tenderlib’ sur le même modèle que le système d’auto partage de Bolloré.
Un Paris-Rouen réalisé hier !
Juste avant la publication de cet article, nous avons appris que Jean-Baptiste Segard avait parcourru 270 km hier, lors d’un aller-retour Paris-Rouen !
Le trajet a été principalement réalisé sur autoroute en mode eco. Avec une batterie pleine à 100% au départ, 272.6 km ont été parcourus avec 3 personnes à bord, une température extérieure de 13° et de fortes pluies à l’aller. 11,6 litres d’essence (4.26 l/100km) ont été nécessaires à l’EP Tender, qui a fonctionné au total 1h45 et à une puissance de 12 kW à l’aller et 15 kW au retour. À l’arrivée, la batterie de la voiture était à 5% de sa capacité.
Voici un petit résumé du trajet en vidéo :
Ce premier test démontre les possibilités de l’EP Tender en conditions réelles, sachant que ce prototype n’est pas équipé du moteur thermique qui sera monté sur la version finale (plus puissant).
Prochain rendez-vous avec Automobile-Propre.com : Paris-Strasbourg en EP Tender, 500 km en 5 heures ! De la Tour Eiffel à Paris à la cathédrale Notre Dame de Strasbourg.
Si vous souhaitez favoriser le lancement commercial de l’EP Tender, participez au sondage lancé par son créateur.
Plus d’information sur www.eptender.com
Crédit photos & vidéo : Julien Irondelle & HGP
euh ouais mais en gros c’est un moteur hybride. Donc là on est sur de la double pollution voir plus (recyclage des batteries, essence consommé…) Quel intérêt d’avoir une voiture électrique si on lui rajoute un moteur thermique ??? A part pour les bobo écolo de se dire qu avec l’électrique tu peux pas rouler donc on recharge les batteries avec du carburant, c’est pas du tout une voiture propre comme le nom du site l’indique . Sachant qu’en France l’électricité viens du nucléaire donc en plus d’avoir une voiture au nucléaire, avec des batteries avec des métaux lourd extrais du sol par des enfants dans des pays assez pauvres, elle pollue aussi avec du carburant, merci l’écologie, tout ça c’est juste une histoire de pognon, de riches, et de multinationales.
perso je trouve cela super!!!
je serai client sans aucun doute si ca se realise vraiment . (adaptable pr kia soul ev )?
poua la fumisterie,prenez le moteur thermique mettez le dans la voiture et vous avez une vraie voiture,là avec la remorque c’est vraiment du bidon,à moins de vouloir electrifier tous les campings visités,vu que ça peut aussi servir à ça
Séduisante à première vue, cette solution me paraît pourtant porter en elle le germe de l’obsolescence. Je m’explique. Ce dispositif complémentaire (surajouté au VE de base) ne peut être que provisoire face à un développement de l’électrique inéluctable tant dans son fonctionnement que dans sa souplesse d’utilisation. Il ne peut donc s’agir que d’une solution transitoire dont le développement risque de ne pas trouver son marché et l’amortissement consécutif nécessaire pour être rentable. Ne nous méprenons pas : je trouve l’idée absolument géniale mais une fois de plus, comme lu supra, la frilosité des “consommateurs” et le manque d’imagination des industriels (la “poésie” technique des pionniers étayée d’un solide savoir-faire par opposition au “pragmatisme” des technocrates, qui n’a rien à voir avec le “bon sens” …) risquent de la tuer dans l’œuf. Avoir raison trop tôt est une tare, surtout en France, Jacquard ou Timonier en ont vécu l’amère expérience en leur temps …
bonjour Mr,
je suis en possession une fluence z.e et je suis taxi et transport de personne.
mais la fluence est bien pour les petits parcours et donc deux véhicules.
je doit la vendre ou trouvée une solution pour se vehicule .
et j’ ai vu votre vidéo qui innovante pour les véhicules électrique.
je souhait être contactée , étant professionnelle.
cordialement Mr.
Ce système m’interresse beaucoup,du fait que j’envisage l’achat d’un VE (pas de Zoé,je suis contre le système de location de la batterie…,mais la,n’est pas le sujet…),la semaine,je fais à peine 50kms,60 tout au plus,par contre un we sur deux,je récupère mon fils à 55 kms de chez moi,soit 110kms aller retour,en utilisant en grande partie l’autoroute,donc souvent une autonomie insuffisante…En espérant que ce système pourra s’adapter facilement sur la plupart des VE existant actuellement.
Il y a déjà une loi sur les constructions neuves où les parkings doivent être équipé pour recevoir des bornes de recharge. Mais il ne dit pas si j’ai bien compris que les bornes où prises doivent être installé! On est en France quand même. Une prise cela coûte une bonne dizaine d’€!
Certains parisiens se recharge toutes les nuits sur les bornes autolib.
Mais il en faut aussi au travail.
Mais je suis d’accord il faudrait une obligation par la loi avec un calendrier1 borne pour 500 emplacements dans 6 mois une borne pour 250 emplacement dans un an une borne pour 100 emplacement pour dans deux ans et une borne pour 50 emplacements pour dans 3 ans une borne pour 25 emplacements 4 ans et une pour 10 emplacements dans 5 ans et une sur deux dans 10 ans. Avec une pénalité de 1000€ par mois de retard.
Moi je vais vous le faire reculer le chômage!
Que de débats sur ce sujet.
Oui l’évolution de l’électrique a été plutôt lente en France. Maintenant cela semble être enfin parti sur de meilleurs bases.
La Zoé étant le modèle le plus vendu il y a à mon sens un marché et les évolutions ne seront a mon sens pas si fulgurante que cela sur l’autonomie du VE.
Tous les chemins sont bon a prendre pour rendre le VE accessible et rassurant pour le consommateur.
Pour moi c’est le réseau de recharge qui est le plus restrictif aujourd’hui en France. Pourtant c’est le plus simple et le plus rapide a mettre en place s’il y avait vraiment une volonté. Je dis bien une volonté aujourd’hui c’est plutôt l’inverse qui est fait et cela c’est une honte pour notre pays au regard de ce qui se fait dans tous les autres pays modernes. UK, Allemagne, Pays-Bas, Autriche, Canada, USA, Japon, et Chine…
Je constate que le sujet passionne les foules ! Félicitation à M Segard pour votre réalisation sérieuse et fonctionnelle ! Sur le fond ça tient parfaitement la route, d’autant que l’attelage est d’une facilité enfantine. Mais … Je pense que le créneau va être très serré. Car c sans compter sur les évolutions des batteries intégrées. Aujourd’hui on est déjà à 5000€ pour 24kWh soit 100km sur autoroute. La prochaine gen qui arrive pour 2017 ce sera 36kWh de base pour tout VE pure. Et très rapidement 48kWh car c déjà faisable à prix raisonnable et la pression tesla va se faire sentir. Avec des corridors à 100kW pour la recharge, on pourra donc effectuer 400km avec une seule recharge de 30′ (car un voyage ne se fait jamais à 130km/h plein pot). Ok on n’est pas encore à 600km sans faire un plein avec un tender mais l’intérêt se réduit. Les évolutions continue des batteries diminueront progressivement la part de VE limité et donc de clients potentiels. Avant 2018, le nb de VE sera trop faible pour rentabiliser une infra tender, et après 2028, les routières avec 60kWh et plus, recharges très rapides et même échange de batteries plus rapide qu’un plein seront monnaie courante. Les VE avec 30-50kWh existeront bien toujours mais resterons des véhicules pour le quotidien et non les grand trajet. Qui partirait en smart pour un périple de 800km ? Peu de monde… Chaque année de perdue sur ce créneau le sera sur la rentabilisation, ce qui me fait dire que ça risque de faire énormément d’investissement (financier + temps) pour pas grand chose au final. Pire, ça risque de donner une excuse à certains pour ne pas investir ds l’amélioration des batteries et de dire, achetez notre zoé avec techno des années 2010 et louez un tender, plutôt que de proposer dès 2020 une vraie évolution digne de ce nom. Les ménages possédant déjà 2 voitures dont une petite citadine et une routière et un garage Perso pour la recharge représente déjà 25% de clients potentiels VE dès aujourd’hui sans aucune contrainte. Commençons déjà par ceux là ! Quand il y aura 25 millions de VE vendus par an, les batteries ne seront plus un pb de prix et de vraies routières abordables verront le jour naturellement.
Ma dernière trouvaille : voiture à gazogène à bois de 1935 avec remorque ,voir les photos sur Google …Comme à la guerre !!
Perso je trouve que ce tender est une bonne solution pour les personnes qui n ont qu un vehicule.
Le seul pb je pense est le prix de la modif sur le vehicule, 1000€ est sans doute un minimum quand on voit le prix d un bout de cable avec deux prises….
Tous les grands constructeurs travaillent sur la pile à combustible ,monsieur Didier ,Toyota livre les premières en 2015 , avec le seul inconvénient qu’elles seront vendues à 50/60000 € puis les prix se stabiliseront beaucoup plus bas ,voyez les concepts-car à venir sur Google et vous oublierez les remorques ,galeries de toit, et autres bouteilles de butagaz. Soyons simples et élégants , ça doit être beau une auto !
Le matin ;je porte mon tender et je le pose sur le toit de la petite auto ! ou un bouteille de gaz : les designers Italiens , Anglais ou Allemands à qui j’envoie ces propos vont être impressionnés par les idées amateurs Françaises et la créativité qui règne dans certains propos et dire que la pile à combustible sort en fin d’année !! J’arrête de perdre du temps avec ce “débat” .
Pour dépasser le problème de l’attelage (homologation, installation et coût) et la complexité du système (second train roulant pour rendre la manœuvre compatibles avec la ville), ce pourrait être un Tender dans un coffre de toit.
Evidemment ce n’est pas génial pour l’aérodynamisme, mais comme largeur et longueur peuvent être bien supérieures au Tender tracté il devrait être possible de faire une version très plate, et une prise d’air à l’avant pourrait efficacement refroidir le moteur. Reste le problème du poids, notamment pour l’installer, et aussi la difficulté de faire le plein ! A moins que mettre un moteur qui fonctionne au gaz avec la bouteille dans le coffre, une bouteille comme on en trouve dans toutes les stations service et grandes surface et prévue pour être manipulée et branchée par monsieur tout de monde pour sa cuisinière. Il ne resterait que le moteur sur le toit, ou mieux (soyons fous) une turbine à gaz, le problème d’une turbine c’est que ça tourne vite et que pour entraîner des roues c’est compliqué, mais pour produire du courant c’est pas un problème.
En attendant le commentaire qui dira que c’est bien mais que ce serait mieux intégré à la voiture ;-).
En premier lieu il faut respecter le travail de l’inventeur !
Sa recherche l’a conduit à un projet abouti c’est clair !
Donc l’idée est séduisante, car elle vient créer un manque d’un V.E. 100% électrique, qui aurait besoin de s’échapper de son rayon d’action, sans cesse trop petit et étriqué !
Donc pourquoi pas sur la base d’un V.E low cost ?
Si la cible affichée est la location pure et dure genre REXLIB !
Reste l’incertitude de la part de marché genre BETTER PLACE.
N’oublions pas qu’on (V.E.) représente à peine 0,5% des ventes.
Sur ces 0,5% qui va se sentir concerné par une greffe d’attelage.
D’une certaine façon ça rappelle le film qui a fait un carton au box office cette année = “Qu’est ce qu’on a fait au bon dieu ?”.
Avec son “casher bio” qui touche 600 000 personnes en FRANCE.
Même si c’est la meilleure idée du monde (REX sur remorque) ça restera un épiphénomène faute de volumes de diffusion suffisant.
Sinon, pour apporter de la variété au débat ;-) voici un autre “prolongateur d’autonomie” à moteur thermique qui est d’ores et déjà dispo à la location (simple exemple) :
http://www.francecars.fr/vehicules/porte-voiture/porte-voiture-c156.html
:-)
Facile Didier ,on peut débattre non ? quand on a des “arguments pertinents” ,on en fait profiter tout le monde !
C’est mon droit de penser que la vraie solution est le toutelec ,c’est l’annèe prochaine (donc dans pas longtemps ) que sortira la structure autour de l’hydrogéne : 500 kms sans tender avec le coffre immense Toyota ou Opel.C’est aussi votre droit de penser le contraire ,ça s’appelle le débat démocratique :pas la guerre….
On ne pourra pas comparer la solution EP-Tender, réservée pour les longs trajets occasionnels, avec une solution tout intégrée, réservée à ceux faisant plus souvent de la route et moins de 50km / Jour. Car on ne pourra pas avoir les deux solutions en même temps, par manque de place dans le véhicule, coût et poids prohibitifs (grosse batterie + moteur thermique de 75CV pour l’autoroute). Il faudra choisir ; plutôt ville, plutôt route. Les deux solutions seront présentes sur nos routes dès 2018.
§
Perso je ne réponds plus à ce monsieur Georges, j’ai des arguments que je pense pertinents pour chacune de ses affirmations péremptoires mais devant sa mauvaise foi et son délire de persécution je préfère m’abstenir.
Sur le fond, on parle d’un **prototype**, alors je ne sais pas si les aspects légaux, les détails de sécurité, la question de savoir si le bonus est justifié, (…), c’est vraiment intéressant. Ce n’est clairement pas Monsieur Segrard qui pourra arriver à un produit fini industrialisable en grande série à un prix compatible avec sa cible et prenant en compte les aspects réglementaires. Ce sera un industriel, typiquement Renault, là les coûts pourront chuter : de par la conception (compatible avec une production en série), en confiant la gestion au calculateur de la voiture, etc.
Après si ça sort un jour et que d’ici là j’en ai le besoin (actuellement je ne fais JAMAIS plus de 150 km par jour en voiture), et bien je prendrai un Tender avec plaisir, et je l’achèterai même à 5000 euros même si c’est pour 10 sorties par an, parce que ça ne me gêne pas d’avoir cette petite remorque dans mon garage et que ça permettrait d’éviter le temps perdu à louer une voiture ou à prendre le train. C’est cher pour 10 fois par an ? Combien de français ont une caravane à minimum 20 000 euros (souvent bien plus) qui sert 10 fois par an et qui le reste du temps prend de la place dans le jardin !
L’avenir du VE c’est la diversité, les besoins de chacun sont différents, il faut des solutions variées. Celui (je ne vise personne ;-) qui prétend que telle solution est *la* solution et qui gonfle tout le monde avec son idée ridicule n’est ni plus ni moins qu’un idiot.
Mr Georges xxxxx : ce n’est parce que quelques détracteurs plus un “dénigreur” comme vous affirment qu’atteler un Tender quelques jours par an suffit à changer légalement le type de véhicule et que la messe est dite !
Si le projet Tender reste 100% en système locatif, il n’y aura personne pour le louer 365 jours par an, et donc pas question d’hybridation permanente.
Si le Tender est vendu, effectivement la question du contournement de réglementation peut se poser et les autorités y regarderont alors de plus près.
Si on va sur ce terrain des niches fiscales pouvant être contournées, il y a du grain à moudre : dans le domaine du logement entre autre ….
Enfin ,on commence à comprendre que mettre un tender c’est passer au véhicule hybride !! et que dans ce domaine Bmw ,Toyota , Opel ,voire Citroën font beaucoup mieux…Reprenons nos esprits que diable !!
Bonjour,
2 réflexions me viennent, une première, un peu triviale qui donne un ton à ce que je pense de ce projet : En France on n’a pas de pétrole mais on a des idées..
Ensuite plus sérieusement, ce projet ne se heurte t’il pas à un problème de fiscalité? En effet, si on ajoute ce moteur thermique à son VE, alors on n’est plus un VE mais un hybride (donc la mention devrait changer sur la CG comme pour une i3), or les aides fiscales et les avantages au quotidien sur ces 2 types de véhicules sont différents donc cela revient pour moi à biaiser le système à moins de demander aux acheteurs de rembourser un partie du bonus écolo à hauteur de ce que ce système consomme en CO2 estimé et changer la CG en Hybride, sinon il y a inégalité de traitement entre ceux qui achètent une hybride (ou un VE avec REX) et ceux qui installent ce “genre d’hybridation” après coup.
J’ai un lu une partie de vos commentaires et je suis (désagréablement) surpris que même sur un site spécialisé VE, les gens n’arrivent à voir l’intérêt de cette génial invention !
On compare ce système à la Prius rechargeable qui coute plus du double de la ZOE avec une autonomie électrique de …25 kms.
On évoque la consommation en le comparant avec des véhicule dont les technologies ont bénéficié de dizaines de milliards d’euros d’investissements.
Les bornes de recharges rapide que bcp évoquent sont un leurre pour les longs trajets pour deux raisons :
– avec 100 kms d’autonomie sur autoroute, il faudrait en installer partout et ça obligerait à s’arrêter 1/2 heure toutes les heures !
– il suffit de lire les commentaires des utilisateurs sur les bornes rapide pour se rendre compte que très souvent la charge ne marche pas ! imaginez l’angoisse sur la route des vacances avec 4 ou 5 charges de prévues!
L’EP TENDER est aujourd’hui la seule solution pour démocratiser l’usage du VE, en le rendant compatible avec les longs trajet