Dans la plupart des cas, on ne voyage pas sur de longues distances avec une voiture électrique comme avec un modèle thermique. Il est possible d’aller loin en VE, mais avec une préparation qui dépendra de l’autonomie réelle du véhicule, de la connaissance que l’on a déjà du parcours, des bornes de recharge à disposition, et éventuellement des facteurs météorologiques qui pourraient plomber le rayon d’action.
Bien choisir sa voiture électrique pour les longs trajets
Les propriétaires de Tesla sont dispensés de la lecture de nos conseils, car ils bénéficient à la fois d’une voiture qui dispose d’une autonomie de plusieurs centaines de kilomètres et d’un réseau de recharge de Superchargeurs dédié et efficace. Le tout rend, pour ces modèles, les longs trajets aussi simples à réaliser qu’avec des véhicules thermiques.
L’arrivée des batteries d’une capacité supérieure à 50 kWh, ainsi que la densification d’un réseau de recharge en bornes rapides, a grandement amélioré les longs trajets en voiture électrique. En 2022, et pour des années encore, il faut parfois, voire souvent, suivre différents rituels afin d’accumuler les centaines de kilomètres sur la journée.
Désormais, on trouve des voitures offrant une bonne autonomie pour faire des trajets conséquents sans grandes craintes. Les batteries de 70 à 80 kWh, qui sont de plus en plus nombreuses, peuvent offrir entre 400 et 500 km d’autonomie sans trop de problème.
N’hésitez pas à consulter notre simulateur d’autonomie pour prévoir, de manière plus réaliste que ce qu’annoncent les données constructeurs, les distances à parcourir avec votre véhicule.
Anticiper la recharge de votre voiture électrique sur votre lieu de séjour
Votre lieu de séjour est-il déjà choisi ? Si ce n’est pas le cas, sachez qu’il existe de plus en plus d’hôtels, de campings, de gîtes et de chambres d’hôtes qui offrent un accès à la recharge pour véhicules électriques. Un bon nombre d’entre eux sont déjà recensés sur la base de l’application Chargemap. N’hésitez pas d’ailleurs à compléter la liste si de votre côté vous tombez sur de nouvelles adresses.
À défaut de matériel de recharge adapté aux voitures branchées, une prise domestique E/F pourrait être réservée à votre intention le temps nécessaire : il suffit souvent de le demander. Autres pistes à exploiter : les parkings, en particulier ceux ouverts dans l’espace public, mais aussi ceux des magasins de grandes chaînes de la distribution (Auchan, Lidl, Leclerc, Ikea), qui se couvrent de plus en plus de bornes.
Définir l’itinéraire en fonction des bornes de recharge pour voiture électrique
Vous connaissez vos points de départ et d’arrivée : il reste à effectuer la planification de votre trajet en voiture électrique. L’idéal est bien entendu de trouver de bonnes routes nationales, éventuellement de belles portions d’autoroutes, au long desquelles des bornes vous permettront de recharger les batteries de votre voiture électrique dans un confort plus ou moins relatif : suffisamment de marge en autonomie pour y parvenir, et de quoi s’occuper et se détendre lors des étapes. Là encore, Chargemap vous sera d’une grande aide.
Pour savoir si les bornes que vous aurez sélectionnées sur votre itinéraire seront effectivement accessibles de l’une à l’autre en fonction de l’autonomie estimée, n’hésitez pas à le soumettre au système de navigation de votre véhicule s’il prend bien en compte les dénivelés et, éventuellement, d’autres paramètres comme la température extérieure probable (à quelques degrés près) lors de votre déplacement ou le sens du vent.
À défaut, il existe des applications sur le Web qui vous permettront d’effectuer vos simulations. Ainsi Green Race, mais aussi MyEVTrip conseillé par un de nos lecteurs.
Prévoir d’autres points de recharge sur le trajet en voiture électrique
Sauf si vous pensez pouvoir vous reposer sans difficulté sur l’itinéraire pour voiture électrique que vous aurez défini, ou s’il vous semble possible de rebondir sans prise de tête en cas de soucis (bornes en panne, déviations, bouchons, etc…), grâce aux éléments à votre disposition (smartphone, navigateur efficace prenant en compte les spécificités des VE, etc…), il est conseillé d’envisager en secours d’autres tracés et/ou points de recharge qui vous permettront tout de même d’arriver à destination dans de bonnes conditions.
Quoi qu’il en soit, si vous étiez confronté à la panne d’énergie, n’oubliez pas qu’il existe plusieurs dizaines de millions de prises de courant en France qui, au besoin, pourraient être exploitées le temps de retrouver suffisamment d’énergie pour rejoindre votre étape ou la prochaine borne de recharge.
À lire aussi Quel est le prix de recharge d’une voiture électrique ?Comment optimiser un long trajet en voiture électrique ?
Dans vos prévisions, ayez bien à l’esprit qu’utiliser le chauffage ou la climatisation, rouler avec les vitres largement ouvertes, ou prendre la route par temps froid lorsque les batteries sont moins efficientes, sont des causes de réduction parfois importante de l’autonomie. La chaleur peut aussi être un frein, non pas en termes de baisse d’autonomie, mais en allongement du temps de parcours.
En effet, ce ne sont pas les voitures qui seront touchées – sauf par fortes chaleurs – mais bien les bornes, qui peuvent perdre en vitesse de charge sous la chaleur de l’été. De plus, les bornes qui seront mises à l’épreuve par un défilé incessant de voitures, comme les bornes ultrarapides, pourront là aussi s’avérer plus lentes, comme cela peut arriver en hiver.
À lire aussi Les équipements d’une voiture électrique réduisent-ils l’autonomie ?S’équiper des bons badges de recharge
Il n’existe à ce jour aucun badge qui permette d’accéder à toutes les bornes de recharge en France, pas même les cartes bancaires. Suffisamment en amont de votre trajet en voiture électrique, et afin d’être sûr de pouvoir disposer à temps des différents sésames, vérifiez bien ceux que vous devrez avoir en poche pour faire le plein en électricité des batteries de votre voiture électrique.
Désormais, grâce à l’application du principe d’itinérance de la recharge, la situation s’éclaircit progressivement. Un pass comme celui de Chargemap est accepté de plus en plus largement, et en particulier sur les réseaux les plus importants. Il pourrait bien suffire pour réaliser votre propre déplacement long… sauf si vous traversez les frontières.
De plus, de nombreuses bornes de recharges, dans le futur, s’utiliseront en “Plug and Charge”, à la manière des Superchargeurs Tesla. Cela permettra de ne plus avoir à effectuer de paiement en carte bancaire ni à présenter un badge, permettant de gagner du temps.
Améliorer l’autonomie de la voiture électrique
Si l’autonomie de votre voiture électrique, ainsi que les bornes de recharge à disposition, vous apparaissent suffisantes pour réaliser un long déplacement avec, c’est parfait ! Dans ce cas, pas la peine de lire les paragraphes suivants qui pourraient être perçus comme décourageants. Pourtant, bien plus qu’avec les véhicules thermiques, il est possible d’augmenter le rayon d’action des VE avec quelques astuces. Ce qui est un atout non négligeable à exploiter parfois ponctuellement, en fonction d’une météo difficile, d’un imprévu rencontré sur la route, ou d’une étape un peu plus délicate que les autres à atteindre.
Pratiquer l’éco-conduite en voiture électrique
L’éco-conduite donne d’excellents résultats avec une voiture électrique. Il s’agit avant tout d’avoir la plus grande régularité possible d’allure, bien moins consommatrice qu’une succession de petites accélérations et de ralentissements. Même si les voitures électriques sont dotées de la régénération à la décélération, voire au freinage, la meilleure économie réalisée en faveur du rayon d’action, c’est en supprimant quelques consommations qu’elle est obtenue.
L’énergie récupérée ne représente qu’une part de celle qui est dépensée. D’où une préférence à apporter pour des tronçons exempts le plus possible de dénivelés, ralentisseurs, feux rouges, ronds-points, etc. Les descentes représentent un cas d’école : Ainsi, si dans l’une d’elle, rouler à 90 km/h consomme un peu d’électricité, il sera possible de remarquer qu’avec une vitesse inférieure (par exemple 85 km/h) on ne grille plus d’énergie, et qu’encore plus bas, on régénère doucement la batterie. Un sur gonflage des pneus jusqu’à 0,3 bars se traduit par une autonomie améliorée de 10-20%.
À lire aussi L’éco-conduite en voiture électriqueVérifier la température extérieure
L’été, il faut trouver le bon équilibre entre climatisation, ou ventilation simple + ouverture limitée des fenêtres (effet parachute gommé et meilleur confort grâce à des déflecteurs). À vous d’expérimenter, car la climatisation est plus ou moins énergivore selon les modèles. Le plus possible, on évite de laisser la voiture garée au Soleil. Et pour partir avec une batterie pas trop chaude, on la recharge de telle sorte qu’elle ait eu le temps de refroidir un peu avant le départ, notamment en laissant quelques heures d’intervalle entre la fin du ravitaillement en énergie et le démarrage pour un long trajet.
En hiver, c’est le contraire. Afin de bénéficier d’une batterie à une bonne température de fonctionnement, il est indiqué de partir à peine la recharge terminée, et de profiter du branchement au réseau électrique pour chauffer à fond l’habitacle. Autant d’énergie sauvegardée pour la route ! Au cours du déplacement, si votre VE est équipé des sièges et du volant chauffants, exploitez-les pour vous passer de chauffage quand c’est possible.
Bonjour,
Pas réussi à accéder à “Green Race”. Pas doué, ou bien ?
Bonjour,
Utilisateur d’une Leaf 40 2019, j’ai besoin de lever un doute.
Je croyais, comme ça me semble sous-entendu (et même parfois explicite) que le freinage, le ralentissement dans une descente, la limitation de ma vitesse en descente grâce à la e-pedal, faisait plus pour l’économie d’électricité. C’est à dire qu’au delà de ne pas en consommer tout en avançant, de l’énergie était récupérée dans la batterie MOTRICE. Or, mon concessionnaire, qui a l’air de bien connaitre et d’être sûr de lui, me dit que … non … l’énergie récupérée au freinage (je suppose qu’il s’agit de courants de Foucault) va alimenter la BATTERIE DE SERVICE (et que ça ne sert à rien de rouler en veilleuse pour économiser, si on est à 10%).
Ce qui pose ainsi d’autres questions. Ainsi, la e-pedal est-elle vraiment un facteur d’économie? Le régulateur aussi? Car il prend son indépendance pour gérer les accélérations, reprendre de l’énergie dans une légère pente, alors qu’en éco conduite, j’amortis, laisse aller la voiture sur son erre quitte à ce que ça la ralentisse, pour reprendre ensuite quand la déclivité est à mon avantage. Ainsi, ne consomme-t-il pas plus que si on gère la voiture soit même quitte à y mobiliser bcp plus d’attention et perdre en confort?
Quoi qu’il en soit, depuis 6 mois que j’ai une Leaf, je consomme presque un litre de moins avec mon diesel, alors qu’avant, j’étais pourtant attentif à conduire coulé, éviter les à-coups, les freinages inutiles, les démarrages macho …
Alors? Le freinage regénère-t-il la batterie motrice ou la batterie de service?
Et les sièges chauffants que vous recommandez l’hiver, sont-ils, contrairement à la clim, sur la batterie de service? Qu’est ce qui recharge alors la batterie de service? Quel algorithme pour charger l’un ou l’autre si on peut regénérer les deux??
Bonjour, j’ai acheté un partner électrique à Paris,que j’ai ramené à bordeaux: Quelle aventure!Au début,sur mon parcour prévisionnel,je ne voulais pas prendre l’autoroute,vu la vitesse envisagée! mais j’ai du me résoudre à choisir cette option car les bornes chadémo en passant par angoulème ne courent pas les routes….Et avec le partner la charge lente c’est bien la charge lente. Au depart je me suis arrété à auchan villebon à 25km de paris,vu que j’avais lu que le véhicule n’avait que 80 km d’autonomie,j’ai préféré assurer.Aprés j’ai pris l’autoroute,et 60 km plus loin borne corindoor: pas de fonctionnement chargemap,je prend une recharge à a la caisse de la station,ça marche pas non plus,je me dit que j’ai bien fait de prendre mon pyjama et ma brosse à dents, j’appelle l’assistance de la borne qui me répond que sur cette station il y ades problèmes de liaison internet ,dernière option faire un code reçu par sms et payé avec le téléphone,ouf ça marche.temps passé recharge comprise de 1/2 heure pour 14,5kw 1h je repart,prochain arret programmé une autre station d’autoroute à80km ,chargemap ne fonctionne toujours pas,mais la carte prépayée achetée a la station d’avant, fonctionne. 20 E pour 2 fois une demi heure,soit 2 fois 14,5KW .je repars,destination un auchan kiwi gratos à coté d’un liedel charge lente:Borne auchan en panne, et liedel ok mais charge lente… je recharge quand mème les trois pourcents que j’ai perdu pour le détour. Autonomie 46 km je tente la prochaine station d’autoroute;j’y arrive avec 8km d’autonomie. là tout marche y compris chargemap du coup je charge 40mn,fallait bien ça! Aprés tout a fonctionné correctement de station en station ayant décidé de ne pas quitter l’autoroute,80km/h et 93km/h a l’aspiration derrière les camions sans consommer plus.Surpris par la bonne autonomie de 120km environ,du véhicule.A noter que avant ma dernière recharge à st André de cubzac sur la borne mobive comme j’en avais sous le pied, j’ai voulu rouler au dessus de 100,,et là bien qu’au dessus de la moitié de l’autonomie j’ai le mode tortue qui s’est affiché,vu l’heure tardive je n’ai pas voulu tenter le diable et suis revenu autour des 90km/h le voyant s’est éteint.Bilan : départ 11h30 paris arrivée 23h30 bordeaux,12h de trajet et pas fatigué j’ai pu tester les aires de repos.Moralité si l’ennuie des 130 sur autoroute et 80km/h sur route vous guète,faites comme moi tentez l’Aventure,roulez en éléctrique .(trajet réalisé le Samedi 18 aout 2018)