Sur une prise domestique ou une borne publique… Combien coûte la recharge d’une voiture électrique ? Automobile-Propre fait le tour de la question.
Quel est le prix de recharge d’une voiture électrique à domicile ?
Si l’on met de côté les bornes gratuites, le moyen le plus économique de recharger votre voiture électrique est de le faire chez vous par l’intermédiaire d’une prise domestique ou d’une wallbox préalablement installée. En matière de tarifs, l’électricité destinée à alimenter votre voiture électrique ne vous coûtera pas plus cher que celle utilisée pour faire fonctionner votre four ou votre machine à laver.
Le prix d’un plein dépend de la taille de la batterie, c’est comme le prix d’un plein de gazole qui dépend de la taille du réservoir. Avec un kWh réglementé à 0,206 €, faire le plein complet d’une batterie de 50 kWh (la moyenne sur une citadine) coûte 10,30 €.
Mais pour que ce soit plus parlant, on préfère vous parler du prix pour faire 100 km. Il suffit de se baser sur la consommation de votre voiture électrique, qui s’étale en moyenne entre 12 et 20 kWh/100 km, et de la multiplier par le tarif au kilowattheure de votre fournisseur d’énergie.
Quand on possède un véhicule électrique, le mieux est d’avoir une tarification heures pleines et heures creuses, pour profiter d’un prix de recharge plus avantageux la nuit. La plupart des voitures électriques proposent des systèmes de programmation qui permettent d’enclencher la charge au moment où l’électricité est la moins chère.
Pour l’exemple, nous prenons les tarifs réglementés 2023 : 0,161 € le kWh en heures creuses et 0,223 € en heures pleines.
| Consommation moyenne | Heures pleines | Heures creuses |
| 12 kWh/100 km | 2.67 €/100 km | 1.93 €/100 km |
| 15 kWh/100 km | 3.35 €/100 km | 2.42 €/100 km |
| 20 kWh/100 km | 4.46 €/100 km | 3.22 €/100 km |
Pour faire baisser la note, une solution : jouer la carte de l’autoconsommation via une installation solaire couplée à des batteries dédiées au stockage stationnaire.
Vous pouvez également accéder à notre simulateur de coût de recharge d’une voiture électrique à domicile, quel que soit votre véhicule !
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Le prix de recharge d’une voiture électrique sur les bornes publiques
Les différents modes d’accès aux bornes de recharge
Avant de parler de coûts de recharge d’une voiture électrique, peut-être serait-il intéressant de passer en revue les différents modes de paiement qu’il est possible d’utiliser pour sa voiture électrique :
- Badge d’accès : spécifique au réseau utilisé ou « interopérable » via un service tiers (PlugSurfing, ChargeMap Pass, Izivia), le badge reste aujourd’hui le principal moyen d’accès aux bornes de recharge.
- Via une application ou un QR code. Les grands réseaux, comme Ionity, vont avoir leur application pour payer. Ces systèmes de paiement à l’acte sont, en théorie, obligatoires sur les bornes publiques en France. Ils permettent à un utilisateur de pouvoir accéder au service de charge de façon dématérialisée. On conseille toutefois d’avoir une carte interopérable pour être tranquille.
- SMS ou serveur vocal interactif. Si un tel service est proposé, la procédure est généralement affichée directement sur la borne.
- Carte bancaire. Cela semblerait évidement mais le paiement par CB reste très rare sur les bornes de recharge. Lorsqu’il est proposé, il se déroule souvent via une application mobile. Dans ce cas, un QR code peut être scanné pour autoriser le paiement et l’accès à la borne.
- Le Plug&Charge, directement dans la voiture, via une interface de communication avec la borne de recharge. On branche son auto et la recharge est facturée automatiquement, après la création d’un compte associé bien sûr. Tesla a eu de l’avance sur cette fonction et Ionity vient de s’y mettre.
Des systèmes de facturation différents d’un réseau à l’autre
Compte tenu de l’hétérogénéité des opérateurs, il existe différents modes de facturation sur les bornes publiques :
- La facturation au kWh. Elle est considérée comme la méthode la plus juste. D’ailleurs, tous les grands réseaux nationaux de bornes appliquent ce type de tarifs. Après avoir proposé la facturation à la minute, Ionity y est revenu en 2022.
- La facturation à l’heure ou à la minute. Ce type de facturation se trouve davantage sur de petits réseaux locaux, par exemple Bélib. Le prix sera calculé à la minute ou par tranche de temps (10, 15, 30 minutes…). Encore une fois, tout dépend de la politique tarifaire de l’opérateur !
- La facturation au forfait. Des réseaux peuvent proposer un forfait, un prix sur une période, le plus souvent la nuit.
Les facteurs qui font varier les prix de la recharge sur une borne publique
Les prix de recharge d’une voiture électrique sur une borne publique peuvent énormément varier d’un réseau à l’autre. Ils dépendront des facteurs suivants :
- De la puissance de la borne : le plus souvent, plus la borne permet de recharger rapidement le véhicule, plus le prix est élevé.
- De l’opérateur : certains sont plus chers que d’autres
- De la période : comme dit plus haut, certains réseaux publics proposent des tarifs préférentiels à certaines heures de la journée (notamment la nuit)
- De l’abonnement souscrit : à l’instar d’un abonnement téléphonique, les opérateurs proposent un forfait à régler tous les mois. Celui-ci donne accès à un certain nombre de charges gratuites et/ou à des tarifs préférentiels sur les bornes appartenant au réseau.
- De votre voiture : des marques proposent leurs offres d’abonnement avec un opérateur, souvent Ionity, avec à la clé des prix du kWh plus avantageux.
Si vous trouverez en-dessous quelques exemples de prix de recharge de voiture électrique, il est au final impossible de donner l’ensemble des prix sur les bornes publiques tant les disparités peuvent être importantes d’un opérateur à l’autre. Sans compter que certains font évoluer leurs prix très régulièrement. Exemple chez Tesla, ils ont changé quasiment chaque semaine au cours de l’hiver 2022/2023, la marque s’adaptant aux prix du marché de l’électricité. La firme a aussi mis en place un prix heures pleines (16 à 20 heures) et un prix heures creuses !
Les exemples de prix sur une borne publique
Quoi qu’il en soit, recharger votre voiture électrique en dehors du domicile vous coûtera en règle générale plus cher. Pourquoi ? Car au prix de l’électricité (prix du kWh) s’ajoutent tous les frais généraux que doivent couvrir les opérateurs : investissement dans le matériel et les logiciels de supervision, réparation et entretien, solutions de paiement, communication etc… Il vaut parfois mieux installer une borne chez soi pour faire des économies, quand c’est possible.
Pour les bornes rapides, voici quelques exemples de tarifs pratiqués chez des réseaux présents à l’échelle nationale, hors forfait :
- Ionity : 0.39 € le kWh sur les bornes 50 kW et 0,69 € le kWh sur les bornes 350 kW
- Fastned : 0,59 € le kWh
- Electra : 0,49 € le kWh
- Allego : 0,60 € le kWh sur les bornes jusqu’à 22 kWh et 0,69 € sur les autres bornes
- Total : 0.52 € le kWh sur les bornes jusqu’à 50 kW et 0,62 € le kWh sur les bornes de plus de 50 kW
Si vous souhaitez connaitre plus en détail les tarifs des bornes proches de chez vous, nous vous invitons à consulter le site Chargeprice.
Conseil pour les néophytes : Regardez bien les conditions tarifaires ! Sur certaines bornes (notamment rapides), les prix peuvent exploser si vous restez branchés trop longtemps. C’est une sorte de pénalité pour que vous ne squattiez pas la borne.
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Oui ! Certaines enseignes ou centres commerciaux proposent la charge gratuite aux propriétaires de véhicules électriques qui fréquentent leur magasin. C’est parfois le cas dans certains parkings publics où des bornes de recharge sont mises à disposition des usagers pour recharger gratuitement.
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Le prix d’une recharge de voiture électrique à l’étranger
Attention quand vous avez vos habitudes tarifaires. Des opérateurs peuvent pratiquer des prix plus élevés. Par exemple, chez Fastned, si le kWh est facturé chez nous 0,59 €, il coûte 0,69 € en Blogiq et en Allemagne. Avec Allego, la recharge rapide sur une borne de plus de 50 kW coûte 0,69 € le kWh en France. En Allemagne, c’est 0,85 €.
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En un mot c’est le bordel intégral ! Vive la concurrence libre et non faussé ! Pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer, semble être la devise de notre temps car elle permet d’embrouiller les consommateurs et faire le maximum de fric sur leur dos, mais pas que… car au niveau global, cette absence de standardisation coûte également très cher, en coûts intermédiaires de toutes sortes, aux entreprises. En un mot, en matière de réseau, la libre concurrence est, comme on le sait depuis longtemps, totalement inefficiente. Mais les mantras de l’idéologie néolibérale veulent nous persuader du contraire et on continue à laisser faire le bordel ambiant.
Seule solution dans ce monde de plus en plus fou : se retrancher, et, en l’espèce, pouvoir brancher sa voiture chez soi, la nuit, avec de préférence un tarif EDF régulé (s’il en existe encore un !) ou, encore mieux, avoir si possible quelques panneaux solaires et des batteries de réformes dédiées au stockage stationnaire d’électricité.
De la même façon que la logique de la finance de marché a conduit les financiers à devoir adopter la finance haute fréquence, on aura peut être bientôt une tarification de l’électricité qui variera à la micro seconde et qu’il faudra toutes les ressources de l’IA pour arriver à optimiser la simple recharge de notre VE… et nous passerons notre temps, voir toute notre vie, à saturer notre cerveau d’une charge mentale liées aux milles petits soucis et préoccupations que nous inflige un monde que la logique de la Tech complexifie à loisir ! Et pendant ce temps, sans vraiment s’en rendre compte, on passe peu à peu à coté de notre vie. Seul le monde de la Tech et de la publicité prospèrent en accaparant ce qui nous reste de « cerveau disponible » qui, en d’autres temps, pouvait nous servir à « prendre du bon temps », du temps pour la rencontre, l’amitié, l’imagination, la création, la contemplation, en un mot du temps libre de toutes les préoccupations techno-économiques qui nous envahissent de plus en plus.
Gâteau sur la cerise : sur les bornes de centre-ville de ma prefecture, la mairie a eu l’excellente idée de faire payer le stationnement (en 9h et 19h) en plus du prix du kWh pas donné…
Aux différents modes de tarification (selon les heures, à la durée, au kWh, …), Izivia (filiale d’EDF) vient d’ajouter un mode … créatif (FDG) : plus c’est pratique plus c’est cher avec en plus durée de branchement au-delà de la recharge limitée à 10 mn quand la concurrence avec les VT est inexistante du fait de la pléthore de places de stationnement gratuit jamais complètement utilisées.
Ex: Westfield Rosny 2, 22 bornes de recharge 22kW, ancien tarif 0,25 € le kWh, 0 € d’occupation pendant 3h. Nouveau tarif 0,62 € le kWh (260 % d’augmentation), délai de grâce de 10 mn, sachant que le Carrefour est à l’autre extrémité du centre commercial par rapport aux bornes. En gros le temps de faire ses courses et de ramener le chariot il faut bien calculer son temps de charge…
Ce serait Total Énergie qui ferait cela je comprendrais, pour pousser les carburants fossiles, mais EDF !?!?!?
Une solution yakafocon au doigt mouillé !
Soit vous avez une installation solaire d’une puissance de 3kw (soit une dizaine de panneaux), mais dans ce cas on appelle plus ça de l’autoconsommation et elle sera jamais rentable (puissance où il est la plupart du temps préférable de tout revendre ; sauf si vous êtes un artisan et que vous consommez tout le temps 3kw)
Soit vous avez un ou deux panneaux pour une installation de 0,3 à 0,6kw, vous faites de l’autoconsommation, mais vous stockerez au mieux 1 h de temps de recharge (à 3,3kw) par jour, et ceci sans parler des pertes pour remplir les batteries (3 à 5%), de l’usure de celles-ci, et des pertes pour charger la voiture (qui existe avec ou sans batterie par ailleurs). Donc au doigt mouillé, il faudrait 15 jours (2 panneaux) à 30 jours (1 panneau) d’ensoleillement pour charger une batterie de Zoe de 52kwh… L’autoconsommation ça peut être bien, mais pour stocker et recharger un voiture, j’imagine mal les cas où ça pourrait être intéressant… Autant autoconsommer sans stockage.
Selon les profils, il peut être beaucoup plus simple et rentable de passer sur l’option Tempo. Pour ma part, je charge 100% à 0,097€/kwh (HC bleu) ou à 0,114€/kwh (HC blancs) ; j’estime que d’ici 1 un an j’aurais peut-être l’obligation de faire une recharge partielle en HC rouge (0,1216€/kwh). Evidemment, ça implique de pas consommer trop en heures pleines, donc faut calculer avant !
“Pour faire baisser la note, une solution : jouer la carte de l’autoconsommation via une installation solaire couplée à des batteries dédiées au stockage stationnaire.”
Vous nous faites un calcul pour prouver ce propos ?
Le VE est valable pour les personnes electro compatibles qui dispose d’une prise à disposition, là ou elle à le plus de sens c’est du domicile / travail plus tous les petits trajets du quotidien (courses,école,loisir,etc..) si vous êtes dans ce cas, il ne faut plus hésiter, même plus cher, vous rentabiliserez votre achat assez rapidement.
Pour les autres qui n’ont pas encore de possibilité de recharge à domicile et/ou qui font plus de route ou d’autoroute , qui parcours un grand nombre de kilomètres par semaine, l’électrique n’est pas encore adapté, car toutes recharges hors du domicile pourra faire grimper la facture, sans compter les consommations l’hiver sur voies rapides vous feront perdre de l’autonomie.
Je pense que dans deux ans on y verra plus clair, le basculement devrait s’opérer avec l’arrivée de la R4 / R5 et de l’ID2.
Au travail : 0€ 😁
N’hésitez pas à solliciter vos entreprises pour qu’ils installent des bornes de recharge, il y a énormément de subventions de l’état avec le programme advenir
Merci de revoir les tarifs: ionity=tesla a 1 centime près maintenant au kW. Tesla ne vaut plus le coût sauf sur le trajet sans km supplémentaires. Il faut actualiser en permanence les prix. Cela est d’actualité. Pareil à la maison sans parler de walbox. La prise 16 Ampères spéciale véhicule électrique qui vaut de 65€ à plus de 200 euros câblée sur du 2,5 mm2 sur une installation certifiée par un électricien. La recharge sur une prise normale domestique passe à 8A soit 1,6 kW. Là encore il faut choisir Le bon fournisseur historique. Est ce que cela vaut le coût plutôt qu’une borne publique. A vos calculatrices. Pour moi, une prise 16 Ampères voir 32 Ampère en 10 mm2 est suffisante, la borne publique à 700m de chez moi suffit.
Pour les recharges à domicile , le cout réel du kWh devrait tenir compte des taxes, autre que la TVA, hors ce n’est pas le cas semble t’il ou alors j’ai raté quelque chose ?
J’ai chez moi le vieux système EJP donc Prix réduit sur 343 jours par an avec un abonnement de 18 KVA de puissance en tarif Bleu, donc règlementé, soit 32 A par phase puisque j’ai le triphasé.
Ma facture annuelle est de 1550 € pour 9442 kWh consommés, soit le prix du kWh TTC à 0,165 €.
Si je prends votre dernier exemple avec une conso de 20 kWh/100 km vous donnez 2.90 € en heure pleine et 2.5 €/100 km en heure creuse.
Moi qui suis en Heure Creuse toute l’année cela donc me reviendrait à 3,30 € les 100 km soit un delta de 15 % environ, sans tenir compte bien entendu des pertes dues à la recharge, mais ça c’est une autre histoire !
Il est vrai que je suis en tout électrique chez moi et que l’abonnement mensuel me coute 14,49 €/mois, donc c’est peut être sur cet abonnement que “les choses” peuvent se rééquilibrer chez certains qui auraient un abonnement avec moins de puissance!
Voilà je voulais juste apporter mon expérience personnelle au sujet, rien de plus.
J’ai eu ma Xantia 2. HDI (2001 90ch),il y a 8 ans à 80.000 km , aujourd’hui à 185.000 km elle consomme toujours ~5l/100km et à 1.2 € litre gasoil a Luxembourg me coûte 6€ 100km, sans payer location mensuel de batterie (on ne parle jamais ~100€ par mois,1200€ annuel), etc., et je peux facilement faire + que 1000 km sans soucier de chercher les chargeur rapide dans la proximité et payer électricité tous le 2-3 heures et passer minimum 1-2h en attendant qu’elle charge (si tous va bien)…
Personnellement j ai un kia Niro , c est super pratique , ça roule d enfer et ça coûte rien en société . Alors ça sert a rien de polémiquer c’est le gouvernement qui a pensé a votre place que c’est la bonne solution … Et pour la perte des taxes vous en faites pas ça arrivera en temps voulu quand on pourra plus faire marche arrière … Et oui pour moi l’hydrogène est une meilleure alternative mais quid de la fabrication de celui ci sans polluer en amont ?
Et alors je rigole 100 fois plus quand on regarde la pollution générée pour la fabrication d’une voiture au lieu de laisser les vieilles et essayer de trouver une façon d’améliorer leur pollution générale et pas que le CO2 …. Voire de les électrifier …
Pourquoi nous parle t-on du plein alors que le sujet ce sont les charges d’entretien c’est à dire au moins 60€ par mois. Les petits rouleurs paient donc plus cher le véhicule et pas moins cher le “plein”.
Rouler à l’électricité ne revient pas moins cher c’est une pure foutaise, hormis le prix de l’électricité qui est une arnaque il faut entretenir par une charge quotidienne son véhicule et payer très cher le véhicule, qui plus est louer une batterie qui n’est pas du tout performante et au final gérer les déchets. Motus sur la chaine de recyclage, comme pour tout autre produit on se garde de nous dire combien on recycle de batteries en réalité et à qui le crime profite.
La voiture électrique rechargeable n’est pas intéressante pour celui qui n’a pas de point de recharge à côté de son stationnement surtout s’il habite en appartement, sa voiture garée dans la rue. Je voit mal l’installation de bornes électriques tous les 5/6 m sur les trottoirs. Il faudra des travaux énormes sur la chaussée pour amener l’électricité à ces bornes de recharge. Si vous avez 2 voitures voire 3 comment les recharger toutes les 3? et quid du mec qui ne trouvant pas de bornes disponible tombe en panne sur la route? Le nombre de voiture en panne d’énergie sera énorme. Le gros problème également est le temps de charge des voitures qui nécessitera une organisation de déplacement, de vie et de travail. Quid des trajets vacances sils atteignent les 1000kms ? En combien de temps voir jour mettrons nous pour y arriver ? Et quid de la possibilte de tomber lors d’embouteillage bloquants? Pour moi l’avenir de la voiture électrique c’est le carburant hydrogène qui permettra non seulement une autonomie 2/ 3 fois supérieure aux batteries et un temps de chargement aussi court que celui de l’essence. Certes la production hydrogène est complexe et coûteuse mais cela ne nécessitera pas une infrastructure de bornes rechargeables comme le tout électrique.
Il y a quand-même un détail dont personne ne parle : La taxe sur les produits pétroliers destines à la circulation des véhicules : lorsque vous achetez pour un euro d’essence, vous payez plus cher de taxes que de carburant ! … pour recharger la batterie de votre ZOE vous ne payez pas ces taxes ! … c’est une escroquerie car vous savez bien que ça ne durera qu’un temps !
bonjour si j’achète une tesla d’occasion dont son propriétaire possède un crédit illimité de recharge peut-il me céder son crédit illimité ou il sera annuler à la cession du véhicule ?
merci de votre réponse
Bonjour,
Je voulais passer à l’électrique, mais lire tous ces commentaires m’a complètement fait changer d’avis. Je roule avec une 206 à l’éthanol je consomme 8,2l/100km ce qui me reviens à 3,256€/100km (8,2*0.43).
J’ai lu qu’un utilisateur de Zoé paye en moyenne 8€/100km c’est pas du tout économique. Autant rester à mon éthanol.
Mais pour répondre à Olivier qui nous dit que l’éthanol et beaucoup moins polluant, d’un c’est faux et deux sa détruit des sources d’alimentation comme le colza ou le maïs, donc pas ouf.
Bonjour,
après avoir longuement hésité avec l’électrique(hybride ou hybride rechargeable) je suis passé à une golf Flexfuell d’occasion avec un an, 20000km à 20000 euros. Le véhicule garanti 2 ans par VW.
Mon coût carburant est d’environ 4.5 euros au 100km(un plein à 45 litres me revient environ à 27 euros et me permet 600 km)
C’est très agréable à conduire, abordable et très économique à l’usage.
L’autonomie est bonne et pas d’interrogation sur la durée de vie de la batterie ou son recyclage
La ressource est locale(betterave française) et faible en CO2
Plus d’offre constructeur actuellement malheureusement…
A quand l’hybride rechargeable compatible E85 commercialisé par les constructeurs au brésil
Qui a parlé de lobbying pétrolier(Emirats, Total…) en France?
Les solutions existent, les constructeurs maitrisent déjà les technologies.
D’autant que notre coût kw le plus faible d’europe risque de remonter(0.25 en Belgique par ex au lieu de 0.15 en france)
Pour ceux que la ressource agricole rebute, sachez qu’on exporte 40% de notre bioéthanol actuel faute de l’écouler sur le territoire.
pourquoi du tout nucleaire essayons de mieux devellopper la filiaire bio ethanol ou gpl qui est tres peu polluant
Hors mis le prix exorbitant a l’achat pour ce que c’est , Il y a un autre problème , le prix de l’électricité qui a mon avis n’est pas moins cher , sauf sur les borne gratuite , que je sache a ce jour on ne sait toujours pas quoi faire de toutes les batteries usagé , pour l’instant elles sont envoyer en inde et en chine ou les gens y compris des gosses charger de cette besogne de recyclage , ils crève les un après les autres , sans comté les nombreuses brulure , il Faudra que l’on m’explique ce qu’il y a d’écologique dans la voiture électrique , Ci l’on fait le calcul de la distance parcourue avec une charge complète dépasser les 300 klm relève de l’exploit . J’ai essayé une location électrique a Nancy , en ville c’est dangereux pour les piétons , les cyclistes , les malvoyants , car l’électrique est silencieuse , La voiture électrique est a déconseillé a toutes personnes qui serait tenté par l’aventure de la voiture électrique .
Les voiture électrique ne sont propre que parce que on la produit à partir de nucléaire. Les énergies, dites renouvelables, ne remplacent pas les centrales thermiques elle si ajoutent pour réduire de temps en temps la consommation de matières fossiles ou d’eau de barrage, et tout le temps le coût de la production d’électricité.
Par contre elle ne peuvent pas réduire la consommation de matière fissible de l’énergie nucléaire, puisque cette technologie utilise une production naturelle et continue que l’on ne peu pas stopper. Le soleil fonctionne de la même manière, lorsque on ouvre un parasol on ne réduit pas le rayonnement du soleil, on le gaspille. Et il devient dangereux que lorsque l’on concentre sont énergie sous une loupe (ou une parabole)
Bizarrement il n’est pas pris en compte, ni même évoqué, le courant de maintient en température de certaines batteries (Boloré). Ces batteries doivent être chargée en permanence. Hors utilisation, évidement ! Ce qui fait flamber le prix du Km de celui qui roule peu.
Et après Trois mois sans recharge la batterie est foutue. A 15000 € ça peu faire cher du km.
Comment peut on utiliser une électricité d’origine renouvelable ? Le réseau de distribution est une toile d’araignée ou est déversée toute les production et ou on alimente tous les clients. Il n’est pas possible de différencier la provenance de l’électricité. Certains opérateurs achètent à bas prix l’Électricité dite renouvelable aux producteurs et revendent hors de prix l’électricité d’ERDF, à 80% nucléaire, aux con-sommateur. Il est vrais que le nucléaire est une énergie naturelle, qu’il serait dommage de gaspiller en produisant de l’eau chaude inutile, pour la disperser. Elle se renouvelle en permanence, comme le solaire, puisque c’est la même origine.
Bonjour,
Je reçois en gîte des hôtes qui m’ont demandé de recharger leur voiture électrique. Combien dois-je leur faire payer pour rentrer dans mes frais au niveau électricité consommée ? (la voiture est une Volvo)
Merci
après calcul une tesla model 3 coutera 10 à 12€ de charge sur prise domestique std et moins de 15 sur un super charger. Donc c ok…
Pour les personnes qui souhaitent acquérir une voiture électrique et ne pas payer une location des batteries chaque mois ce qui revient au même prix qu’une Clio essence au total. J’ai investi dans une Nissan Leaf zero émission, autonomie 350 kms ! Spacieuse et confortable une vraie berline 5 places toutes options camera 360° Avec une remise écolo et reprise de votre véhicule vous l’avez au prix d’une Zoé avec batterie en accession incluse donc plus rien a payer sauf l’électricité pour recharger et encore de nombreuses bornes gratuites (grande surface etc.)
Pour ce qui est de l’usure des batteries, elles sont en location donc garanties a vie et sont changées si elles perdent 30% de capacité de charge.
Bonjour,
je possède un e zoe depuis 1 an, le modèle 400km. J’ai parcouru 20 000 km
Les batteries me coûte 115×12 = 1380 euros par an soit 6,9 euros au 100km soit l’équivalent de 4,6 litres d’essence/100km
A cela j’ajoute 2 euros d’électricité au 100 soit 8,9 euros. Soit 6 litres desp95 e10
=> une clip essence 90hp consomme moin puisqu’elle est mesurée à 5 litres en mixte par les utilisateurs.
=》une Zoé consomme donc plus de coût d’énergie qu’une voiture essence équivalente.
En terme pollution, pas de gaz mais une consommation nucléaire d’électricité à plus de 50% en france et des mines en Chine pour extraire les métaux rare de la batterie extrêmement polluante pour la planète. L’empreinte écologique pour la planète n’est pas évidente et cela sans prendre en compte le retraitement des batteries usagées pas encore développé.
En terme d’entretien, la zoe coûte vraiment moins cher mais c’est insuffisant pour compenser le delta prix achat et prix de revente et le coût d’énergie au km.
Donc économiquement, ce n’est pas rentable, en terme planète, pas sûr du tout si on prend tout en compte, en terme émission de gaz, c’est mieux y a pas photo, en terme plaisir de conduite, elle est géniale. En’ terme voiture, sa finition est vraiment rustique vu son prix. En terme autonomie, cela couvre 90% de mes besoins et comme j’ai une 2eme voiture, pas de soucis.
Si je devais en racheter une ? Je ne sais pas, j’hésiterai.
dans le cout de reviens au km il serait bon d’ajouter le cout de la locations des batteries .. par contre j ai une questions lorsque que les batteries sont hs ou ne rechargent plus assez on fait comment pour les changer ? on change de voiture ?
Bonjour, je suis utilisateur de Renault Zoé depuis 3 ans : Comment vous convaincre ? Je ne suis pas très technique mais avec la programmation de la charge en heures creuses, du chauffage avec une application sur mon smartphone, je n’ai pas vu ma facture d’électricité augmenter… Mon assurance en revanche a été divisée par deux. L’entretien du véhicule m’a coûté 90€ par an. Après lorsqu’on est écolo comme moi, on n’hésite pas un instant ! J’entend les gens me dire : et les batteries ? Vous avez une batterie sur un véhicule thermique+de l’huile+du carburant+un paquet de pièces qui n’existent pas sur un véhicule électrique. Pensez à l’argent qui va aux pays producteurs de pétrole et l’utilisation qui en est faite… Certes, aujourd’hui c’est essentiellement du nucléaire qui recharge votre voiture électrique mais demain je l’espère du photovoltaïque, de l’éolien et de l’hydroélectrique. Certaines villes étudient l’interdiction des voitures thermiques alors agissez avant. Si vous me parlez d’autonomie, je vous présenterez une étude qui prouve que plus de 80% des Français ne dépassent pas les 120km quotidiens ( 300kms sur la nouvelles zoé que j’attends le mois prochain ).
Effectivement, c’est moins cher sur la base 0.20 €/ kWh. Mais … la consommation est réellement 0.20 kWH/ km ? Et ce prix, c’est seulement l’énergie ou le prtix de l’énergie avec les frais d’acheminement, de distribution, les taxes de toutes sortes etc ? Parce que chez moi, si je tiens compte de tous ces “petits” extras, le kWh me ne coûte pas 0.20 mais plutôt le triple, soit, 0.60 € et là, la voiture électrique devient soudainement deux fois plus cher qu’une diesel ou une essence ….
Bonjour,
Quelqu’un pourrait-il expliquer pourquoi en France, on paie l’électricité aux bornes en minutes ?
Que je sache si je charge sur pendant 30′ sur une 3kw, je mettrai plus de temps que sur une 22kw. Donc pour une même charge, cela va me coûter environ 7 fois plus cher, non?
C’est quoi qui compte, le temps que je mobilise la borne ou la quantité d’énergie que je charge? Si on faisait pareil pour les pompes à essence ?
La voiture électrique est encore bidon: exemple prenons une chevrolet bold de 60 kw avec une charge je fais 383 km, au Cora la charge me coûte 0,57€x60= 34,2 € soit au prix du mazout 1,22 = 28 litres, ma hyundai consomme 6 litres donc avec 28 litres je fais 467 km !
Bonjour,
Svp pourquoi la France n’autorise pas aux opérateurs une facturation au kWh délivré???
Annette
Oups …PAS par Kwatt.mais en temps de chargement
Bjour j’ai intention d acheter une VE. Donc je me renseigne un peu partout, j ai trouvé Chargemap qui propose une carte de paiement sans abonnement, on paie juste le chargement (malheureusement par kw mais en temps de charge) Autre problème pour moi est la location de batterie. Ça coûte plus cher que l’essence pour ma petite citadine ..pour le instant le électrique est encore trop cher pour les petits budgets….les expériences des autres membres aideront à choisir, merci!
Le premier week-end d’août , j’ai pris les autoroutes A13/A6/A5 . J’ai donc utilisé le réseau Corri-door. Je viens de recevoir la facture.
J’ai fait 14 charges d’une durée de 15 à 33 min dont 4 avec une relance pour prolonger la charge jusqu’à 94 %. Le coût de la minute est de 12 à 16 Cts H.T. avec l’abonnement ZEN à 2,50 H.T. par mois. Ce qui est important c’est le coût au kWh. Pour une charge importante de 20 kWh, le coût est de 0,21 € H.T.le kWh. Par contre si on prolonge la charge à 94 % pour 1,8 kWh de plus le coût est de 0,96 € H.T. le kWh.
Conclusion :
Vider la batterie au maximum avant de recharger et se limiter à une charge de 80 %.
Pas toujours évident car l’espace entre bornes correspond rarement à l’autonomie max. du véhicule et avec le risque de tomber sur une borne non accessible ou en panne.
On devra privilégiez le chargement à la maison car moins cher en courant de nuit,sauf si en journée il y a moyen de recharger gratuitement en faisant ses courses,la recharge payante durant la journée sera privilégiez en cas de long déplacement !