La mobilité durable est encore loin de passionner les foules, c’est vrai. Cependant, avec le prix des carburants qui ne cesse d’augmenter, le sujet est plus que jamais d’actualité et les français, de plus en plus nombreux à modifier leurs comportements au volant.
Mais alors pourquoi diable les deux roues électriques rencontrent-ils si peu de succès auprès des consommateurs ?!
De façon immédiate, je serais une nouvelle fois tenté de répondre que c’est d’abord pour des raisons culturelles. Bien aidée par les (très) nombreuses infrastructures qui lui ont été offertes depuis plusieurs décennies, l’automobile s’est assez rapidement imposée face aux deux roues motorisés jugés plus dangereux, moins pratiques et surtout moins polyvalents.
Mais voilà, les temps changent et idéalement nous avec. Ces dernières années, impossible d’échapper aux conséquences du « tout automobile » dont beaucoup de pays sont devenus victimes : pollution atmosphérique, saturation routière, coût d’entretien des véhicules de plus en plus élevé, hyper-dépendance au pétrole, émissions de CO2, etc, etc…
Dans le même temps, les deux roues motorisés ont cherché à séduire une nouvelle clientèle, de plus en plus urbaine. Les nouveaux scooters à 3 roues ont par exemple permis de rassurer celles et ceux qui reprochaient, parfois à raison, le manque de stabilité des scooters classiques équipés de petites roues.
Mais c’est sans doute dans la catégorie des deux roues électriques que les progrès les plus spectaculaires ont été accomplis. Vu depuis la France, c’est loin d’être une évidence je vous l’accorde. Mais après une rapide recherche sur Internet, on découvre à quel point notre pays – il n’est pas le seul – continue à vivre dans l’ignorance du potentiel offert par ces nouveaux joujoux !
En Chine, il s’en vend des millions chaque année (*). En France, les distributeurs peinent à renouveler leur stock qui n’a pourtant rien d’exceptionnel. L’an dernier par exemple, les ventes de deux roues électriques ont tout juste atteint le millier d’exemplaires (hors VAE) contre 2,2 millions de nouvelles immatriculations pour les voitures neuves !
10 fois moins gourmand en électricité qu’une voiture électrique ou qu’un tramway (**), les deux roues électriques sont particulièrement bien adaptés à la propulsion électrique sur batterie compte tenu de leur faible masse (Yamaha eco3 = 56 kg !) et du nombre de kilomètres qu’ils parcourent en moyenne par jour. En ville, ils constituent très souvent l’alternative de transport la plus rapide et la plus économe qui soit. Peu encombrants et très économes en énergie, ils sont une source importante d’économies pour la collectivité comparativement aux transports collectifs où à l’automobile.
Évidemment il reste encore des points à améliorer comme la sécurité, l’autonomie (?) ou le prix à l’achat qui reste assez élevé. Mais à l’heure où les français se disent inquiets pour l’avenir de la planète, à l’heure où tous ou presque se plaignent du prix des carburants, les deux roues électriques demeurent très largement sous-représentés pour parcourir les millions de petits trajets effectués chaque jour en France, notamment en ville.
(*) VAE inclus
(**) par personne transportée.
Aujourd hui , plus de 1800 kms parcourus , les pluies verglaçantes m ont surpris en sortant du travail , en roulant en mode Eco aucun soucis , ouf .Seules les routes glissantes me font prendre la voiture sur les trajets ordinaires .Le E Vicacity tient ses promesses , trés fiable meme par – 8 . Je trace des petits points sur des graphiques , la verticale represente les tempèratures et l horizontale les kilomètres restants , j attends les beaux jours pour confirmer de concert la hausse de l autonomie ….
Fin octobre , je suis devenu l heureux propriétaire d un Peugeot E Vivacity , je l ai fait équipé d un pare brise , d un top case , de manchons et d un tablier , je roule avec meme par températures négatives , aujourd hui j ai 1050 km au compteur , les trajets maxi font 35 kms et donc aucune inquiètude quant a l autonomie .Les accélérations sont franches pour ensuite plafonner a 45 km/h , mais ça je le savais et je choisis mes parcours en évitant les voies trop roulantes .Le scooter est un bon choix pour économiser sur le long terme en tout cas très agréable a conduire et pour se faire une trés bonne idée sur l achat éventuel d une voiture électrique en toute connaissance des avantages et inconvénients de ce genre de motorisation .
J’ai des doutes Edouard …
Un des avantages du 2 roues est de pouvoir s’affranchir des embouteillage (étant parisien, je sais de quoi je parle ^^)
Or ce quadricycle perd cet ultime avantage (en récupérant quelques inconvénients au passage) pour finir coincer dans le traffic et les gaz d’échappement !
Les quadricycles type Twizy devraient donner une réponse à toutes les objections citées plus haut… reste à voir la réaction des consommateurs !
Peut-être faut-il tout simplement regarder du côté des prix exhorbitants des scooters electriques de 7000€ à 11.990€.
Je précise que je parle de scooters équivalents à des 125cm3, qui permettent des accélérations et une vitesse suffisantes pour s’insérer dans le trafic de manière sécurisante.
A ce prix, même avec un super à 2€/l, la rentabilité reste une utopie.
Dommage alors que l’autonomie de ces véhicules est pile dans le rayon d’action des utilisateurs de scooter.
Les statistiques d’accident montre un risque de décès 12 fois plus élevé en deux roue qu’en voiture et la pluie, les bagages, sont autant d’autres problèmes, mais c’est vrai que, pour quelqu’un qui roulerait de toute façon déjà en deux roue, le passage du thermique à l’électrique est vraiment une bonne chose. On passe d’un moteur deux temps extrêmement NOXif (équivalent à 10 voitures) et bruyant à un moteur électrique propre et silencieux.
En tant qu’adepte de la sortie du tout au transports en communs (car je n’ai jamais connu que les mollah des sites propres (pour laisser passer un bus par heure), des parking outrageusement payant, des places de parking transformés volontairement en parc a villo (que personne n’utilise mais que tout le monde paye) et des bouchons volontaires par déconstruction des bandes de roulages) et amateur d’automobile, je ne roule pas en moto mais je pourrais peut être apprécier une moto de cross électrique histoire d’aller me promener en forêt sans bruit pour pouvoir voir des cerfs ou d’autres animaux et pour en apprécier en silence tout simplement.
qu’est-ce que VAE veut dire? je ne trouve de definition nul part… meme google ne m’apprend rien :) (ce serait bien de l’ajouter dans la categorie en haut a droit en meme temps!)
Je salue l’article et je ne peux qu’être d’accord.
Certes on est moins protégé qu’en auto (et il y a la contrainte du casque), mais combien d’auto encombrent nos villes pour ne transporter qu’une personne, parfois sur quelques kilomètres seulement.
Et l’offre est présente. S’il y a quelques années le marché était essentiellement constitué de bécanes chinoises plus ou moins travaillées, des marques peuplent maintenant les catalogues : Vous montrez du Peugeot et du Yamaha, mais on pourrait également parler de Matra.
Le cyclo est un peu l’archétype de l’utilisation idéale de l’électrique parce qu’on appréciera ses qualité (absence de bruit et de liquides ruisselants), et on ne sera pas réellement pénalisé par ses défauts : la batterie peut se contenter d’être assez réduite puisque de toutes façons l’engin n’est pas amené à parcourir des dizaines de kilomètres par poignées et la vitesse maximale est légalement fixée à 45km/h.