Souvenez-vous, c’était il y a 2 ans déjà : l’opération déstockage organisée par PSA sur les modèles C-zéro et iOn avait fait quelques heureux et fait couler beaucoup d’encre sur le blog. 2 ans plus tard, certaines voitures arrivent sur le marché de l’occasion à des prix parfois très attractifs et un kilométrage rarement supérieur à 25 000 km. La bonne affaire ?
I. Citadine dans l’âme
Les utilisateurs de C-zéro vous le confirmeront tous sans exception : cette petite japonaise a d’abord été conçue pour la ville. Son gabarit atypique, sa batterie de 16 kWh et l’efficacité (très) médiocre de son système de chauffage limite ses capacités routières en dehors des rocades urbaines et des autoroutes urbaines sur lesquelles sur ruent quotidiennement des millions d’automobilistes.
Ce qui ne l’empêche pas d’être capable de répondre parfaitement au besoin quotidien de millions d’automobilistes parcourant moins de 60 km par jour et disposant d’un garage privatif pour la recharge.
II. Le tout électrique à la portée de tous (ou presque)
À moins de 10 k€, cette petite voiture électrique d’occasion constitue indiscutablement une très bonne affaire, notamment en tant que seconde voiture. Comparativement à une voiture à pétrole achetée d’occasion à 6 k€, la C-zéro dispose d’un atout majeur : un coût à l’usage très inférieur à celui de n’importe quelle petite citadine, fût-elle diesel (…).
Dès lors, au bout de 3 ans et 30 000 km, une C-zéro vous fera économiser 2 500 € minimum en carburant (plus encore dans le cas d’une citadine à essence non hybride). En y ajoutant un coût d’entretien réputé faible, le surcoût à l’achat comparativement à une citadine thermique d’occasion est donc amortissable en 3 ans voire moins.
Quant à la revente, si son prix a beaucoup baissé par rapport au prix neuf affiché lors de sa commercialisation, il est peu probable qu’il continue de chuter dans les mêmes proportions étant donné son très faible coût à l’usage et la baisse constante du coût d’un pack batterie (cas d’un remplacement).
III. Changer d’époque sans se ruiner
Comme tous les autres VE récents du marché, la principale vertu de la C-zéro est de permettre à son propriétaire de changer d’époque, sans pour autant se ruiner.
Malgré une ligne pour le moins atypique et des prestations routières limitées, la petite japonaise n’en demeure pas moins un des véhicules les plus efficients du moment. Grâce à son poids limité et à sa surface frontale réduite, elle se classe parmi les VE les moins énergivores du marché. Comptez entre 12 et 15 kWh/100km en moyenne selon l’usage en adaptant sa conduite aux capacités de l’auto. Encore moins en usage exclusivement urbain. Soit 1,50 € environ aux 100 kilomètres pour un rechargement en heures creuses…
IV. Devenir un ambassadeur du VE
Malgré ses faiblesses, cette petite japonaise ne laisse par indifférent. Les amateurs d’auto à pétrole le reconnaissent à demi-mot : sur n’importe quel parcours à dominante urbaine, l’agrément de conduite offert par une C-zéro /iOn est tellement supérieur à celui d’une citadine à moteur thermique que la comparaison s’arrête là. Silence, vivacité, récupération d’énergie à la décélération et au freinage : le futur de la ville, indiscutablement.
Conséquence immédiate : même pour un amateur de belles mécaniques, difficile de ne pas devenir un ambassadeur du VE après avoir parcouru quelques centaines de kilomètres à son volant. Autre conséquence presque aussi immédiate : une fois familiarisé avec l’auto, impossible de ne pas mesurer l’aberration qui consiste à rouler au volant d’un SUV ou autre merveille du genre pour un déplacement de type urbain, seul au volant. L’occasion de rappeler que l’électricité est véritablement l’énergie de la force motrice qu’il est urgent de rendre accessible au plus grand nombre.
Vive le futur sobre & intelligent !
Plus d’infos : Consultez les annonces de Citroën C-ZERO d’occasion et de Peugeot iOn d’occasion
Pour revenir, aux bornes Autolib’. Le seul moyen de recharger sa ion ou C-Zéro, depuis les modifications apportées aux bornes il y a quelques mois est de charger son VE sur les emplacements Véhicule Tiers avec le chargeur mobile 10A livré avec la voiture connecté à la prise de courant dans la borne.
Avant on pouvait charger sur n’importe quel emplacement, et avec le câble type 1 attaché à la borne. Maintenant c’est fini.
Il reste aussi l’angoisse de se faire voler le chargeur mobile.
Bonjour.
Le contrôleur ou le chargeur dans la voiture électrique sont adaptés à sa batterie. C’est assez pointu. Il y a; au moins trois critères à respecter rigoureusement , dont celui, pour un élément de ne pas dépasser sa tension limite au poile près sous risque d’incendie, tout en s’arrêtant très prés pour une charge complète..
La aménagements ou les progrès même pour un type défini de batterie au lithium engendrent des variantes dont l’électronique de la voiture doit tenir compte.
En plus de l’interchangeabilité géométrique, il faudrait, pour moi, sur la batterie un code barres ou QR lisible par le contrôleur pour qu’il se reprogramme.
Merci.
Merci pour la précision pour le coût de la batterie chez PSA : les 10 000 euros que j’avais indiqués sont l’ordre de grandeur pour mon raisonnement. Je n’étais pas tombé trop loin.
En ce qui concerne le changement de batterie, s’il existe dans le futur des batteries de remplacement pour IMIEV, elles seront installables des les C zéro, ION : l’obstacle principal est la forme de la batterie et comme c’est le même emplacement pour la positionner, il n’y a pas de problème. Et pourquoi reprogrammer le contrôleur de batterie? Une batterie de remplacement faite pour un modèle de voiture aura les mêmes caractéristiques électriques.
Bonjour.
On peut remplacer l’accus de toute voiture électrique par son identique. Si c’est pendant la garantie et que c’est un défaut de fabrication reconnu par le fabricant c’est gratuit.
Dans le temps, les choses se compliquent. Il doit être difficile de faire valoir une diminution de capacité trop proche de la garantie. Dans l’avenir l’avantage et l’inconvénient est que les batteries diminuent de prix mais ne seront pas forcément interchangeables et c’est pointu.
Merci.
Dans cette article, il est fait référence à “la baisse constante du coût d’un pack batterie (cas d’un remplacement)”.
Je ne savais pas qu’il était possible de remplacer le pack batterie des c-zéro…
Quelqu’un a des infos à ce sujet?
“automobilistes parcourant moins de 60 km par jour” :
La C-Zero peut parfaitement convenir à des utilisateurs parcourant un peu plus. J’ai l’habitude de dire jusqu’à 100km par jour.
A moduler éventuellement en cas de contraintes spécifiques (régions très froides par exemple). Mais 60km, c’est vraiment trop réducteur selon moi.
Cordialement
C’est agaçant tous ses propriétaires de C-zéro très heureux de leur voiture et qu ils ne veulent les rendre pour rien au monde. A croire qu’une petite voiture électrique très bon marche moins cher à l achat qu’une thermique sera sans aucun doute un énorme succès!
Alors que font nos constructeurs nationnaux?
Très bon article!
J’ai une C-zéro depuis 2 ans et je viens de signer pour 4 ans de plus. C’est une voiture parfaite pour la ville mais aussi pour des trajets un peu plus longs. Je fais 80 km A/R par jour et je me régale.
Votre conclusion sur la comparaison avec une thermique est tout à fait juste. !!!
En plus à Nice, je peux me garer gratuitement et même recharger ma voiture gratuitement à de nombreuses bornes!
Je me demande comment je vais faire pour dénicher une de ses petites merveilles tellement elles sont adorés par leurs propriétaires. Elle n’aurait pas fait partie de mon choix initiale, mais voilà j’ai deux enfants qui vont passer leur permis et pour aller en centre ville le VAE de ma fille n’a pas beaucoup de succès sous la pluie ni la nuit par exemple.
si je trouve a reprendre un de ses fameux loyer où une petite a un prix très raisonnable je ferais la pas. Pas mieux sur la conso électrique sur le marché actuellement. Cela tombe bien je n’ai pas le couteau sous la gorge. Seule la recharge de deux VE et de la pompe a chaleur vont commencer a tirer sur la ligne! Tant que je n’ai pas de Tesla en plus!
Vous devriez préciser que C Zéro ne peut plus se recharger sur prises autolib’. Etonnant d’ailleurs que vous n’ayez pas consacré un article à ce sujet… Pour ne pas froisser le groupe Bolloré ?
ça reste embryonnaire et cher. La nouvelle rubrique le montre bien, pour le moment une seule voiture sous les 10 000.
Il faudra du temps avant de voir des occasions à 6000/7000 euros avec un niveau de finition équivalent à une thermique.
Car à 10 000/12 000 c’est le prix d’une voiture neuve … bref ça avance … mais c’est lent.
Deux ans en C-zéro (dans ma famille on a 2 Ions et 2 C-zéro) et 27000 km de bonheur, pour le chauffage, je vais installer un kit siège chauffant maintenant que je suis proprio de mon véhicule, sa faible largeur permet de se faufiller et de stationner la ou les autres ne peuvent pas, mais malgrès tout d’être a 4 a l’intérieur, vraiment un super compromis taille/habitabilité.
Le seul vrai reproche, du a sa conception plus ancienne (2009 je crois), c’est le manque de connectivité smartphone pour la charge et le pré conditionnement.
C’est sur la tenue de route n’est pas celle d’une sportive mais pour ce type d’auto, ce n’est vraiment pas ce qu’on attend.
Bref a 10/12000€ c’est une super auto electrique pour le quotidien.
Mais pourquoi PSA ne la sort pas a 15 000€ batterie incluse???
Le jour ou sur un site qui est censé etre frequenté par des specialistes en automobile on aura integré la valeur d’un vehicule sur le marché on aura fait un grand pas en avant…
en effet acquerir aujourd’hui un ve a 10000 euros dont les batteries ne seront plus garanties dans 3 ans ou 50000 km represente en effet un risque que l’on a pas quand on achete un vehicule thermique a 10k€ aussi bien equipé (jeunes occasions a -10000 km) et qui dans 3 ans n’auront pas coute beaucoup plus, hormis en terme d’energie bien sur, qu’une electrique en entretien et vaudront bien plus qu’un vehicule electrique qui deviendra probablement invendable ou a un prix brade surtout si l’on a toujours pas plus d’infos concernant la reelle baisse d’autonomie des batteries et la possibilte de passer par un autre circuit que le constructeur qui annoncent des batteries entre 17000 et 22000 euros…prix qui est toujours le meme et pas en baisse constante…
d’autre part sur 30000 km entre 100 km pour 2€00 avec un ve et 5 x 1.40 c’est a dire 7€00 avec les dernieres petites essences on arrive a un delta de 5€00 aux 100 donc 1500€ et pas 2500…
C’est la situation actuelle personne ne sait ce qu’il en sera dans 3 ans concernant la valeur des ve sur le marche mais la tendance est a une tres forte decote bien plus importante que sur les vehicules traditionnels a ce jour…et meme si pour eviter de perdre trop d’argent ceux qui possedent un ve aujourd’hui choisissent de le garder sa valeur en cas de sinistre par exemple sera celle du marché….
Bonjour
Deux petites remarques déjà entendues ici et là, notamment sur votre site :
– Il ne s’agit pas d’une « deuxième » voiture qui complète une première voiture thermique, mais bien d’une 1ère voiture, si le but est d’effectuer son trajet quotidien domicile / boulot.
– Avant de promouvoir le véhicule électrique pour le rendre accessible au plus grand nombre, il est évident que l’achat d’un véhicule n’est pas une priorité par rapport à l’utilisation des transports en commun, du vélo et de la marche à pied.
Je sais que vous en avez pleinement conscience, mais il serait bien de le rappeler régulièrement dans vos articles pour le visiteur occasionnel qui vous lieraient en pensant que tous les véhicules thermiques doivent être remplacés par de l’électrique.
Sinon très bon site.
Il faut oublier le poncif tarte à la crème qui classe ces voitures en citadines. Elles sont adaptées à 100 km d’autonomie, comme la grande majorité des électriques. On peut très bien faire ses 80 bornes par jour sans passer en ville une seule fois.
Ses capacités dynamiques font qu’elle n’a aucun souci sur route, ni sur autoroute (là c’est la conso qui calme).
Son esthétique, oui elle est étroite. Pour le reste une Leaf, une I3 ou une Twizzy ont aussi une gueule particulière. J’en viens de plus en plus à penser qu’il faut qu’une électrique soit typée pour que les gens aient conscience d’avoir à faire à une électrique, parce qu’une e-Golf ou une e-Up ne seront pas reconnues comme telles par 99% des gens.
Le chauffage est faiblard sur Ion/C-Zéro et consomme trop. Pour le reste la conso est réduite, surtout si l’on considère que les 15 kwh/100 sont des chiffres à la prise, donc incluant les pertes diverses. Il n’y a pas de compteur de conso en kwh sur ces voitures.
Autre énorme argument pour ces modèles : elles sont fiables ! Aucun réel souci depuis leur commercialisation, il y a eu un changement de pompe de freinage sur certains modèles (mais un rappel est plutôt bon signe chez un constructeur), du côté des batteries et moteurs c’est nickel. Les intérieurs vieillissent bien pour l’instant. La place aux places arrières en fait une vraie 4 places et si le coffre est petit, une fois la banquette fractionnable baissée, le sol est plat et la place importante.
Petite, simple, bien équipée néanmoins, fiable, agile, efficace. Honnêtement pour une voiture qui peut rouler au maximum deux heures les besoins d’équipements de confort sont limités.
Une excellente manière de commencer avec le VE.
Bonjour
Deux petites remarques déjà entendues ici et là, notamment sur votre site :
– Il ne s’agit pas d’une “deuxième” voiture qui complète une première voiture thermique, mais bien d’une 1ère voiture, si le but est d’effectuer son trajet quotidien domicile / boulot.
– Avant de promouvoir le véhicule électrique pour le rendre accessible au plus grand nombre, il est évident que l’achat d’un véhicule n’est pas une priorité par rapport à l’utilisation des transports en commun, du vélo et de la marche à pied.
Je sais que vous en avez pleinement conscience, mais il serait bien de le rappeler régulièrement dans vos articles pour le visiteur occasionnel qui vous lieraient en pensant que tous les véhicules thermiques doivent être remplacés par de l’électrique.
Sinon très bon site.
c’est évident j’en possède une (la ion) et mon épouse ne s’en séparerait pour rien au monde !
Effectivement, c’est un véhicule intéressant dont l’avantage est un tarif situé autour des 10 000 euros, batteries comprises. Pour une seconde voiture, plutôt que d’acheter une Twingo neuve (ou équivalent), je pense que ça s’envisage vu les économies réalisées à moyen terme.
Excellent article Guillaume…
Ce serait bien de faire la même chose pour les différentes voitures d’occasion que l’on peut trouver sur AP.