Chrysler vient de signer un accord avec l’agence fédérale américaine EPA pour tester un minivan avec un système hybride hydraulique développé par celle-ci.
L’EPA (Environment Protection Agency) teste déjà cette technologie avec le fabriquant Eaton sur plusieurs camions de Federal Express et sur des camions de ramassage d’ordures. Lors du freinage, l’énergie cinétique actionne une pompe qui transfère de l’huile d’un réservoir vers un accumulateur à haute pression.
Pour l’accélération, le système fonctionne en sens inverse, et la pompe devient un moteur qui entraîne l’arbre de transmission. Deux modes de fonctionnement sont possibles, économie ou performance. Comme pour les full-hybrides électriques, le moteur hydraulique peut à lui tout seul propulser le véhicule sans l’apport du moteur à explosion. L’EPA annonce un gain de consommation de 30 à 35%.
Chrysler compte installer ce système hydraulique sur un minivan associé à un moteur 4 cylindres traditionnel de 2,4 l de cylindrée, et de le tester durant l’année 2012. M. Marchionne ayant déjà annoncé la sortie d’un minivan hybride pour 2013, Chrysler va-t-il surprendre tout le monde avec un hybride hydraulique ?
Est-ce que c’est facile de trouver des voitures avec un moteur hydraulique? Je crois que cela aiderait beaucoup à économiser le carburant. Merci pour ces infos.
Et pourquoi pas, dans le principe. Idée intéressante !
Par-contre, ce type de solution s’apparente plutôt aux systèmes « récupérateurs d’énergie ».
Il existe aussi des systèmes avec des volants d’inerties, sorte de gros disque en métal, qui accumulent l’énergie de freinage, en le faisant tourner à grande vitesse. Cette énergie servant alors à aider le moteur thermique lors des accélérations suivantes. Le gain en carburant vient de là, surtout lors des tests de certifications, où il y a beaucoup d’arrêts et re-départs.
C’est idéal pour relancer la masse d’un camion poubelle.
Par contre, de-là à pouvoir faire avancer le véhicule, sans l’aide du moteur thermique, il en faut de l’énergie accumulée. Alors peut-être, le réservoir haute-pression est assez gros pour faire un à deux kilomètres. Et pourquoi ne pas faire la même chose avec de l’air comprimé ?
Au fait, où en est la fameuse voiture à air comprimé ?
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