On l’attendait avec impatience ! La fiche technique de Toyota Prius 4 vient d’être révélée par le constructeur nippon. Au programme : plus de performances pour moins de consommation.
Alors que le design de la quatrième génération de la Prius était révélé en septembre en Francfort, Toyota vient d’annoncer les détails techniques de la plus célèbre des berlines hybrides désormais basée sur la nouvelle plateforme TNGA.
Puissance maximale de 122 ch
Si certaines caractéristiques sont identiques à la génération précédente, comme le moteur 1.8 essence à cycle Atkinson ou l’utilisation d’une batterie de technologie Ni-Mh, le constructeur nippon a revu la configuration de son système hybride avec une puissance totale disponible de 122 ch contre 136 ch pour la génération précédente.
Alors que la puissance du moteur thermique est restée inchangée (98 ch), celle du moteur électrique a été réduite, passant de 80 à 72 ch. Un choix technique qui peut paraitre étrange mais qui s’avère payant dans la réalité avec une consommation désormais annoncée à 3.0 l/100 km contre 3.9 l pour la génération précédente. En revanche, les performances affichent un léger recul avec un 0 à 100 km/h franchi en 10.6 secondes (10.4 s pour la Prius 3).
Capacité de traction jusqu’à 725 kg
Du côté de l’habitabilité, Toyota a revu le dimensionnement de sa batterie Ni-Mh, désormais plus compacte pour ne pas empiéter sur le volume de chargement. En revanche, on ne sait pas si la capacité du pack a évolué par rapport à la génération précédente.
Les amateurs de voyages au long court seront heureux d’apprendre que la Prius 4 peut tracter une remorque avec un poids maximal de 725 kg.
Quid des tarifs ?
C’est la grande interrogation et il est encore trop tôt pour le constructeur pour communiquer sur le sujet.
Nous en saurons sans doute davantage d’ici notre essai de la Prius 4 prévu en février prochain.
Comparatif technique : Prius 3 VS Prius 4
| Prius 3 | Prius 4 | |
| Consommation moyenne | 3,9 l/100km | 3.0 l/100 km |
| Emission de CO2 | 89 g/km | Env. 70 g/km |
| Puissance du moteur thermique | 98 ch | 98 ch 142 Nm |
| Puissance du moteur électrique | 80 ch | 72 ch |
| Puissance combinée | 136 ch | 122 ch |
| Vitesse d’accélération (0 à 100 km/h) | 10,4 s | 10.6 s |
| Vitesse maximale | 180 km/h | 180 km/h |
| Remorque | 0 kg | 750 kg |
| Longueur | 4 480 | 4.540 |
| Largeur | 1 740 | 1.760 |
| Hauteur | 1 490 | 1.470 |
En savoir plus : Toyota Prius 4 – Fiche dédiée
Et bien finalement, Toyota ne dévoile pas grand chose…
Une voiture qui risque bien d’être d’une mollesse remarquable sur la route, sans avoir une autonomie électrique convaincante. En fait une voiture sans personnalité qui consommera peu par sa lenteur.
La possibilité de tracter n’est franchement pas un exploit.
Toyota continue par ailleurs sur ses bonnes vieilles Ni-MH.
Enfin les 3L/100 km ne sont à mon avis pas du tout réaliste en usage réel sur un long trajet.
Cette voiture sera-t-elle rechargeable sur le secteur ? Quid de l’autonomie électrique.
Des questions cruciales sans réponse.
@+
“la Prius 4 peut tracter une remorque avec un poids maximal de 725 kg.”
Enfin une bonne nouvelle.
Dommage quand même, pour 25 kg, de louper la limite haute des remorques non-freinées en France.
(Nombre de remorques sont homologuées à 750 kg, très peu à 725 kg).
Les indications sont encore sur le cycle NEDC.
Avec les valeurs de masses et d’aéro. le rendement de la III était de l’ordre de 32 %.
Si le rendement est bien maintenant de l’ordre de 40 %, pour avancer la voiture nécessite de l’ordre de 11 kWh/100 km sur le cycle. Cette valeur peut être obtenue avec une légère baisse de masse et une légère amélioration de l’aéro. par rapport à la III. L’essentiel du gain est donc sur la gestion de la chaîne de traction.
Reste à voir ce que cela donne dans la vraie vie : http://www.caradisiac.com/Toyota-Prius-III-Les-vraies-consommations-36339.htm
Un compresseur électrique sur l’admission d’air pour augmenter le rendement du thermique?
Toyota, c’est la marque officielle de l’état islamique, non ?
Aura-t-on un jour un communiqué officiel de Toyota sur ce sujet ?
Bonjour, le poids de la voiture a donc ètè revu à la baisse si elle consomme moins tout en étant moins puissante?
batterie ni-mh => pas de plug in donc