Le moteur R240 fabriqué par Renault à Cléon.
Depuis quelques jours, le configurateur Renault intègre les tarifs du R240, le nouveau moteur électrique de la Zoé. Prix de départ : 15.600 € bonus déduit.
Disponible sur les trois niveaux de finition de la Zoé, le nouveau moteur électrique R240 est 500 euros moins cher que l’ancien moteur, le Q210, qui reste disponible au catalogue. Un positionnement tarifaire qui souligne la volonté de Renault de pousser les ventes de son nouveau moteur, désormais fabriqué par ses soins au sein de l’usine de Cléon.
De 15600 € à 17600 € bonus déduit
Les tarifs TTC du nouveau moteur, hors batteries et équipements optionnels, s’échelonnent de 15600 à 17600 € bonus déduit selon le niveau de finition choisi. Les détails figurent dans le tableau ci-dessous :
| Life | Zen | Intens | ||||
| Hors Bonus | Avec Bonus | Hors Bonus | Avec Bonus | Hors Bonus | Avec Bonus | |
| Q210 | 22400 | 16100 | 23700 | 17400 | 24400 | 18100 |
| R240 | 21900 | 15600 | 23200 | 16900 | 23900 | 17600 |
Reste maintenant à savoir vers quel moteur vont s’orienter les futurs acheteurs qui devront choisir entre la performance du R240 doté d’une autonomie de 240 km NEDC, d’un système de charge plus efficace à faible puissance mais avec un chargeur Caméléon limité à 22 kW, et la possibilité de charge rapide 43 kW de l’ancien moteur mais avec une autonomie moindre (210 km NEDC)…
Et vous, quel serait votre choix ?
Il faut toujours louer les batteries?
Bon ben… oui mais non.
Elle me plait bien la petite Zoé, pour moi c’est même le meilleurs compromis du marché.
En revanche cette rente à vie… ON N’EN VEUT PAS !
Monsieur Renault, quand allez vous cesser d’être autiste ?
Encore et toujours, à longueur de forums spécialisés (c’est là que vos clients sont) toujours la même chose, depuis le début.
On sait que vous avez un gros problème : vos milliers d’agents et concessionnaires, qui vivent grassement de l’entretient des thermiques.
C’est pas une raison pour le faire payer à vos clients électriques, sauf à vouloir encore et toujours ne pas faire vos objectifs de vente.
Ma réponse: ni l’un, ni l’autre.
Le Q210 est inutilisable pour moi, parce que je dois utiliser le CRO de temps en temps pendant la nuit (amis, chambre d’hôte, camping) et la charge dure trop longue (plus qu’une nuit sur un prise 8A/10A).
Le R240 est inutilisable pour moi, parce que j’ai besoin de la charge rapide fréquente. Une demi-heure d’attente est acceptable pour moi, le cas avec 43 kW. Je fais déjà des pauses d’une demi-heure tout les 2,5 heures avec ma fumante et parce que je roule surtout sur des départementales, ou ma moyenne est 60 km/h, je fais 150 km, l’autonomie d’une Zoé, en 2,5 heures. Mais une heure de charge tout les 2,5 heures est trop. Alors la charge semi-lente à 22 kW est une recul. Et, pour moi, un recul inacceptable.
[quote=”AP”] le nouveau moteur électrique R240 est 500 euros moins cher que l’ancien moteur. [/quote]
En fait non, c’est l’ancien moteur Q210 qui voit son prix augmenté de 500€. Le R240 restant à “l’ancien prix”.
Mais si je devais choisir, le Q210 resterait ma préférence avec sa possibilité de recharge accélérée 43kW: ne rester que 10min pour une recharge partielle, c’est plus sympa que d’attendre le double !
Est-ce que l’efficacité de recharge était si mauvaise que ça, en 7kW ou 3.7kW? J’avais compris que l’efficacité était le pire avec le CRO sur des prises classiques, 220V/10A?
Personnellement, je ne pourrais pas renoncer à la recharge rapide. Et quand la Zoe pourra faire 250-300km, encore moins. Je pars souvent en weekend plus loin de chez moi.
Certes, s’il y avait un réseau TRES complet des bornes 22kW (la « destination charging » comme dit Tesla), peut-être que ça changera mon avis, car je pourrais juste laisser la voiture recharger à la destination. Mais, là encore ca posera un problème car je ne veux pas occuper la borne plusieurs heures, ou toute la journée, le temps que je visite l’endroit, faire des randonnées etc.
Sinon, rester près de la voiture 2 heures pour recharger 40kW des batteries en 22kW, c’est un peu trop long.
La zoé se vendrait mieux, non par avec un autre moteur électrique mais avec un micro rex en option. Même un petit monocylindre de 249 cc et de 15 KW comme celui de la Yamaha X-Max 250, ferait déjà une grosse différence et tiendrait dans un espace très réduit.
http://www.yamaha-motor.eu/be/fr/products/scooters/sport/xmax250.aspx?view=featurestechspecs
Une R240, avec un siège conducteur réglable en hauteur !
A la question “quel serait votre choix?” je réponds: “je réserve ma réponse au jour où la Zoe sera dispo sans locbat” :-)))
J’attends la Zoé 2 avec Chameleon + Combo2 + Q300…
Ou bien une Tesla Model 3 si je gagne au lotto ;)
Dire qu’en l’absence de bornes rapides on risque de “serrer les fesses” en cas de “long trajet” est un non-sens, en cas de longs trajets prendre son VE n’est pas la solution. Comme alternative il y a la location, ou le train, ou les deux, ou pour certains simplement la seconde voiture du foyer si c’est une thermique.
Par contre planifier un long trajet avec des bornes à 43 kW pour y arriver, ça c’est stressant car si une de ses bornes est en panne il ne reste qu’à appeler la dépanneuse ou dans le meilleur des cas si on a de la marge essayer de trouver une prise normale et se charger en 12 heures. Et lorsque je parle de longs trajets il faut relativiser, disons 300 km sur nationale hyper maximum, car si il faut faire plusieurs recharges de 30 minutes, toutes les 45 minutes de routes, ça va être long et en plus ça multiple les probabilité de tomber sur une borne HS.
Moi je considère que le VE est PARFAIT pour faire 150 km/jour ou 300 km/jour si on peut se charger à destination avant de revenir (par exemple toute la journée sur le parking du lieu de travail ou chez les amis à qui on rend visite) ; et “demain” ce sera 300 km/jour ou 600 km/jour si on charge à destination, avec une nouvelle génération de batteries (2018 ? ou 2020 ?). Au delà c’est possible mais pas pratique, alors à moins que ce soit vraiment exceptionnel et que le risque d’arriver en retard (voire très en retard) n’est pas un problème, pourquoi pas.
Donc le R240 pour moi :-) En plus c’est moins cher !
j’ai une Leaf , perso je recharge souvent souvent en DC ( 50kW Chademo ) , certes une 20 aine de km d autonomie en plus c est interessant, mais perdre la recharge rapide, moi qui fait des grands trajets avec une ou plusieurs recharge intermediaires, cela ne m enchante pas.
apres je ne sais pas si les utilisateurs de Zoé utilisent bcp la recharge AC 43kW
une chose qui me chagrine, c est que maintenant que Renault ‘abandonne’ officiellement la recharge DC 43kW , on peut penser que les futurs projets de bornes feront l’impasse sur cette recharge ( qui il me semble ne sert qu aux ‘ancienne’ Zoé ) .
qu en sera t il quand on aura des batteries doublées ( 40/50kWh ) et un réseau de bornes qui se limite au 22kW ? … 2h la recharge
autre détail, pourquoi renault n en as pas profité pour implémenter un Combo2 sur les nouvelles Zoé ?
perdre le 43kW AC aurait été compensé par le DC50 ….et tout le monde aurais été content.
Idem pour moi, sans hésiter la prochaine ZOE sera avec le R240, je ne recharge que chez moi !
J’ai une i3+Rex… Je fait tout les jours 170kms en routes de montagnes… et rarement la chance de recharger au milieu de la journé… alors, je prendrais évidemment la 240
le Q210
les 30 kms (théoriques, soit environ 20 réels) ne compensent pas pour moi le confort (encore trop rare il est vrai) et la tranquilité d’esprit de la possibilité d’une recharge rapide.
r240 sans hésiter également…
Nouveau moteur,
si meilleur autonomie = meilleur rendement donc consommation réduite (pas bcp) lors de la recharge.
Clairement le nouveau moteur, je n’ai jamais rechargé en dehors de chez moi ni même jamais sorti mon cable de recharge de mon garage, il n’y a quasiment aucune infrastructure de recharge dans la région Mulhousienne
choix 1 : nv moteur R240, sans hésiter.
1/ pour pouvoir charger sur une prise normale avec un rdt énergétique correct
2/ pour l’augmentation de ~ 10/15 km d’autonomie réelle (à vérifier in situ…)
3/ la charge rapide est certes confortable et parfois très appréciable mais dans les faits, tant que la batterie n’est pas profondément déchargée, la différence de temps de charge entre 25% et 80% n’est pas significative.
La France, et surtout les collectivités locales ont tout à gagner à investir “massivement” dans des bornes de recharges (publiques) 22 kW AC, bcp moins couteuses que les bornes DC et au final, très intéressantes pour les ZOEistes et ce nv moteur.
Pb : depuis le début, Renault communique très mal sur cet avantage en direction des coll. locales. Il serait grand temps de passer à la vitesse supérieure en financant par exemple 50% des projets faisant la part belle à la recharge accélérée 22 kW AC?!
Ya plus K!