Pour le client « lambda », pas évident de s’y retrouver dans cette histoire de câble de recharge occasionnelle pour la ZOE. Faisons le point.
Le câble de recharge occasionnelle « officiel » pour la ZOE sera disponible début mars, cela a été annoncé lors de la conférence de presse à l’occasion de la première année de commercialisation de la voiture.
Il sera fourni avec les ZOE achetée à partir de ce moment là (ça n’est pas clair pour moi si ce sera une option ou pas) et on sait qu’il coûtera aux alentours de 600 €.
Ce câble permettra de recharger en 10A sur une prise domestique classique et en 14A sur une prise type Legrand Green’up, spécifiquement conçue pour les véhicules électriques (environ 70-80 €).
Enfin, pour ceux qui recherchent une solution plus souple en terme de recharge (notamment pour pouvoir recharger sur des ampérages plus élevés) il reste le CRO Elpa (disponible sur la boutique Automobile Propre) qui est un peu plus cher et qui n’est pas certifié par Renault.
Ca y est j’ai acheté le câble flexichargeur à 590 € donc pas de prise greenup.
Je vais enfin pouvoir utiliser la prise extérieure que j’avais fait installer sous l’abri pour un VE quand j’ai fait construire il y a 15 ans. Cela me peinait d’avoir du faire installer en parallèle une wallbox dotée d’un câble identique de 2.5 mm2 et d’un interrupteur différentiel de 30 mA.
Effectivement le temps de charge affiché dans la Zoé de 10h alors qu’il reste 40 % est plus long. Mais une simple régle de 3 donne 10*10/16 = 6 h. Ce qui semble un peu beaucoup.
Mais il ne faudra pas beaucoup plus d’une heure pour que
le différentiel interrompe la charge et ce à 2 reprises.
Curieusement en utlisant une autre prise qui nécessite une rallonge mais qui passe par le même interrupteur différentiel pas de coupure. Je réessaye la première prise avec la rallonge : coupure.
Qu’est-ce qui peut différencier 2 prises domestiques identiques ?
C’est chiant, ça va obliger à se trimbaler avec le cro, et avec une prise greenup alimenté par une fiche male à brancher dans n’importe qu’elle prise de courant à 14amp.
Car bon, la prise green up n’apporte rien…
Une plexo est aussi bien!
L’info vient de tomber, le CRO sera dsormais de série. Je rappeller, 10a/14a sur greenup automatique.
De plus, de nlles offres avec loyer attractif type leaf vont apparaitre….
Cette Zoe, c’est à la fois l’Arlésienne et le monstre du loch Ness.
On raconte beaucoup de choses, mais aucun témoignage ne peut être considéré comme fiable.
14 000 la voiture sans options, 80 minimum de location obligatoire de batteries sans possibilité d’achat, 800 de box, 600 de cable (si il est vrai qu’il va enfin arriver), ça commence à faire un peu chère la bestiole, vous ne trouvez pas?
Personnellement, ma Mia L neuve, toutes options et avec ses batteries 12 Kw et son câble m’a coûté 13652 TTC.
Je sais, on me dira qu’on ne peut pas comparer une Mia et une Zoé, mais on peut comparer un VE à un autre VE et à l’utilisation qu’on en a et qu’on en fait.
Et là, il est clair pour moi que la Zoe en raison de son prix et de toutes les turpitudes et les errements du réseau Renault ne m’inspire aucune confiance et n’aura jamais ma préférence.
Oui offert, car un CRO ne vaut intrinsèquement pas 600€.
Il y a quoi, un câble, deux prises dont une spéciale, un boîtier plastique et un peu d’électronique. En matériel, ça fait quoi, disons 100 à 200€ ! Après il y a l’amortissement de la (petite) R&D et surtout les marges…
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Enfin quelque soit les raisons cette obligation d’installation electrique a du probablement faire rater quelques ventes a ceux qui hesitaient entre vt et ve notamment chez Renault et l’annonce de la mise a disposotion de ce cable en mars ne reglera absolument rien…
65% de temps en plus pour seulement 40% de puissance en moins …. le rendement sent pas très bon …
Bonsoir a tous. J’ai eu l occasion de voir un slide interne aujourd hui. Donc en 10a : 16h30 de charge. Prise green up 14a : 10h de charge.
600+80 = 680€ !!! pour un bout de cable électrique! Pour ce prix là avec mon monospace je fait 10 pleins et je roule 10 000km. C’est affligeant.
Offrir ou pas, le CRO… Tout est une question de prix de départ et de point de vue.
Si Renault avait débuté sa commercialisation avec un CRO intégré dés le départ, nous ne discuterions pas de l’augmentation du prix avec le câble de série.
“Erase and rewind” imaginez que vous êtes en mars 2013 et que la zoe est juste plus chère de 5 ou 600€.
je vous suggère de parcourir ce “fil”:
http://renault-zoe.forumpro.fr/t3305-article-l-automobile-magazine-sur-le-cro
grosse intérogation subsiste, pour les 1ères ZOE avant MAI 2013,soit bcp de ZOE Alsaciennes (!)…
Autre point tjrs aussi NUL / Renault, le CRO sera tjrs “vendu” mêmes à partir de Mars 2014, c’est NUL !!!
quand ils auront compris qu’il DOIT faire partie de la voiture,…!
au 21è S vous achetez un Smartphone, vous avez le chargeur fourni, vous ne devez PAS l’acheter…
C’est globalement une bonne nouvelle, mais 600€… Il n’y a que moi qui trouve ca cher? C’est le prix d’une wallbox 16A, ou d’un UM-EVSE, moins encombrant et moins limité.
En plus, s’il faut installer une prise Green’Up pour avoir du 14A, autant mettre directement une wallbox qui fait du 16A.
@ benoitkayser et romelec: la recharge en 10A ou 14A étant rédhibitoire si le rendement est mauvais (charge trop longue) Renault synchronise très vraisemblablement la sortie du câble avec un chargeur Cameleon “adapté” aux faibles puissances. Histoire d’éviter que la charge complète ne dure 10 ou 12h …
C’est également vraisemblablement ce qui explique le délai de “développement” du câble, dont certains se sont longuement gaussés. Il ne s’agit pas tant de développer le câble que de redevelopper le chargeur Cameleon. Ce qui signifie très certainement que cette amélioration de rendement en 10A ou 14A a été faite au détriment du rendement en 43kW (63A Tri).
A 10A c’est vraiment du secours (18h pour une charge complète) , et si on ajoute l’obligation du différentiel de type A ce n’est plus vraiment flexible.
Reste à espérer que ce type d’installation ne reste qu’à titre de préconisation et pas obligatoire pour que ça fonctionne.
A 14A sur Green UP, c’est un bonne alternative à la WB pour ceux qui ont de longues nuits.
Attendons de voir comment se comportera le capricieux caméléon dans 2 mois.
genre serpent de mer il se pose la le câble domestique Zoë !
Le câble de recharge secteur c’est très bien, mais est-ce qu’ils feront quelque chose pour le problème du rendement (ou plutôt du facteur de puissance) du chargeur en faible courant ?
Sur “L’automobile”, on parle de 5A s’il n’y a pas de prise Green Up …
Quelle innovation !
Pourquoi le câble ne sera vendu qu’en mars ? Il y eu tant de retard dans l’impression de l’autocollant Renault à apposer sur le boîtier ??
“le CRO+prise green’up rend le même service qu’une WB standard, la portabilité en plus”
=> tu compte débrancher sa prise murale Green Up pour aller brancher chez mémé le dimanche ? Lol ! Mais on est d’accord, ça reste quand même bcp plus flexible que … rien !
Tout est dit.
On remarquera, pour ceux qui veulent rester 100% “certifié”, que le CRO+prise green’up rend le même service qu’une WB standard, la portabilité en plus, le coût en moins.
Il faudra vérifier lorsqu’il sera dispo, si c’est vraiment 14A (et si une WB c’est vraiment 16A).
C’est marrant, 10 et 14A alors qu’à sa première présentation (Francfort?) c’était 8 et 16A.