La production européenne du tout premier modèle 100% électrique de Ford vient d'être lancée à Saarlouis, en Allemagne.
La Focus électrique sera ensuite commercialisée en Europe au mois d’août. Elle était déjà fabriquée aux États-Unis depuis décembre 2011.
Dotée d’une batterie lithium-ion, la voiture possède une autonomie d’environ 150 km. Un rechargement complet se fait en 3 à 4 heures, sur une prise 32 A. 2 ou 3 heures suffisent à gagner 100 km. Le moteur électrique développe 143 chevaux et permet d’atteindre une vitesse maximum de 136 km/h.
L’usine de Saarlouis fabriquait déjà la version « classique » de la Focus, la ligne de production de la version électrique y a été ajoutée. L’opération a coûté 16 millions d’euros à Ford…
Que signifie cette autonomie de 150 km? Réelle, selon les normes européennes, ou américaines?
Le temps de charge me paraît court…
A tout hasard, je vous rappelle qu’il y a des limitations de vitesse en France et que la vitesse maxi autorisée est de 130 sur autoroute. L’idée du VE n’est pas de “bombarder” mais de rouler cool, sinon voyez l’article sur l’ASTON !
La limitation électronique de la vitesse n’est sans doute là que pour de raisons d’homologation et de préservation d’une certaine autonomie vis à vis de la brochure commerciale.
La preuve : Une Nissan Leaf (limitée à 144 km/h) en Allemagne bien sûr ;-)
http://www.youtube.com/watch?v=Vd9jM9eNnhM
Et tant pis pour l’éco-conduite !
143ch pour 136km/h? Y-a un truc qui cloche.
Ou alors 143ch pour 160km/h bridés à 136 affichés (130 réels).
La question qui fââââche (et ne concerne pas les véhicules propres…): si ils se permettent de brider la Vmax de ce véhicule, pourquoi ne le font-ils pas pour TOUS les véhicules? ainsi plus besoin de radars sur les autoroutes, moins de conso de carburant et moins d’accidents. Mais je m’égare. Qui achèterait une Porsche bridée à 136 au bout de 5 secondes d’accélération?
OK, à quel prix et livraison pour quelle période ?