Bolloré vient d’inaugurer en Bretagne le site de production du Bluebus 12 mètres, un bus électrique destiné à repondre aux besoins des collectivités.
Située sur le site Blue Solutions d’Ergué-Gabéric, près de Quimper, cette nouvelle usine est installée à proximité de deux autres sites du groupe : l’un dédié à la production des batteries lithium polymère (LMP) et l’autre destinée à la fabrication du Bluetram.
Entre les travaux de R&D et la construction de l’usine, le Bluebus 12 mètres aura représenté un investissement total de 40 millions d’euros sur 2015-2016.
8 pack batteries LMP de 30 kWh
Complémentaire au Bluebus, un modèle petit format (6 mètres de long) conçu sur la base du Gruau Microbus, le Bluebus 12 mètres souhaite s’attaquer au marché des bus urbains « standards » et chercher notamment à anticiper le plan d’équipement de la RATP qui prévoit un achat massif de bus électriques à compter de 2017 (voir notre sujet).
Capable d’accueillir entre 91 et 101 passagers selon sa configuration, le Bluebus 12 mètres est alimenté par 8 pack batteries LMP de 30 kWh, soit une capacité totale de 240 kWh. Autorisant jusqu’à 70 km/h de vitesse maximale, il revendique une autonomie située entre 180 et 250 km.
Selon sa configuration, le Bluebus 12 mètres pourra accueillir entre 91 et 101 passagers
200 bus par an
La production du Bluebus 12 mètres a commencé le 21 décembre 2015 et Bolloré annonce une capacité de production de 200 bus életriques par an dans une configuration à 2 équipes. Selon le groupe breton, cette nouvelle usine permettra à terme la création de 150 emplois.
Bluebus 12 mètres : caractéristiques
- Longueur hors tout : 12 m
- Largeur (hors rétroviseurs) : 2,55 m
- Hauteur : 3,10 m
- Rayon de braquage : 8,60 m
- Nombre de passagers : de 91 à 101
- PTAC : 20 tonnes
- Autonomie : 180 à 250 km
- 8 packs batterie LMP : 240 kWh
- Vitesse maximale 70 km/h
Pour la production électrique, la moyenne nationale annuelle est d’environ 80gCO2/kWh, sans compter le maintien en charge, l’émission théorique serait entre 105 et 76 gCO2/km (autant qu’une voiture citadine récente). Très bien :) .
Moins bien par contre, la recharge se fera de nuit avec une électricité majoritairement non-renouvelable :(
Les bus électrique pour Paris et d’autre grandes villes du monde est de plus en plus concrète. Pas étonnant que les fabricants s’y mettent de plus en plus.
Et 240kWh de batterie, c’est moins que je ne le pensais. Je pensais à du 100-125kWh pour 100km. Là c’est du 240kWh pour 250km, c’est vraiment jouable pour le développement des bus électriques.
Avec 50 à 60.000€ de batterie, c’est raisonnable d’ici 2020 pour la majorité des réseaux de transport en commun. Par contre ~2t pour la batterie c’est raisonnable pour un bus. Mais pour un autocar, il faudra du ~500kWh minimum et donc ~4t ça commence à faire.
Autant un bus pourra se recharger sur du 50kW, mais un autocar aura besoin de se recharger sur du 1.000kW. C’est un autre défi à relever pour les ingénieurs.
Bonjour, je ne savais pas que BOLLORE fabriquait des batteries Lithium ion polymère, pouvez vous confirmer, Merci.
un nouveau fabriquant de bus , électriques, et Français ! comme quoi tout n’est pas foutu dans notre pays.
5 personnes par mètre carré!
Je vais bientôt pouvoir regagner la ville… Pour le moment, koff ! koff !
Les bus électriques scandinaves, chinois?
Bravo Bolloré! en plus, en hiver, les voyageurs n’auront pas froid grâce au plancher LMP bien chaud!
J’ai pas compris la dernière ligne de l’article: “De nouveaux bus GNV por” ??
Enfin une utilisation raisonnable des batteries “chaudes” !
Qu’ils arrêtent de fabriquer des bluecars, par pitié…
Enfin des bus électrique (on voit déjà des hybrides à Paris) et du boulot pour des bretons. Quel la France est lente sur ces sujets !!!… Les bus électriques scandinaves existent depuis plus de 10ans.