Le stand BMW promet d’être très branché à Francfort ! Annonçant ses nouveautés, le constructeur allemand a confirmé la présentation de la BMW 225xe, la version hybride rechargeable de la Série 2 Active Tourer.
Présentée encore partiellement masquée lors des Innovations Days organisés en juillet dernier par le constructeur, la BMW 225xe de série fera sa première apparition publique dans quelques jours à Francfort.
Animé par la technologie BMW eDrive du constructeur, le futur monospace hybride rechargeable de BMW combine un moteur essence trois cylindres 1.5 l Twinpower de 100 kW logé à l’avant à un moteur de 65 kW entraînant les roues arrières pour une puissance combinée de 165 kW (225 chevaux) et un couple de 385 Nm. Alimenté par une batterie lithium-ion, le moteur électrique est capable d’agir seul jusqu’à 125 km/h et dispose d’une autonomie pouvant atteindre 41 kilomètres NEDC.
En cycle NDEC, la consommation mixte de la BMW 225xe devrait se situer entre 2,0 à 2,1 litres/100 km et ses émissions de CO2 entre 49 et 46 g/km. Dans la réalité, sa consommation devrait osciller entre 6 et 7 l/100 km en usage hybride.
A partir de 37800 €
Annoncée pour le printemps 2016, la BMW 225xe sera produite à compter de fin 2015 à l’usine de Leipzig, en Allemagne. Sur le marché allemand, son prix de vente débutera à partir de 37.800 €.
Le modèle sera présenté à Francfort aux côtés des déclinaisons hybrides rechargeables de la Série 7 et de la Série 3.
Excellente position de la trappe de recharge électrique! (aile avant gauche comme sur la Chevrolet Volt). Dommage que la capacité de la batterie séries 2 et 3 ne soit que la moitié environ de celle d’une Volt (moins de 8 kWh au lieu de 16 kWh sur la Volt). Impossible maintenant d’avoir une Volt (j’avais commandé mais sans suite de Chevrolet en octobre 2013), donc je roule en GLA, c’est bien mais …après essais des Volt, Ampera, Leaf et Zoé je suis fan de l’électrique. Alors je pourrais bien craquer bientôt pour la série 3 hybride (j’ai déjà eu deux séries 3 classiques, toutes deux excellentes). Mais l’autonomie électrique sur du plat en roulant tranquille ne devrait pas dépasser 35 km…
J’espère surtout que Toy va revoir la qualité de ses intérieurs. Les plastiques qui rayent d’un coup d’ongle, pour une caisse de ce prix c’est indigne.
Excellent, la pression est mise par les allemands sur Toyota. Je rappelle qu’aux USA une prius rechargeable valait en tarif HT 5000 $ de moins. Baisse de prix consentie uniquement aux USA par Toyota. Jamais cette baisse de prix n’a été répercutée en Europe
Là , Toy n’a pas le choix. Ou il aligne performances et prix ou il va se faire piquer le marché par les allemands. va falloir suivre de près la prius4
la poubelle PSA 3008 Hy : même pas la peine de mentionner sérieusement cette poubelle, la seule Hy qui consomme autant qu’un 3008 diesel standard
tient c’est marrant ça me fait penser à l’hybrid4 chez Peugeot
mais rechargeable et quasi au même prix ?
si les acheteurs arrivent à ce contenter des 65 kW ça peut faire un paquet de trajet boulot en mode électrique
dommage que Toyota n’arrive pas à vendre une prius rechargeable à prix et autonomie raisonnable (+ 9.000 € pour 20 km d’autonomie)
et attention cette BMW est une grosse voiture pour la ville (dixit le gars qui vient d’éviter de se faire écraser en vélo, problème de perception du gabarit de la voiture, ou alors c’était un X5 je les reconnais mal)
@Bens écrivait le 04/09/2015
=> regardes le succes de la prius + qui est un vrai monospace.
parfait pour la ville car conduite hybride.
en vehicule chargé a bloc avec 2 enfants bas age sur autoroute, je fais du 6l/100 sans chercher a faire conduite eco.
tous les possesseurs en sont heureux. et la batterie n’est jamais vide car rechargée automatiquement soit en recuperation d’energie et/ou le moteur thermique qui s’allume pour recharger.
je fais 15-16000 km/ an ,majorité en ville et c’est plus rentable q’ un diesel ( sans parler du confort de conduite ).
@Bens écrivait le 04/09/2015
=> regardes le succes de la prius + qui est un vrai monospace.
parfait pour la ville car conduite hybride.
en vehicule chargé a bloc avec 2 enfants bas age sur autoroute, je fais du 6l/100.
tous les possesseurs en sont heureux. et la batterie n’est jamais vide car rechargée automatiquement soit en recuperation d’energie et/ou le moteur thermique qui s’allume pour recharger.
je fais 15-16000 km/ an ,majorité en ville et c’est plus rentable q’ un diesel ( sans parler du confort de conduite ).
6-7 l/100km en usage hybride? Ce serait décevant. Ma série 1 essence 170 ch, certes plus petite et pas xdrive, réalise cette moyenne. Bon, en ville la différence devrait être plus grande, mais est-ce la vocation de cette “grosse” voiture?…
41 km NDEC donc ~30/35 km réels maxi. Bon c’est le 1er monospace du genre VHR mais à ce niveau de prix y’a le mitsu outlander PHEV 4X4 de+ restylé et amélioré et sur lequel on a déjà du recul en matière de fiabilité…