Si des bornes de recharge sont installées petit à petit en France, les usagers eux commencent à saturer devant les problèmes rencontrés pour les utiliser. Certains allant même jusqu’à regretter l’achat d’une voiture électrique.
C’est le genre d’article que je n’aime pas publier, mais sachez que je le fais dans le but de faire avancer les choses, dans un esprit constructif.
Avec ChargeMap et Automobile Propre, nous sommes aux avant-postes pour recueillir les témoignages d’utilisateurs de voitures électriques et des bornes de recharge. Il y a un sentiment général qui se dégage en ce moment et dont les acteurs du petit monde du véhicule électrique doivent bien prendre conscience : les gens en ont ras-le-bol des bornes qui ne fonctionnent pas.
La fiabilité des bornes en question
Certes, nous sommes au démarrage d’un mouvement, les premiers utilisateurs « essuient les plâtres ». C’est normal. Les technologies se mettent en place, les standards aussi, et ça prend du temps.
Mais pour autant, il y a un vrai souci de fiabilité des bornes, en particulier des bornes de recharge rapide. Nous le voyons sur ChargeMap, c’est un vrai problème. Pour être tout à fait concret, en ce moment en Alsace, le tiers des bornes de recharge rapide ne fonctionne pas correctement.
Vous me répondrez que c’est un service qui pour l’instant est gratuit, et qu’il est difficile de « râler » quand ça ne marche pas. Je suis d’accord. Les utilisateurs se disent majoritairement prêts à payer pour un meilleur service. Pour autant, il est nécessaire d’en parler et que des solutions soient mises en place.
Je ne vais peut-être pas me faire des amis en écrivant cela, mais il semble qu’il y ait un réel soucis avec la Renault ZOE et les bornes rapides DBT. J’en ai parlé avec différentes personnes concernées et chacun se renvoie la balle : type de câble Radiall utilisé sur les bornes, anciennes bornes ou première génération de ZOE, le type de courant utilisé et les harmoniques renvoyées par la ZOE, etc.
Le problème est tellement connu que certains supermarchés équipés d’une borne de recharge rapide envisagent de mettre un panneau « Interdit aux ZOE ». Nous avons d’ailleurs déjà vu ce type de panneau en Allemagne…
Aujourd’hui, je ne sais pas dire avec certitude d’où vient le problème. Ce que je sais en revanche, c’est que c’est préjudiciable à l’utilisateur, pour la voiture électrique en général, mais aussi pour l’image de DBT et Renault. En revanche, et il faut le préciser au crédit de DBT : avec les autres véhicules que la ZOE les problèmes sont beaucoup moins nombreux. Il semble aussi que les ZOE avec la dernière mise à jour logicielle posent moins de soucis.
La supervision : le nerf de la guerre
Mais il y a une autre société qui voit son image écornée : Sodetrel, la filiale d’EDF en charge de la supervision des bornes. Là encore, de nombreux témoignages viennent souligner les dysfonctionnements : difficulté ou impossibilité de contacter le support, délais d’intervention extrêmement longs, etc.
Plusieurs utilisateurs se sont retrouvés avec leur câble verrouillé sur une borne de recharge… durant plusieurs semaines ! Le câble, qui vaut tout de même un peu d’argent, n’a été libéré que longtemps après, les techniciens qui devaient intervenir n’étant pas disponibles.
Je peux néanmoins concevoir qu’il soit difficile de mettre en place un réseau de techniciens correctement formés et répartis sur le pays.
L’accès aux bornes, compliqué
Autre grief souvent remonté : la difficulté à trouver les cartes d’accès nécessaires pour accéder aux bornes. Si Kiwhi Pass commence à s’imposer comme l’un des standards, de nombreuses bornes utilisent encore des badges « locaux », rendant compliqué l’accès aux bornes.
L’utilisateur de voiture électrique doit souvent gérer une collection de badges : la carte Leclerc, les badges disponibles en mairie dans certaines villes, le badge Kiwhi Pass, parfois la carte des transports de la ville, etc. Et je ne vous parle pas de la difficulté qu’ont certaines concessions Renault à trouver le badge nécessaire pour démarrer la borne présente devant leur enseigne.
Soulignons tout de même, et nous en sommes témoins sur ChargeMap, que les concessions Renault se sont vraiment fortement améliorées sur l’accueil des véhicules électriques pour la recharge. Précisons aussi que Kiwhi Pass, placé en redressement judiciaire, semble désormais avoir trouvé les moyens de poursuivre son développement sereinement avec l’arrivée d’un nouvel actionnaire de poids (sans que je sache de qui il s’agit), ce qui est une bonne nouvelle.
L’information sur les bornes : vital
Autre point compliqué : savoir si une borne de recharge est fonctionnelle et libre avant de se rendre sur place. ChargeMap cherche à remplir ce rôle depuis des années, avec les moyens d’une startup autofinancée, en centralisant l’information sur les bornes de recharge et grâce à un système qui permet d’afficher la disponibilité des bornes en temps réel.
Mais honnêtement, j’ai parfois l’impression qu’on se bat contre des grosses entreprises qui verrouillent tout, quitte à ce que l’utilisateur en pâtisse. Contactée plusieurs fois, Sodetrel, n’a jamais répondu favorablement à mes demandes concernant l’affichage de la disponibilité de leurs bornes sur ChargeMap. La réponse est toujours la même : il faut attendre que Gireve soit opérationnel. Quel gâchis. L’information est sur les serveurs de Sodetrel, en quelques jours elle pourrait être disponible pour tous.
Les seuls à nous ouvrir l’accès aux données en temps réel, ce sont G2Mobility et la CREA (Communauté d’agglomération Rouen Elbeuf Austreberthe).
Certes, tout cela est très politique. Sodetrel est une filiale à 100% d’EDF, qui est actionnaire de GIREVE, l’entreprise qui a pour mission d’établir un répertoire national des bornes de recharge et de faciliter l’interopérabilité, appuyée par le Préfet Vuibert.
Sodetrel cherche donc à favoriser GIREVE et bloque l’information pour les autres acteurs. À ce jour, le seul moyen de pression pour que cela change se trouve du côté des collectivités qui doivent exiger que leurs données relatives aux bornes de recharge soient ouvertes à d’autres acteurs.
Mais bref, je pourrais vous en parler pendant des heures et ce n’est pas le sujet de l’article.
Il faut réagir
Ce qui m’a poussé à écrire cet article, c’est vraiment ce sentiment qui enfle depuis des mois chez les utilisateurs de voitures électriques : « on ne peut pas compter sur les bornes ».
Mon but n’est pas de « tirer sur l’ambulance » mais de tirer la sonnette d’alarme.
Quand certains utilisateurs me disent qu’ils regrettent d’avoir acheté une voiture électrique à cause de tous ces problèmes de recharge, je me dis qu’on rate vraiment quelque chose. Ça me désole.
Je sais que de nombreux acteurs travaillent dans l’ombre pour que des bornes soient déployées sur le territoire. Que c’est parfois un boulot un peu ingrat. J’espère que les quelques points de friction dont je viens de parler trouveront rapidement des solutions, pour que ce travail porte ses fruits et que la mobilité électrique progresse.
Pour finir avec une note positive, de nombreux efforts sont faits en ce moment pour implanter des bornes et pour fiabiliser les installations. J’ai bon espoir que tout cela s’améliore si les différents acteurs de la fillière arrivent à travailler efficacement ensemble.
PS : les acteurs cités dans cet article disposent bien évidemment d’un droit de réponse : nous publierons leurs réactions s’ils le souhaitent.
Nous sommes le 2 juillet 2016 et c’est le moment de faire le triste constat du naufrage du réseau Corri-Door corrompu par Sodetrel après avoir annoncé les 200 bornes fin 2015 puis juin 2016 force est de constaté après comptage sur le site Sodetrel mobilité que moins de 100 sont reelement operationnelle. Où sont donc les 200 bornes pourquoi la communauté européenne laisse faire et les constructeurs personne pour dénoncer ce naufrage?
Bonjour
Je souscrit à votre analyse. D’autant plus que je suis Vice President de ZEPLUG une Start Up qui offre une solution de recharge pour le V.E et V.H.E en copropriété et espaces partagés, et qui de ce fait travaille avec tous les acteurs de ce marché, avons déjà de nombreuses copropriétés comme clients, de nombreux clients Tesla et des partenariats en cours.
Enfin avons au Board de Zeplug C.Strieff (ex PDG d’Airbus et Ex President du Directoire PSA, et M.C.Caubet (Ex DCF Renault et Ex President du Directoire VW)
Il serait d’ailleurs peut-être intéressant de nous rencontrer.
Voilà en quelques lignes les avantages de la solution Zeplug :
– Pas de suivi par le syndic
– Pas de charge pour la copropriété
– Pas de branchement sur les parties communes
– Résiliation au bout de 2 ans sans frais
– Installation certifiée ERDF et contrôlé Bureau Veritas
– Evolutivité en cas d’évolution de technologie
– Tarif sans surprise : forfaits fixes et tarif garantie pendant 3 ans
– Absence d’incertitude sur le coût de raccordement
– Passage en A.G facilité (90% de votes favorables)
– Accompagnement du client sur tout son parcours (de l’audit dans son parking, à son conseil syndical et en A.G)
Au plaisir de votre retour, afin de pouvoir continuer à apporter aux possesseurs de V.E toute la satisfaction attendue.
PS : Zeplug n’est pas fournisseur de bornes, mais de service comme un opérateur fibre ou cable.
Marrant, cet article sonne si frais…
Depuis, les choses bougent, mais j’ai l’impression d’un plus qui ne soit que quantitatif et non qualitatif.
Et, Sodetrel, qui trust les anciennes bornes Mobelec sur Paris a la main bien lourde sur la facturation pour qui ne peut charger qu’en lent (et ouais, je suis Twizyste)… J’ai souscrit à la formule J’Adore (qui inclut 10h de charge lente), mais il se trouve que ces 10h sont pratiquement inutiles… Car une charge lente avec prise domestique sur une borne capable de charge rapide est comptée hors forfait, à 1.5€/15min … Ca douille vite pour la petite Renault
Bref, je pense en écrire un article bientôt au titre de “Sodetrel Autolib Twizy, Joies et Emmerdes”
Heuresement 95 % des charges s’effectuent à domicile…sinon je ne sera pas arrivé à mes 65 000 km au compteur. Alors et vous attendez quoi pour rejoindre la mobilité électrique ?
Peut être nous pourrions tout simplement utiliser des supports de paiement que nous avons dejà au lieu de les multiplier?
Tout est bien plus simple avec un accès par carte de bancaire.
Cordialement,
C’est vrai que si Renault veux reussir il doit transformer son reseau qui est bon en reseau 24/24 7/7 comme Tesla l’a fait avec ses superchargeurs ! C’est une obligation pour sa credibilité,
Ne pas attendre, ne plus attendre sur des initiatives dispersés et aléatoires.
Très bon article qui date d’un an… et toujours d’actualité… hélas.
Concernant les bornes CHROME à Strasbourg, plusieurs bornes en type 3 sont H.S. Aucune réactivité de sodetrel…
Toujours le problème majeur des recharge rapide en France. Quand notre pays va-t-il réagir?
Depuis le 8 avril la borne Auchan est en panne et toujours pas de nouvelle de sa remise en route. le SAV de DBT ne ma pas re-contacter cela pratiquement un mois que je les ai appeler!
Samedi 16 mai j’ai réalisé le projet de faire aller/retour Bomy/Compiègne soit 350 km avec ma Zoé .
Départ Bomy vers Auchan Arras: borne en panne, j’ai fait la recharge chez Renault sans problème. A Compiègne la borne Intermarché est HS, recharge chez Renault.
Au retour je décide de passer par Bapaume pour me recharger au Mac Do afin d’éviter Auchan en panne; impossible de se recharger à Bapaume, borne également HS. Retour par Arras place Guy Mollet; pas moyen de s’identifier, il faut une carte de la mairie. La Zoé étant presque à sec, je décide de repasser par Auchan: ouf la borne refonctionne.
J’ai bien failli avoir besoin de Renault assistance.
Moralité de cette journée; je n’utiliserai ma Zoé pour des parcours n’excédant pas 130 km autour de mon domicile, pour aller plus loin je vais m’assurer d’avoir 4 bornes disponibles. Je pense qu’il faut mettre des bornes payantes dans les stations services, je souhaite payer pour avoir un service de qualité. Quelle serait la réaction des automobilistes si au cours d’un voyage ils découvrent que plus de la moitié des stations service sont en panne…
Bonjour,
Effectivement très bon accueil au SAV DBT, l’information sur la borne de Brétigny sur Orges a bien été pris en note.
je vous tiendrais informé de son dépannage.
tel ce matin aussi au Auchan, le technicien de maintenance n’a rien fait depuis mercredi dernier malgrè notre passage et deux coups de téléphone. DBT n’était pas informé alors que la borne est déclaré défectueuse sur charge map depuis le 8/04 cela fait 16 jours.
Auchan, Nissan, DBT, Sodetrel feraient bien de mettre un système de signalement efficace de remonté d’incident.
l’image de ses 4 sociétés en prenne un coup!
idem sur la borne Auchan chambray les tours surement suite au changement des prises Chadémo récemment effectuer.
Oui c’est vrai je les ai eu quand j’ai eu un problème a mon premier chargement de l’i3 quand le la prise est trop lourde et qu’il faut la tenir pour que la connections se fasse bien.
Merci pour cette info Richard.
Maintenant qu’avec la nouvelle version de la Zoé j’espère qui vont remplacer la prise type 2 en vrais prise type combo….a la norme européenne qu’il y est au moins sur ses bornes la seul prise a la norme c’est un comble a l’étranger, on ne voit pas tout ce bordel!
J’ai du mal a suive Renault sur le système de recharge. Au final on va arriver a quoi? cela va vite devenir un handicap a l’étranger ses systèmes bâtards
Vive la recharge par induction a condition qu’ils se mettent d’accord mais j’ai peu d’espoir cela frise le ridicule toutes ses prises différentes et je ne vous parle même pas des cartes pour les recharges j’en ai déjà 6!!!!!!!!!!!
Bolloré autolib
Parking Orléans
Leclerc
KiWhi pass
Zéro émission Nissan
ChargeNow BMW
Manque plus que la Renault
La colère monte toujours!
Je pense que je vais finir avec une où plusieurs Tesla la seul prise performante et intelligente et la recharge payer une fois pour toute et un vrais réseau de bornes cohérent. Il faut le reconnaître au moins ils sont simple et efficaces tous les autres sont des ” branquinioles” a côté.
J’attend avec impatience que Goggle et Apple mettent un peu d’ordre dans tout cela. Ils vont être des vrais loups dans la bergerie avec Tesla.
Mais les constructeurs l’auront bien chercher.
Qui a inventer un connecteur combo2 Chademo et bien Tesla a fait son équivalent pour sa model S CQFD.
Dernière information en mars en Allemagne il s’est vendu plus de Tesla model S que de Panamera, cela donne a réfléchir et les allemand qui se posaient déjà des questions doivent s’en poser encore plus.
Ne plus vendre de BMW série 5 où d’Audi A6 en Norvège c’était un fait depuis plusieurs mois mais maintenant en Allemagne se prendre une correction par un “Ricain” c’est du jamais vu. Affaire a suivre.
Oui cela bouge dans les chaines d’hypermarchés mais cela est également très actif du cotés des syndicats de distribution d’électricité qui négocient la mise en place du réseau de prises avec l’ADEME qui veille à ce qu’un bon maillage soit déployé avant de distribuer les subventions…
Les sociétés d’autoroute vont également déployer des bornes de charge rapide…
Le réseau progresse tout doucement Grace a des initiatives très majoritairements privés souvent Nissan avec Auchan, mais aussi Leclerc super U.
Pour le reste toujours rien le néant!
Et bien il temps de faire le bilan sur notre réseau de borne en France si on peut appeler cela un réseau car il n’y a rien. La honte est sur notre pays. Regarder la carte européen des 700 bornes de charge rapide CSC et seulement 7 en France!
Oui la colère monte.
http://www.aveq.ca/actualiteacutes/plus-de-700-chargeurs-ccs-installes-en-europe
Au Mans là borne Chademo disponible chez SGTE Power ne m’a jamais fait défaut et heureusement :-) C’est pour moi la seule borne utile et fiable à ce jour en Sarthe…
Encore (et toujours) un problème de bornes fiables avec SODETREL monautopartage.fr ce midi … sur Champs / Marne
c’est usant de ne pas pouvoir compter sur ces bornes et aussi ne pas savoir avant utilisation qu’il y a un problème
La colère de plus en plus forte sur notre réseau de borne en France. Réseau si on peut dire…
Deux bornes DBT sur Tours celle de l’Ikéa et du Auchan ne sont pas opérationnelles côté AC prise type 2.
Les techniciens du Auchan sont incompétent et n’ose même pas la relancer. Aucun n° de téléphone n’est disponible sur la borne.
Très mauvaise publicité pour Auchan qui installe des bornes qui ne fonctionnent pas en plus d’être payante pour le consommateur!
Pour DBT c’est une fois de plus la honte. Comment peuvent-ils encore trouver des partenaires qui travaillent avec eux! Nissan écorne
aussi son image dans cette histoire. Ne parlons pas de KiWhi qui commercialise des cartes inutilisable. Je n’ai jamais pu faire une recharge avec cette carte que j’ai depuis un an.
Bonjour
A titre de comparaison
au 26 septembre 2014: 8600 bornes de charges accessibles grand public en France
1700 stations GPL rarement ouvertes en 24/24 alors que la oi l’autorise depuis janvier 2012
Je parle de cela,depuis 1995, je roulais au GPL et j’ai toujours été obligé de gérer mes trajet avec ces contraintes
c’est une habitude a prendre , c’est tout
Patrick
Pourquoi changer mon ampera 2011(c’était une 2012) par une 2014?
Elle avait 45 000 Km au compteur, et je souhaitais renouveler mon auto. Mais je trouve le Model S trop cher, donc j’ai repris une MY 2014. Il y a quelques bonus en plus dont une batteire de 16.5 kWh en place de 16 kWh, la visualisation du flux d’énergie régénéré ou dépensé en temps réel sur l’écran errière le volant, l’accoudoir central passagers arrière, le système Opel Eye (allerte anti-collision, de franchissement de ligne continue, et reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse).
Il y a maintenant le système IntelliLink : outre les fonctions de téléphonie, le bluetooth prend également en charge le streaming. Cela permet d’écouter dans la voiture des musiques stockées dans le smartphone, sans à avoir à le brancher physiquement à la voiture. En plus, le système est également capable de lire les SMS.
Autre possibilité intéressante, le système IntelliLink sait aussi utiliser la reconnaissance vocale du smartphone (comme par exemple le système Siri d’Apple), tout en gardant les mains sur le volant et les yeux sur la route. C’est le micro du système main-libres qui capte les commandes vocales, et naturellement les haut-parleurs de la voiture diffusent les réponses.
Le Navi 950 ajoute la navigation, mais à la différence de l’ancien système, il ne se met plus à jour via un DVD, mais par USB. La fonction de zoom est bien plus rapide que l’ancienne, et cela profite grandement à l’ergonomie. En plus, la nouvelle reconnaissance vocale possède une nouvelle fonction de saisie rapide “One Shot” qui permet d’énoncer l’adresse en une seule phrase.
Un système audio mis à jour, voici un atout de plus pour l’Ampera, qui dispose déjà du plus polyvalent système de traction électrique à prolongateur d’autonomie du marché !
Et comme l’Ampera 2 ne sera pas commercialisée en europe, autant se faire plaisir.
J’ai 2 c-zéro, recharge sur 230v type1 et toujours mieux accueilli par NISSAN (ChaDeMo) que par PSA !.
Je compatis avec les déboires de Chargemap et effectivement, une borne sur 3 a un pb, mais finalement, est ce que cela ne fait pas le bonheur égoïste des “early adopters”. L’électricité n’est pas chère, on se faufile partout et décoiffe les motos….Ces avantages disparaitront quand tout le monde sera électrique. Laissons les gasoleux remplir les caisses de l’Etat et croire qu’ils roulent avec des “vraies voitures” de 200cv faisant 800km quand bien même il n’en font pas plus de 100km par jour et sont limités à 90km/h ! La c-zéro/ion/miev est l’anti-voiture, véritable 2cv du XXI siècle. Laissons la populace croire que c’est une voiture sans permis !
Cela ne m’empêche pas de rêver à une TeslaS !