Nissan et la Région Alsace viennent d’annoncer la mise en place d’un partenariat visant à développer la voiture électrique en Alsace et le déploiement d’infrastructures de recharge rapide.
Qu’il fait bon d’habiter en Alsace quand on croit à la voiture électrique ! La Région est très engagée dans le développement de ces nouveaux véhicules et en apporte une nouvelle fois la preuve avec la signature de ce partenariat avec Nissan.
Des bornes de recharge rapide en Alsace
Dans le cadre de cet accord, les deux parties vont travailler ensemble pour promouvoir la voiture électrique en Alsace et développer le réseau de bornes de recharge. Concrètement, Nissan s’engage à offrir 6 bornes de recharge rapide qui seront déployées sur l’ensemble du territoire alsacien, dans les hypermarchés Cora, partenaires de cette opération.
Des bornes de recharge normale vont également être installées. Ces bornes permettront à tous les véhicules électriques actuellement commercialisés de se recharger, même si la recharge rapide est réservée aux véhicules équipés d’une prise CHADEMO (Nissan LEAF, Peugeot iOn, Citroen C-ZERO, etc).
Jamais à plus de 40 km d’une borne de recharge rapide
L’installation des bornes de recharge rapide a été conçue pour couvrir le territoire alsacien et qu’un utilisateur de voiture électrique ne soit jamais à plus de 40 km d’une borne de recharge rapide, une première en France ! Voilà qui devrait rassurer les automobilistes qui hésitent encore à franchir le pas vers la voiture électrique.
Les bornes rapides seront situées sur les parkings des magasins Cora de Mundolsheim (Strasbourg), de Dorlisheim (Strasbourg), de Colmar-Houssen, de Mulhouse-Wittenheim, d’Haguenau et de Sarrebourg. La première borne sera inaugurée la semaine prochaine à Hagenau, et je serai présent pour l’occasion ! Vous retrouverez bien entendu toutes les informations sur ces bornes sur ChargeMap dès qu’elles seront installées.
Une volonté commune de promouvoir la voiture électrique
Ce déploiement de bornes de recharge est le fruit d’un partenariat qui réunit différents acteurs de la mobilité électrique, comme l’explique le communiqué de presse de la Région Alsace : « Les bornes de charge rapide sont fournies par Nissan, l’adaptation au courant alternatif par Renault et le système de communication et de supervision par EDF et Sodetrel. Cora réalisera les travaux d’installation et l’acquisition des bornes de charge normale. La Région Alsace intervient à hauteur de 61 500 €, sur un budget total de 260 000 €, pour l’investissement (46 500 €) et le fonctionnement (15 000 €). »
Tous ces partenaires qui travaillent main dans la main pour développer la voiture, cela fait plaisir à voir ! Pour avoir eu parfois accès aux « coulisses » de cette opération, je sais que ça n’est pas toujours simple. Alors bravo aux différents partenaires !
Espérons que cette initiative fera des émules dans d’autres régions !
Cora Sarrebourg a posé une affichette “excusez nous pour le désagrément causé pendant les travaux d’installation de la borne de recharge blah blah…” mais pour l’instant pas de travaux à l’extérieur, à priori elle serait installé à côté de la station essence, assez loin de l’entrée principale donc.
La question après est : peut on faire les 65km d’autoroute de Sarrebourg à Haguenau à 130km/h avec une recharge, perso en czero j’ai un doute… la peur de la panne…
Voilà, le réparateur est passé ce matin et a changé l’écran tactile défectueux. Ce n’est pas une première, il en a déjà changé plusieurs, c’est un peu la faiblesse de ces bornes apparemment.
Quand au manque de réactivité, Sodretel reconnait qu’ils n’étaient pas préparés et qu’il n’y avait pas vraiment de procédure en place en cas de panne. En tout cas, l’ingénieur chargé du développement, M.Ouellette, nous a assuré qu’ils allaient faire le nécessaire pour améliorer ce point.
Donc Yoann… Pas de problème si tu veux te brancher là-bas ce WE!
Bonjour,
Je suis propriétaire d’une Peugeot Ion et je voulais vous faire part de ma première expérience de recharge sur une borne publique.
Nous avons un abonnement au parking Kléber à Strasbourg et notre plan était donc de recharger tous les jours au parking pour être sûrs de pouvoir rentrer en toutes circonstances.
Nous nous sommes donc branchés une première fois et ça s’est avéré un peu compliqué puisqu’il faut trouver une personne disponible qui vient vous mettre en route la borne avec une carte…
Renseignements pris auprès de Sodretel, les cartes pour accéder à la borne sont réservées aux clients Nissan et Toyota.
Deuxième branchement ce lundi, la borne ne fonctionnait plus… l’écran tactile restait inerte (mon mari est arrivé à la maison en mode tortue, heureusement qu’il ne fait pas froid en ce moment!)
Mardi, la borne n’est toujours pas disponible malgré les rappels successifs à Sodretrel pour qu’ils viennent réparer la borne.
Voilà pour une première expérience, on peut dire que ce n’est pas concluant.
Est-ce que quelqu’un a déjà eu ce problème avec une borne?
Monsieur Trotta,
Je pense que la plus part de nos internautes connaissent les enjeux des smartgrid, et chacun a son avis la dessus. Ce que vous décrivez ce sont tous les avantages de ces technologies. Mais vous ne parlez à aucun moment des désavantages, donc cela manque un peu d’objectivité. Le monde des bisounours n’existe pas, et encore moins en France qu’ailleurs… Dans tous les cas, ce n’est pas l’objet du post. Il sera pour plus tard.
Mr TROTTA,
Je comprends votre enthousiasme tout à fait louable autour de l’eco mobilité et tout ses options. Mais il faut être honnête, les usages type “smartgrid” c’est pas pour demain matin pour monsieur tout le monde.
L’achat d’un VE malgrès les aides reste un sacré investissement.
Alors ajouter à cela le coût de :
– l’intervention d’un électricien pour câbler le garage : 300 euro HT environ
– l’achat d’un wall box 16A : 800 euros HT (avec disjoncteur 30mA obligatoire)
– l’achat d’un câble EVSE : 400 euros chez Renault (car de toute façon vous aurez un jour besoin de recharger ailleurs que chez vous sans wallbox)
Tout ça pour quoi? Pour 2h de charge en moins? Non honnêtement le choix à faire aujourd’hui et de câbler son garage avec une ligne correctement dimensionnée et protégée avec une simple prise du type green up (79euro) vous laissant toute latitude à vous équiper d’un wallbox le jour où ça aura vraiment un intérêt et où les électricien n’essaieront plus de vous les revendre à prix d’or!
Car ne vous leurrez pas, vous ne passerez pas à côté d’une seconde intervention très coûteuse après l’installation de votre compteur linky, voir à un remplacement complet de votre wallbox pour profiter des nouvelle fonctionnalité proposée par ce service.
J’enlève les messages de Mr Guillermain, dont les propos n’ont rien à voir avec cette discussion et dont le ton est des plus déplaisants.
Pas besoin de wallbox à la maison, une prise renforcée avec une ligne dédiée suffit !
Pour les pertes de charges pendant une période d’inutilisation, les constructeurs recommandent de faire une charge complète par mois. J’ai donc déduit qu’un VE ne pouvait pas être stocké plus d’un mois sans être rechargé…
Par ailleurs la quantité d’énergie perdue par unité de temps de pause est probablement variable en fonction du type de batterie. Quelqu’un a des éléments ?
Bonjour,
1 petite question de fin de matinée:
1) Quelle est la perte de charge d’une batterie (par exemple de Nissan Leaf) par jour quand la voiture n’est pas utilisée c-a-d combien de temps peux-t’on laisser un VE dans un parking d’aéroport lors d’un voyage et être sûr de repartir avec quand on revient de voyage.
et un petit commentaire concernant les Wallbox…
J’ai eu la visite d’un éléctricien mandaté par Renault (j’ai reservé une Zoé) pour venir voir mon installation électrique.. Celui ci m’a aussi fait part de son indignation quant au prix de ces Wallbox qui pour lui sont un sérieux frein à l’implantation de Wallbox chez les particuliers.. Il m’a confirmé que, à l’intérieur, il y en a au max pour 150 – 200 EUR de matériel, pour une box vendue 800 EUR HT…
J’ai un autre électricien indépendant qui vient chez moi demain soir.. pour lui, le problème est différent.. il aimerait bien installer des boxs.. mais Renault (Peugeot/ Citroen et les autres font pareils) ont passé des contrats d’exclusivité avec certains prestataires.. conclusion: il est extrêmement difficile de se procurer la wallbox en pièce détachées pour faire bénéficier les particuliers de prix attractifs….
Je crois qu’on est loin d’un adoption massive des VE…. je me demande même si nos constructeurs nationaux ont vraiment envie de promouvoir les VEs… La Clio 4 arrive bientôt…….
Alors si on pouvait résumer pour nos internautes un peu perdu ?. J’essaie, merci aux spécialistes de me corriger ou de compléter… Il y aura plusieurs types de bornes de recharges :
– A la maison, des prises “socle” de type 1 toujours en courant alternatif et monophasé, permettant de recharger tout type de VE à une vitesse plutôt lente. Prévoir une ligne dédiée avec un disjoncteur différentiel et éventuellement un contacteur HP/HC, un bloc de délestage, un compteur dédié.
Comme la prise à la maison est la plus importante pour les possesseurs de VE, un spécialiste pourrait nous préciser quel matériaux préférer ? Est il absolument nécessaire de réaliser ce travail d’installation avec un professionnel, facture à l’appuie (pour des raisons d’assurances notamment) ?
Enfin, avec une simple prise à la maison comme décrite, sera t’il possible de recharger tout type de VE ?
– Sur la voie public, il y aura des prises de “recharge lente” et “recharge rapide”. Les caractéristiques du courant n’est pas la même et les caractéristiques des voitures ne sont pas les mêmes. Certaines accepetent du courant continu et d’autres du courant alternatif uniquement, et vis et versa… De plus, les “connecteurs” ne sont pas encore standardisés… Conclusion ? Mieux vaux recharger à la maison ?
Merci pour les réactions constructives :)
Sait-on à quel prix seront proposés les recharges?
Auriez-vous la liste des emplacements prévus ?
Je n’ai rien trouvé sur le site de DBT fournisseur des bornes.
Excellente News !
Moi, ce qui me préoccupe c’est comment fera la France en hiver, lorsque sa production électrique atteint sa capacité maximum et qu’on veut y ajouter le parc automobile. On ne regardera bientôt plus le prix de l’essence, mais on s’inquiétera du tarif du Kw. Et alors, on dira “ben, faut construire des centrales nucléaires”. La bêtise arrive juste comme on l’attend. La première c’est de chercher à remplacer la voiture par la voiture. L’essence par l’électricité. Une bétise par une autre bétise.
Kamila
Une wallbox c’est juste l’assemblage de petits modules, un disjoncteur, un contacteur, un module pwm, et voilà, rien de bien magique. On peut facilement trouver ce matos pour une wallbox de 8kw monophasé chez leroy Merlin(à part le module pwm) pour une certaine d’euros, alors il est facilement imaginables qu’un industriel puisse facilement faire une box pour moins de 200 euros, mais ils préfèrent sûrement ce rempli les poches en se basant sur la peur de l’électrique et de ses risques.
Salut les amis,
oui en effet une très belle initiative à saluer ! pas forcément de panique sinon pour la compatibilité… apparament, ce doit être les 6 Quickcharger de DBT qui seront installés, soit avec un câble fixe côté borne, c’est l’obligation pour la recharge rapide en courant électrique continu, qui va délivrer en courant continu la charge rapide avec la prise de type 4 Chademo directement dans la batterie du VE, pour les Leaf, Peugeot Ion, Citroën C zéro et Mitsubishi I Miev. Maintenant, quid des futurs propriétaires en nombre de ZOE par exemple qui seront en socle de prise de Type 2 côté VE ?! à suivre… pourtant DBT propose bien des modèles de Quickcharger “hybride” avec 2 câbles, dont un qui se finit aussi en Type 2 ! voir même avec des socles de prise dessus en Type 3 ou Type;DOM soit pour accueillir quasiment tout le monde… bref, comme ce sont les chargeurs commandés par Nissan, ils ne doivent pas servir “aux autres” clients VE qui eux ne mangent pas du Type 4 Chademo ?! après, que va faire Cora ? offrir la recharge ? complète ? la faire payer ? la réserver uniquement à ses clients ? fidèles ? de passage… on verra bien… ils ont déjà de la chance de ne pas payer les 6 bornes offertes par Nissan. Mais quand je vois les tarifs pour l’installation de tout ça sinon, 260 000 euros (sic !) divisé par 6 soit 43 000 euros par borne ?! je me dis qu’il y a encore de sacrés progrès à faire pour démocratiser notamment financièrement cette étape essentielle au développement du marché des VE, les infrastructures de reeharge. On y travaille… à suivre. Bien cordialement Olivier TROTTA. Et je ne suis pas sûr que les VE en Type 4 Chademo représente à terme le gros du marché du VE, on verra bien… bref, dans cette histoire, il n’y a encore que de gros faiseurs déjà bien en place alors que partout en France on sait que ce sont ce jour les PME TPE qui ont le plus gros potentiel, en matière d’emplois notamment, pas leur agilité, leur pugnacité, leurs innovations, leur dynamisme, leur compétitivité… EDF n’est pas assez riche comme ça ? avec ses quasi 80 milliards d’euros de CA annuel ?! enfin, je laisse le soin à Yoann de parler librement de l’activité que nous développons en la matière, je ne peux ni ne veux le faire via ce post. Par simple respect des us et coutumes en la matière ici même… conclusion : “le VE, c’est comme le judo, au départ, plus on maitrise les différentes prises, plus on a de chance de gagner” !
Je prendrai les bornes en photo et je vous détaillerai les connecteurs lundi, vous retrouverez tout sur ChargeMap également.
Il parait que Intermarché a inauguré ses premières bornes de recharge à Buc, dans le département des Yvelines (78).
Oui seulement elles risquent d’être completement obsolete des 2013 maintenant que les constructeurs americains et europeens se sont mis d’accord sur le standard SAE J1772 “combo” pour la recharge rapide.
Il n’y a que des supermarchés intéressés pour accueillir ces bornes ? Aucune collectivité ne souhaite équiper certains parkings ?
Très bonne nouvelle !! Et qu’en est il des VE ne disposant pas d’une prise de charge CHADEMO ? Existe t’il des adaptateurs ?
Ah c’est la grande classe !
Dire que la concession Renault de Château Thierry ne veut pas recharger si c’est pas pour dépanner, juste pour une histoire de status ! Y en a au moins qui se bougent !
Bravo à l’Alsace ! Espérons que tout le monde s’y mette !
un petit coup à l’ouest, que l’Aisne s’y colle, allez !!! ;)
un petit effort en Rhône-Alpes et hop!!!nous aussi on y passera :-) parce qu’ici y a du petrole (enfin les raffineries)…mais pour les bornes elec, c’est le vide sidérale… :-/