Avec un marché de la voiture électrique encore très modeste, les constructeurs qui se sont lancés dans l’électrique commencent à s’inquiéter. BMW aurait notamment des doutes sur le lancement de la marque BMWi.
Depuis des mois, on voit les prototypes BMW i i3 et i8 sur les différents salons automobiles. Ces deux modèles donnent un aperçu de la stratégie électrique du constructeur allemand au travers de la création de la marque BMW i.
BMW avait notamment annoncé un investissement de 400 millions d’euros et la création de 800 emplois pour leur production dans l’usine de Leipzig. Le constructeur s’attend à trouver 100 000 acheteurs par an pour la i3 et 10 000 pour l’i8.
Mais il semble que depuis quelques temps des doutes soient exprimés en haut lieu sur la suite à donner à la marque BMW i.
La principale raison serait le démarrage extrêmement fragile des ventes de voitures électriques et hybrides rechargeables ainsi que le prix de ces véhicules, dépendant notamment de l’aide des Etats… et de la crise financière qui les menace. Une autre raison évoquée est la difficulté de déploiement d’une véritable infrastructure de recharge dans les pays où seraient vendues la i3 en 2013 et la i8 en 2014.
Bref, le contexte de l’électrique est difficile et BMW aurait déjà décidé de geler les projets i1 et i5. La i3 serait également sur la sellette et pourrait être annulée à son tour. BMW serait plus confiant sur la i8 et sa motorisation hybride rechargeable, même si certains évoquent une évolution vers un modèle 100% thermique (ouch…) qui profiterait des efforts d’allègement effectués.
Norbert Reithofer, PDG de BMW, aurait indiqué qu’un arrêt du projet BMW i ne mettrait pas en péril les finances du groupe. De quoi troubler ceux qui se réjouissaient de l’arrivée du constructeur sur le marché de l’électrique… Un retrait de BMW serait un bien mauvais signe envoyé au consommateur.
Pipeau sur toute la ligne. S’il fallait croire toutes les âneries du web… BMW maintient bien son programme.
C’est au tour d’Audi: le constructeur renonce a la A1 e-tron (electrique plus prolongateur d’autonomie) et la A2 electrique.
Apparemment, je suis allé un peu vite dans mes affirmations précédentes: en Europe en tout cas, l’écologie du moteur électrique reste intéressant en moyenne. Gageons qu’avec le développement du renouvelable, cet avantage ne peut qu’augmenter. http://www.magazineb2b.com/voitures-electriques-batterie-lithium.html
Encourageant.
30 tonnes de pétrole pour faire 200.000 kms? (auriez-vous un lien à ce propos? Merci).Ok, mais n’oublions pas que l’électricité de la batterie des véhicules rechargeables vient aussi de quelque part. Or, si c’est pour utiliser de l’énergie provenant du nucléaire ou du non-renouvelable, comme c’est le cas dans la majorité des pays dans le monde, ce n’est pas tellement la peine. Mieux vaut alors une hybride classique.
et surtout avec 250kg de batterie on peut faire 200 000km, la ou il faut 30 tonnes de pétrole, la batterie est quasiment entièrement recyclable, on récupère en fin de vie les matières première qui la compose, ce qui permet le cas échéant de refaire une batterie sans avoir a extraire d’autre métaux rares.
BMW aurait démenti tout gel du Projet voiture électrique.
Tout dépend de comment on les exploite, mais de toute façon l’extraction de pétrole est aussi très polluant, et surtout c’est qu’
Si ce retrait ou toute modif du calendrier initial devait avoir lieu, ca serait un PUR DESASTRE pour le futur proche de la mobilité durable!
Venant de la part d’un constructeur comme BMW, il est clair que la portée du msg serait énorme.
Ce qui me désole face aux difficultés rencontrées par l’électrique, C le silence absolu des constructeurs sur l’avenir des moteurs thermiques : de plus en plus sobres certes mais alimentés avec des carburants de + en + SALES! Mlagré les directives en tout genre et les contraintes enviro qui pèsent sur les raffineries, il n’y a tjrs rien ou presque sur la source en elle-même : des forages de + en + profonds potentiellement dévastateurs pour l’environnement à chaque incident tech, des procédés d’extraction tjrs plus énergivores et dégueulasses (sables bitumineux), etc, etc…
Quand est-ce que tous ces gens-là vont faire leur grand méa culpa pour reconnaitre qu’il y a urgence à sortir de l’automobile à pétrole???
ça n’est certainement pas en gelant des projets innovants 100% électrique tout en continuant à vanter les performances d’une autre siècle de leur bolide à pétrole qu’on va y arriver!
Raz-le-bol du dictat de la finance et de liberté de choix parfois excessive laissée au consommateur. Surtout lorsque TOUT LE MONDE sait que cette liberté aura des conséquences très néfastes pour les générations futures.
Le seul moyen de sortir de ce cercle vicieux est d’imposer aux constructeurs une feuille de route très claire à court/moyen/long terme sur les performances environnementales de leur auto. En évitant que ce soit les constructeurs eux-même qui définissent les règles une fois encore.
Tous savent faire des voitures qui consomment moins de 3L/100km et tous seront très prochainement en capacité d’offrir des VEx avec 50km d’autonomie minimum. Mais tant qu’ils ne seront pas contraint et forcer de le faire au plus vite, le moteur thermique continuera d’entretenir la grave dépendance pétrolière des automobilistes.
PCQ IL Y A URGENCE A CHANGER D’ERE ENERGETIQUE LES AMIS!
JP Darwin,
C’est vrai ! Entre les effets d’annonces et les reculs conjoncturels, on ne sait plus qui croire de nos jours. http://www.cnetfrance.fr/cartech/fiat-s-engage-a-reculons-sur-l-electrique-39772300.htm
Difficile de prévoir l’avenir avec tout-çà !
Belprius,
Je ne prévoirai pas le même ratio dans votre « formule magique ».
Moi je ferai disons 50 à 60 km en pur électrique en 2015 (batterie 2x plus petite et 2x moins chère), et un minimum de 45kW en thermique (ou autre par la suite).
Les 15kW me semblent un peu faibles à 120km/h, on est déjà dans des véhicules super-profilés et allégés. Pour faire du 130km/h sur l’autoroute des vacances, « chargée normalement » une voiture de taille et masse « normales », au SCx soigné (< 0.56) et pneus écolos, a besoin de 40CV (30kW) minimum à la source. Après, il en faut plus pour ne pas avoir un « veau » sous les pieds par vent de face ou en côte. Tout cela bien-sûr, si on veut n'avoir qu’une seule voiture dans son garage.
Tout le monde se pose des questions sur l’avenir automobile.
Je comprends ces managers qui hésitent finalement à prendre la bonne voie. Il n’y a que Carlos qui sait lire dans la « boule de cristal » !
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Bonjour à tous,
Comme Speedster, j’ai également lu que bmw avait démenti tout arrêt et que ils y croient fortement même.
Je pense que tous les constructeurs qui n’ont pas voulu investir dans l’electrique vont le regretter, en prenant un retard considérable au niveau technologique.
Bonsoir à toutes et à tous,
J’avais lu cette nouvelle depuis quelques jours sur la toile mais ce soir je lis que de hauts responsables de BMW se sont adressés directement aux médias pour dire que cette information n’était pas vraie. Que BMW ne mettait pas en cause le calendrier prévu et que les i3 et i8 seraient bien commercialisées comme prévu.
oann, as-tu reçu cette information toi aussi ?
Merci.
A bientôt.
Benoist
Il n’y a pas réellement de raisons pour s’inquiété du succès d’une voiture électrique, mais bien entendu il ne faut pas faire d’erreur. Il faut notamment respecter ce que j’appelle la formule magique. C’est-à-dire 100 km d’autonomie EV et micro prolongateur d’autonomie (MPA) de 10 à 15 KW. On peut varier quelque peu cette formule selon les besoins de chacun mais fondamentalement pour le succès il faut que ce soit proche. En effet la Prius Plug-in avec moins de 20 Km est clairement trop base car il faudra allumer le MPA trop souvent, voir même à chaque trajet. La Volt avec 60 Km est déjà nettement mieux placée mais c’est encore un peu juste. Par contre en prenant 120 km on commence à avoir un investissement batterie trop élevé. Le compromis de 100 Km est souvent optimum. Bien sur c’est à chacun de déterminé ce qui lui convient, un peu comme la cylindrée sur les anciennes voitures. Au niveau du MPA l’erreur est souvent de mettre trop de puissance alors qu’en fait c’est surtout sa présence tout court qui compte. Un conducteur peut continuer à rouler à 120 km/h avec 15 KW, mais compte tenu du caractère exceptionnel la plupart seront bien servis avec juste 10 KW. Même 5 KW sera déjà d’une grande utilité car cela permet de continuer à rouler à vitesse modérée et donc ne pas tombé en rade. Dans tout les cas il faut rappeler que chaque moment d’arrêt est une occasion pour le MPA de recharger la batterie et ainsi de jouer pleinement l’effet tampon de la batterie pour permettre des puissances passagères plus élevées lors des accélérations. Un dernier élément important pour le succès c’est de ne pas faire un veau, il faut des sensations identiques à celle des autres véhicules.
Idem avec la FIAT-500 électrique !
Pas bon tout-ça !
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