À l’instar de la Mini E qui a été produite à 600 exemplaires à travers le monde pour réaliser un test grandeur nature, BMW proposera prochainement, dans le même esprit de véhicule laboratoire, une version électrique de sa série 1 coupé, baptisée Active E.
Elle sera produite à plus de 1000 exemplaires dans son usine de Leipzig, et sera très certainement diffusée selon le même modèle que la Mini E.
Ce véhicule s’inscrit dans le cadre de la R&D de BMW dans le domaine des véhicules à propulsion électrique, baptisé project i. Nous reviendrons plus en détail dans un autre billet sur concept de project i, qui va être décliné en gamme « i ».
Le constructeur bavarois nous indique que ces tests de Mini E et Active E servent à obtenir toutes les informations nécessaires pour le développement du Megacity Véhicule (MCV), qui est un projet de véhicule urbain commercialisé sous une nouvelle sous-marque de BMW en 2013.
BMW présente son Active E comme un « conversion car », c’est à dire un véhicule électrique décliné d’un véhicule à moteur thermique, contrairement au MCV qui aura été développé autour d’un système de propulsion électrique !
Avec un 0 à 100 km/h abattu en 9 secondes, une puissance de 125 kW (équivalent de 170 ch) et un couple de 250 Nm, cette série 1 électrique bridée à 90 mph (145 km/h) offrira 160 Km d’autonomie, soit l’autonomie désormais standard d’une véhicule 100% électrique.
Elle proposera cependant un mode ECO PRO qui permettra de gagner de l’autonomie : ce système interviendra sur la loi d’accélérateur ainsi que sur le système de chauffage et de climatisation, qui se montrera moins énergivore. Comme sur d’autres véhicules électriques du marché, il sera possible de programmer une température d’habitacle pendant la phase de recharge, ce qui permettra d’optimiser la consommation d’énergie pour le chauffage et/ou la climatisation et d’offrir un gain en confort d’utilisation pour le conducteur.
La recharge pourra se faire sur une prise classique, et demandera alors une nuit complète pour effectuer le plein, ou via un boitier mural de 32 ampères qui ne demandera qu’entre 4 et 5 heures pour une recharge complète !
Avec 4 vraies places et un coffre de 200 litres, cette Active E présente une ligne plutôt séduisante, et se place en concurrence avec une Nissan Leaf. Reste à connaître les conditions tarifaires, ainsi que les volumes alloués par pays. Nous en saurons peut être plus après le salon de l’automobile de Genève qui ouvrira ses portes la semaine prochaine !
En terme de ligne, la concurrence avec la Leaf est une rigolade.
En terme de prix, ce sera à voir.
BMW, Rolls-Royce, etc …
Maintenant, tous les véhicules de standing se mettent « au vert » en présentant des véhicules électriques. C’est vrai, pour l’image qu’ils véhiculent, ces constructeurs se doivent d’être dans la course. Question de « survie ».
Mais ne confondons pas ! Ces technologies (100% VE) pour ce type produit ne resteront qu’essentiellement dans leur catalogue. A terme, tous les constructeurs devront baisser leur moyenne d’émission de CO² de leur gamme. Alors pour continuer à vendre les V6_250CV en thermique, il faudra bien avoir aussi des propositions en 100% électrique (à batterie), pour réduire la moyenne. Même s’ils ne se vendent pas, ils respecteront les contraintes Européennes.
OK, il y aura bien quelques nantis à Monaco qui se pavaneront dans ces véhicules, mais ils n’iront pas loin. Peut-être au cap d’Antibes et au festival de Canne, mais pas plus. Encore une fois, les 160km sont à 50km/h sans clim, ni essuie-glace, ni phare, et chauffage. Sinon, et Turbo sur M6 la bien montré, pas plus de 100km en faisant attention à la pédale et une écharpe autour du cou, avec 250kg de batterie.
Sans remettre sur le tapie, l’histoire de la PAC-H², qui pour moi fait glisser le VE vers une hybridation, certes hydrogène pur, mais au même titre qu’un groupe électrogène à l’éthanol ou autre, c’est seulement une question de langage. Sujet qui est certes intéressant, mais qui sort du cadre ici.
Moi, ce qui me gêne dans tout ça, c’est de voir que tous les constructeurs mettent en avant les excellentes propriétés du 100% électrique (il est vrai, je le reconnais volontiers), mais qu’ils ne fassent pas apparaitre clairement le problème majeur qui est l’autonomie. Cela trompe les gens, et laisse croire que oui vous pouvez faire 160km, comme votre voiture actuelle. Non, non et … non. L’image est dure à passer ! Ou alors il faut plus de batterie, à l’image des petits bolides de Tesla avec 500kg et 24000€ de batteries.
Ceux qui peuvent acheter (ou louer) une BMW, c’est pour le plaisir de l’accélération, de la grande vitesse sur autoroute (en Allemagne) et du bruit du moteur, alors quelque chose qui fait zzziiiiiii sur seulement 80km, à plus 60000€, là je pense que cela ne sera pas pour eux !
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350 euros
La cinquante de français ayant accepté de tester la Mini E paient 500 euros par mois pour leur véhicule.
Combien seriez-vous prêts à dépenser par mois pour la location de cette BMW Active E ?