Après l’inauguration par LG Chem fin 2016 d’une nouvelle usine de fabrication de batteries en Pologne et l’achèvement en mai de la nouvelle usine de Samsung SDI en Hongrie, voilà que le 3e géant coréen des batteries, SK Innovation annonce à son tour un investissement dans une nouvelle gigafactory en Hongrie.
« Gigafactory » est le terme inventé par Elon Musk pour désigner une usine de fabrication de batteries pour véhicules électriques dont la capacité de production se compte en gigawattheures.
Après avoir fermé en février son usine en Chine suite à la décision de Pékin de ne plus subventionner les fabricants de véhicules électriques utilisant des composants fabriqués par des sociétés étrangères, SK Innovation n’avait pas caché son intention de construire des chaînes de production en Europe. L’objectif est d’honorer le contrat signé avec le groupe Daimler pour les batteries de la gamme électrique de Mercedes. La première de la série sera la Mercedes EQC, un SUV 100 % électrique, dont les ventes devraient débuter fin 2018 ou début 2019.
La nouvelle usine de SK sera implantée à Komarom, dans le nord de la Hongrie, à 2 pas de la frontière slovaque. Ce site a probablement été choisi pour sa proximité avec des usines de Daimler, Audi et Suzuki. La première pierre sera posée en février 2018 et la gigafactory devrait être opérationnelle 2 ans plus tard. Elle aura une capacité de production de 7,5 GWh ce qui en fera une des plus grandes d’Europe. En comparaison, l’usine coréenne de SK Innnovation a une capacité de 1,9 GWh, mais le groupe a déjà annoncé qu’elle serait portée à 3,9 GWh par l’ajout de 2 nouvelles lignes de production.
Après l’annonce faite il y a quelques mois par Northvolt et ABB d’implanter une unité de fabrication de batteries en Suède, l’Europe possédera donc bientôt au moins 4 gigafactories dont la capacité de production cumulée sera toutefois inférieure à celle de Tesla au Nevada (50 GWh). On attend à présent avec impatience le choix d’Elon Musk pour son implantation européenne.
@Bernard DEBOYSER DEBOYSER
Tu ne peut pas comparer SK Innovation avec Tesla. Tesla n’a pas de production de cellules de la batterie. C’est Panasonic qui a une giga-usine des batteries dans un bâtiment de Tesla.
http://news.panasonic.com/global/press/data/2014/07/en140731-3/en140731-3.html
C’est génial la VE : toutes les pièces clés sont fabriquées dans des pays Low Cost., le carburant est dispensé de TICPE et en plus ça coûte 2 fois le prix d’un VT … chercher l’erreur
Bon rassurez vous quand la Pologne sera devenue trop chère, on abriquera cela en Algérie … puis au BanglaDesh.
Géniiallll disait la pub de la Citroen AX sur la muraille de Chine il y a 30 ans … c’est le mot en effet
Même si elles seront faites avec de l’électricité encore bien sale, au moins elles viendront de moins loin (plus de bateaux extrêmement polluants). Par-contre effectivement, à quand une Gigafactory en France, avec de l’électricité beaucoup moins sale (en CO² et SO²) ? Ce qui a de bien quand-même, c’est que plus il y aura d’usine en concurrence et plus le prix du kWh va chuter. Reste à savoir si une telle demande en lithium sur les marchés ne va pas freiner un peu tout cela ! A suivre …
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Et toujours pas de projet d’usines en France. C’est désolant.
Qui pour relever le défit?
Comprendront-ils qu’il faut lâcher le lithium polluant et poussif, dangereux…, pour le graphène nano-vibrant à énergie semble-t-il illimitée… (encore mieux que les lampes à vide de la voiture Pierce Harrow de Nikola Tesla) ?
– http://sciencepost.fr/2017/12/graphene-lutter-contre-rechauffement-climatique/
Ce que je vois de positif là-dedans en plus du fait que nous soyons sur la bonne voie, c’est que la chine doit commencer à se rendre compte que l’on peut faire sans eux, que leurs lois ultra-protectionnistes (“la décision de Pékin de ne plus subventionner les fabricants de véhicules électriques utilisant des composants fabriqués par des sociétés étrangères”; sous-entendu “mais continuer à subventionner les leurs” donc concurrence déloyale certe mais intenable surtout pour les “étrangers”; est un exemple) vont peut-être commencer à battre de l’aile.
Il y aura alors deux possibilités, soit ils ouvrent leur marché à l’importation ce qui boosterait nos constructeurs soit tout le monde se replie sur soit et là je sais pas mais l’histoire nous à montré que c’était rarement bon…
C’est déja mieux que la Pologne (Lg chem). La production d’electricité est deux fois moins polluante (Grid de 300grCo2/kwh d’apres liveelectricitymap contre 750grCo2/kwh pour la Pologne.)
C’est donc à l’acheteur de faire le bon choix afin de réduire son impact, acheter une marque qui est fournie par LG ou bien avec SK innovation qui a un impact moitié moindre ( choix possible comme dans d’autres domaines; fournisseurs d’electricité verte etc…).
C’est bien mais encore inférieure à Tesla
Je sais bien que c’est pas facile comme projets mais faut y mettre encore plus de moyens, sinon les batteries des VE ne seront pas produites en grande quantité, et donc ceux-ci seront limités en offre/vente…
à propos de l’auteur : Mr DEBOYSER se présente comme ingénieur polytechnicien. Je ne mets aucunement en doute ses compétences et la qualité de ses articles, mais pour les français, un ingénieur polytechnicien, c’est un ingénieur qui a fait l’Ecole Polytechnique, école prestigieuse de très haut niveau, et pas un simple ingénieur d’une école lambda de France, Belgique ou Suisse. Si effectivement Mr DEBOYSER sort de l’X ( surnom donné à l’Ecole Polytechnique française), ne tenez pas compte de mon commentaire.
Surtout que l’implantation européenne de Tesla :
– des batteries + cell bien sur made in Europe au moins partiellement
– des portions de TM3 à livrer à une usine d’assemblage (une TM3 made in Europe avec donc des taxes en moins, des frais de transport en moins etc. et éligibles en version de base à tous les bonus)
– du stockage résidentiel à associer à des tuiles solaires
bref, à suivre …