Elon Musk a annoncé hier une mise à jour du système embarqué de la Model S qui optimise les trajets pour éviter l’angoisse de tomber en panne de batteries.
Sans surprise, la conférence de presse d’hier portait sur une mise à jour logicielle de la Model S. Elon Musk explique que la plupart des voitures ne s’améliorent pas avec le temps mais que la Model S « s’améliore la nuit quand vous dormez ».
Le patron de Tesla a donc présenté les évolutions à venir du système embarqué de la Model S.
La version 6.2
Avec cette mise à jour, nommée 6.2, Tesla indique que vous ne pourrez plus tomber en panne de batterie, sauf intentionnellement. Deux nouvelles fonctionnalités vont veiller à cela : « Range Assurance » (Assurance recharge) et « Trip Planner » (Planification d’itinéraire).
La « Range Assurance » communique en temps réel avec le réseau de superchargers et est informé en cas de défaillance ou cas de risque de ne pas avoir de place libre. Le conducteur est ainsi prévenu s’il risque de ne pas pouvoir se recharger ou s’il traverse une « zone blanche » sans superchargers.
Il faut dire que Tesla commence à avoir un réseau dense de superchargers, notamment aux USA :
Notons que les calculs effectués par « Range Assurance » tiennent compte du relief, de la météo et du vent ; ce qui fait sens quand on sait l’impact qu’ont ces éléments sur l’autonomie de la voiture.
Le « Trip Planner » va encore plus loin : quand vous préparez votre voyage, cet outil propose le trajet le plus optimisé en tenant compte des possibilités de recharge, de l’utilisation du réseau de superchargers et du temps de recharge.
En résumé, Tesla veut simplifier la vie des utilisateurs durant les longs trajets en se basant sur un logiciel sophistiqué couplé aux informations en provenance de son réseau de recharge.
Disponible dans une dizaine de jours, cette mise à jour comprend également des améliorations de sécurité importantes : alerte angle mort, alerte de collision latérale, freinage automatique d’urgence, etc.
Version 7
Durant la conférence de presse, Elon Musk a également levé le voile sur la version 7 de son logiciel, qui devrait arriver d’ici la fin de l’année. Elle intégrera notamment « l’autopilot ».
Le patron de Tesla a expliqué qu’il fallait voir cette fonctionnalité comme le pilote automatique d’un avion : le véhicule pourra rouler tout seul, mais la vigilance de l’utilisateur sera requise. Ainsi, des alertes pourront demander au conducteur si tout va bien lorsqu’il ne touchera plus le volant durant un certain temps.
Il a d’ailleurs précisé que durant les tests, les ingénieurs de la marque avaient pu voyager de San Francisco à Seattle sans quasiment avoir à intervenir sur la voiture… reste à voir dans quelle mesure le cadre règlementaire européen autorisera cela !
Avec cette version 7, une nouvelle interface utilisateur verra le jour, sans qu’on n’en sache vraiment plus pour l’instant. Certains designers se sont déjà imaginés ce que ça pourrait donner, je vous propose de découvrir le concept de Bureau Oberhaeuser, un cabinet de design allemand (publié sur Behance) :
Le Model X
Si Elon Musk n’a pas donné beaucoup de détails sur le Model X, il a tout de même indiqué que toutes ces nouveautés seront présentes dans le Model X. Ce dernier devrait être présenté cet été et Elon Musk l’assure, ce sera une voiture dotée de fonctionnalités « jamais vues dans l’automobile » jusqu’à présent.
Sources : Transport Evolved, Club Tesla France, Bureau Oberhaeuser
A mon humble avis, là où cette marque se démarque c’est sur les faits suivants :
– utilisation d’une technologie non industrielle – je pense que les autres attendent le retour d’expérience pour y aller (qui dit qu’ils n’en ont pas déjà acheté une et l’ont démonté),
– blindage de la voiture avec des batteries de cette technologie pour obtenir une autonomie plus importante,
– mise en place de stations de charges très puissantes permettant de récupérer de l’autonomie très rapidement.
Par contre, là où le bât blesse, c’est sur les points suivants :
– puissance nécessaire aux bornes non toujours compatible avec le réseau électrique existant,
– en comptant les temps d’attente aux bornes, la moyenne diminue.
Avec un VT classique, je peux faire un Paris Bordeaux en moins de 6 h à environ 100 km/h de moyenne. Avec le VE étudié, il me faudra recharger au moins 1/2 h à Saintes en sortant de l’autoroute soit au bas mot 45′ de perdus, la moyenne tombe à moins de 90 km/h).
Quand je vois que sur 2000 km à la moyenne de 72 km/h, avec une Mercedes E300 hybride on peut descendre à 3,1 l/100 km (avec une batterie de seulement 0,8 kWh), cette dernière peut faire presque 90000 km avant que ne soit effacé la surproduction de CO2 lié à la construction de la voiture, je me dis que les constructeurs ont d’autres solutions dans leurs cartons que le VE, plus polyvalentes et tout aussi efficientes écologiquement.
rickobotics.
Vous prenez vos désirs pour des réalités et vous racontez n’importe quoi. « comme les brevets ont été ouvert, donc tout le monde peut.. » c’est faux !! dans le monde industriel il y a une traduction codifiée pour cela…. Encore un écart de com dramatique, le processus est un peu plus complexe que ça !! pour que vous puissiez exploiter ces brevets, vous êtes redevable techniquement à l’hôte (vous lui devez toutes les informations de votre recherche) et avec un protocole d’échange au cas par cas. Avant de me répondre vous documentez et on en reparle. Pas possible avec votre bagage de se mettre en travers comme cela. Résumé de la méthode, quand on n’a pas grand-chose en magasin, pour élargir le champ d’investigation on propose cette solution, par exemple Toyota sur la pile à combustible, mon impression et mon expérience : c’est rarement un rapport gagnant.
Le concept de la nouvelle interface version 7 est très intéressant. Le Dashboard est une réelle force pour la Tesla Model S et de nombreuses améliorations pourraient facilement changer la donne. Exemple un App Store :)
http://www.tesla-mag.com
Toutes ces mises à jour contiennent des fonctionnalités intéressantes. Le consommateur s’y retrouve, il a aussi l’impression d’avoir un véhicule renouvelé régulièrement. L’autopilot est le plus grand changement. Espérons juste que ce soit une alternative au pilotage manuel et que Tesla et les autres sauront conserver des véhicules permettant de prendre du plaisir au volant !
Tesla a quand-même un énorme avantage sur chargemap: il connaît l’état des chargeurs en temps réel. Même avec les meilleurs algorithmes du monde, chargemap sera complètement à côté de la plaque en cas de borne défectueuse ou occupée. Mais l’initiative reste excellente, bravo.
http://www.jurassictest.ch/GR/
Il a aussi dit que sur cette année, ils prévoient d’implanter autant de Superchargeurs qu’il y en a déjà aujourd’hui !
Espérons que les difficultés d’implantation que rencontre Tesla en France soient surmontées….
Elon et Yoann, même combat…. 10 ans d’avance je vous dis…
Que dire… sinon.. waouh….
C’est moi ou Tesla donne l’impression d’avoir 10 ans d’avance sur son temps… ça me fait penser à ces temps reculés où nous étions tous très fier de nos BIPBOP et NOKIA pour téléphoner puis est arrivé Steve Jobs avec l’Iphone… badaboumm…..
Alors là Yoann…………………y a plus qu’à !!!!!!! LOL !
A quand un “Trip Planner” compatible tout VE ds Charge Map ?!! Bien sûr avec prise en compte du traffic, météo, dénivelé, et surtout conso et caractéristique des batteries de chaque VE (chaqun créant un profil renseignant le modèle, le nb de passagers et leur masse, l’age des batteries ainsi que le km du VE pour connaitre le nb de kWh restant) + dispo et réservation des bornes compatibles + nb de recharges, temps optimal de charge et vitesse conseillée + itinéraire à suivre envoyé directement sur le GPS du VE ?
L’annonce de Tesla a l’air décevante comme ça, mais à y regarder de plus prêt, aucun autre constructeur n’est prêt à proposer la même chose avant très longtemps (tant qu’ils n’auront pas une politique de considération globale du VE à savoir intégration du ‘pb’ de la recharge) …