Citroën C-Zero à 90 euros / mois : bilan après 9 mois
Le 21 juin 2012 est à marquer d’une pierre blanche… Au premier jour de l’été, Citroën annonçait lors d’une conférence de presse le lancement d’une opération spéciale portant sur son modèle électrique, la C-Zero. 200 exemplaires de la citadine allaient être proposés en leasing, à partir de 90 euros par mois.
L’opération, qui a connu un succès considérable, a, par certains aspects, profité au marché du véhicule électrique. 9 mois plus tard, retour sur cette offre qui a fait couler beaucoup d’encre.
200 exemplaires écoulés en moins de 24 heures
L’opération de déstockage – car c’est bien de cela dont il s’agit – portait sur une location longue durée (LLD) de 23 mois, sans apport et sans option d’achat, 20 000 km inclus, hors assurance. Les C-Zero concernées devaient être initialement identiques (finition Airdream, blanc non métallisé). L’offre, destinée aux particuliers jusqu’au 31 juillet, a rapidement rencontré un vif succès, relayé par les blogs (Automobile Propre n’était évidemment pas le dernier à en parler), la presse spécialisée puis par les médias généralistes, et a pris de court la majorité des agents et concessionnaires de la marque aux chevrons.
Il n’est qu’à voir les réactions sur ce blog (re-découvrez le billet Roulez en voiture électrique pour 90 euros par mois) : incertitudes des acheteurs potentiels sur le niveau de finition, sur l’installation d’une prise ou d’une borne de recharge (via Veolia Habitat Services), sur les délais de livraison et, surtout, sur la taille du stock. Les 200 exemplaires se sont écoulés en moins de 24 heures, forçant Citroën à prolonger son offre de quelques jours. Au final, ce seront 577 véhicules qui trouveront preneurs, un véritable record aidé, il est vrai, par un coût de possession imbattable.
Un coût de possession inférieur à 160 euros par mois
Les opérations spéciales successives sur les véhicules électriques (C-Zero et iOn) du groupe PSA Peugeot Citroën ont hissé le constructeur en tête des immatriculations 2012, avec respectivement 645 et 639 unités commercialisées. Les acheteurs potentiels de véhicules électriques, trop souvent freinés par des prix de vente prohibitifs – la C-Zero était initialement proposée à 29 500 euros hors bonus – ont profité de l’aubaine pour s’équiper et se déplacer à moindres frais. Jugez plutôt le coût total de possession : 90 euros de location mensuels auxquels s’ajoutent 15 euros pour l’assurance perte financière (liée à la location), 25 euros pour une assurance tous risques (en moyenne) et 25 euros pour l’électricité (pour parcourir 1 000 km, en tenant compte de la surconsommation liée au chauffage et à la climatisation). Au global, l’utilisateur de la citadine dépensera moins de 160 euros par mois pour ses trajets quotidiens …
L’autopartage entre particuliers pour rentabiliser l’opération
Selon Xavier Duchemin, alors directeur marketing et projets de mobilité de Citroën, le constructeur souhaitait « créer de la valeur pour ses clients » et asseoir sa position d’acteur impliqué des nouvelles mobilités. Pour rentabiliser le modèle économique, la marque aux chevrons et sa plateforme Multicity se sont associées à Zilok Auto – devenue Ouicar –, pionnier français de la consommation collaborative sur le web.
Lancée en octobre 2007 par Marion Carrette et deux associés, la place de marché de la location en ligne a fait l’objet d’une levée de fonds en octobre 2012 auprès des fonds d’investissement Ecomobilité Ventures (créé par Orange, SNCF et Total) et Jaïna Capital, le fond de Marc Simoncini (fondateur de Meetic). Objectif de ce partenariat : couvrir une partie des coûts de possession en partageant son véhicule et accroître les revenus du constructeur via le prélèvement d’une commission sur chaque location. L’inscription obligatoire de son véhicule sur la plateforme de partage ne contraint toutefois pas à accepter les demandes de location. Au 31 janvier 2012, seules 29 C-Zero étaient inscrites sur le site …
Une visibilité accrue pour le véhicule électrique
L’opération de déstockage a été profitable pour Citroën pour plusieurs raisons :
- écouler un stock important de véhicules commandés auprès du partenaire Mitsubishi,
- faire la promotion de la plateforme de mobilité Multicity,
- tester un nouveau concept (leasing et autopartage),
- sensibiliser les agents et concessions au véhicule électrique (dans une moindre mesure),
- renforcer la visibilité de sa citadine électrique.
Profitable à certains égards pour le constructeur, cette offre ne l’a pas été pour le marché du véhicule électrique de seconde main. En proposant le même véhicule, sur une période de moins d’un an, à des tarifs variant très fortement, Citroën s’est attiré les foudres des loueurs et a dû affronter l’incompréhension des premiers clients, des collectivités et des entreprises principalement.
Affichée 29 500 euros (hors bonus), puis en leasing à partir de 90 euros, 149 euros puis 199 euros par mois, avant d’être commercialisée peu après dès 21 300 euros (hors location des batteries et hors bonus), le prix de vente de la C-Zero a fait du yoyo.
En adoptant une stratégie commerciale erratique – semble-t-il –, le constructeur français a nuit au marché de l’occasion. Dommage, surtout lorsque les objectifs en matière de communication ont dépassé toutes les attentes : visibilité accrue des véhicules électriques sur nos routes, partage et questionnements sur la technologie, retours d’expérience, …
Billet rédigé par 
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Le problème n°1 de la voiture électrique c’est le prix, pas l’autonomie
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Il leur fallait liquider les stocks avant l’arrivée de la ZOE et de la Smart électrique… c’est chose faite et c’est bien car beaucoup de personnes ont pu découvrir les bienfaits de la voiture électrique.
Ma vraie question c’est de savoir ce que PSA va faire au niveau du véhicule électrique dans les 3 ans qui viennent…
Marrant de voir un article sur notre chère c-zéro dans le « mois de la Zoé »
Je n’ai pas le talent de certains pour commenter et accrocher le lecteur mais je veux bien faire un petit retour sur ces 9 mois.
Très content de ma voiture (il faut bien avouer qu’au début c’est cette operation qui m’a fait renoncer à la Zoé)
Perso je l’ai au tout début de juillet, donc dans les premiers et aujourd’hui j’ai 4500km au compteur. Un vrai plaisir de conduite.
Certes la Zoé a une bouille sympathique et est super équipée (même peut être trop) mais je pense que l’on retrouve dans chaque possesseur de VE les mêmes avantages: le silence, la souplesse, l’accélératioń une conduite tout en douceur. On se retourne souvent sur ma voiture car par ici au bout de la Bretagne il n’y a que moi qui roule en électrique j’ai l’impression.
En tout cas j’en suis ravi, je suis passé à la concession la semaine dernière et il paraît quelle est vendue maintenant 16000€.
Je devrai la rendre donc dans un an et quelque, d’ici là je compte bien en profiter. Et cela me laisse le temps de réfléchir encore à mon futur achat car je n’ai pas d’autre véhicule. Je voyage en fait surtout en train.
La leaf à 169€/ mois m’aurait tout a fait convenu si l’offre avait été lancée lors de la cession de mon véhicule. Finalement cela laisse le choix de conduire plusieurs voitures sans jamais investir de somme.
Avec le recul c’est aussi le modèle de lld que j’ai appris à connaître et qui me convient tout a fait.
Bonjour.
Je suis en Bretagne sud, pas très loin,je roule depuis septembre 2012 aussi en électrique.
Merci.
Bonjour,
Après 7 mois d’utilisation je reste satisfait de ma C-Zéro.
Pas mécontent cependant de voir arriver le printemps car la voiture électrique apporte son lot de contraintes en hiver : autonomie réduite – avant même de parler de chauffage -, chauffage énergivore et assez inefficace…
Rappelons que la C-Zéro se recharge sur une prise classique, donc pas d’installation obligatoire de WallBox. Et le cable de recharge est fourni avec la voiture.
Vous parlez d’une assurance perte financière à 15 euros ? Jamais entendu parler. J’ai assuré ma C-Zéro en tous risques avec option valeur à neuf, pour effectivement 25 euros par mois, c’est tout.
De même, je n’ai jamais entendu parler et n’ai rien signé concernant cette prétendue obligation de proposer le véhicule à la location. J’adhère au concept, mais l’usage que je fais de mon véhicule et mon lieu de résidence n’y sont pas adaptés.
Enfin je suis curieux de savoir ce que Citroën proposera à l’issue de la LLD. Ils auraient intérêt à proposer une Option d’Achat, car sinon ils n’auront fait que repousser leur problème de stock de 2 ans !
Cordialement.
Pour la dernière phrase, PSA aura au moins absorbé les 7000€ de prime.
Bonjour Frédéric,
votre témoignage sinon est intéressant… pouvez-vous nous dire si vous avez lu sinon en détail le manuel de l’utilisateur de la C-zéro partie recharge électrique notamment… ou si en concession vous aviez eu l’impression d’être bien renseigné ou pas sur ce point précis si important…?! merci.
Et ce qu’il est spécifié soit écrit noir sur blanc, comme sur le manuel de la Leaf, etc… et comme dans les concessions PSA apparament ils ne l’ouvrent même pas le manuel, c’est dire le niveau de responsabilité vis à vis de leurs clients…
Quand au câble de recharge fourni avec ce VE de série comme son nom l’indique il est normalement « occasionnel » !? je relis le manuel de l’utilisateur de la C-zéro pour la millième fois sans doute… :
« avant le branchement, vérifiez que la prise électrique que vous souhaitez utiliser est aux normes (lesquelles ?!…) et est compatible avec l’intensité du courant indiqué sur le boitier de contrôle du câble de recharge (16A, 10A maintenant…) . Dans tous les cas, il est préconisé de faire contrôler votre installation par un professionnel. »
Les avez-vous suivi d’ailleurs ces préconisations élémentaires ?
Et ce sont des véhicules japonais surtout, comme la Leaf, toute une partie de l’incompréhension actuelle vient de là, ces VE ont été lancé trop vite… ce n’est pas le cas d’autres VE et notamment français… les spécificités du marché japonais ne sont pas sans doute les mêmes que celles du marché français au niveau électrique notamment, et chez les particuliers sans doute… à suivre.
Après, c’est sûr, avec le net où tout est gratuit, où on a juste l’impression de ne plus rien payer… une dernière info fort intéressante… sur le web justement… les français en sont en moyenne à 28h00 passé par mois dessus !? soit plus de une journée de 24h00 non stop passé dessus surtout « gratuitement » sur le web !?
« dans la ruée vers l’or les seuls qui firent fortune furent ceux qui vendaient les pelles et les pioches… »
Des millions de français qui creusent gratos plus de 27 heures par mois, apparament ça excite toutes les convoitises… de monétiser au mieux ce temps « libre » ! bref, ce qu’on pense gagner d’un côté en faisant des bonnes affaires sur le web, on le perd aussi en temps passé à les chasser, mais chhut, faut pas trop le dire non plus… le temps passé « librement », c’est aussi de l’argent sur le web, si si… bcp d’argent… à suivre.
Et ici comme ailleurs d’ailleurs, soyons réalistes aussi… AP n’étant pas une oeuvre de bienfaisance caritative sur le VE jusqu’à preuve du contraire.
La preuve, je viens d’y passer du temps « libre » gratuitement sur cet article pour donner des impressions sur cette opération C-zéro à 90 euros/mois… dont j’ai bénéficié aussi par ailleurs grâce à AP…?! mais cette opération de « relais » promotionnelle pour Citroên sinon a t’elle été mené « gratuitement » par AP d’ailleurs ?! intéressant… bref…
Monsieur-je-sais-tout est de retour.
Monsieur sait même mieux que Peugeot, Citroen et Mitsubishi ce qu’il faut mettre dans les manuels utilisateurs.
Monsieur met en doute le travail que je fais en sous-entendant que mes articles pourraient être payés par les constructeurs…
Alors Mr Trotta, sachez que j’ai pris une journée de mon temps pour aller à Paris assister à la conférence de presse de Citroen, que j’ai payé un aller-retour en TGV pour m’y rendre et que je n’ai pas touché un centime de Citroen. Si des articles « sponsorisés » devaient un jour être publiés sur Automobile Propre, ce serait indiqué noir sur blanc.
Alors épargnez-nous vos délires sur les français qui se font exploiter par le web 2.0, ça n’a rien à voir avec le sujet. Epargnez-nous vos attaques à chaque fois que quelqu’un parle de se brancher ailleurs que sur une wallbox. Vous tournez en rond, il est temps de changer de disque.
ne vous inquietez pas les quelques habitues ont compris depuis longtemps que le discours de ce monsieur avait pour seul interet de le conforter dans sa capacite a faire les interventions les plus longues possibles…avec un interet tout a fait limite pour les autres intervenants…
Bonjour Yoann,
je ne fais que relater des faits et rien d’autre… à la concession de Chambourcy quand j’ai récupéré ma C-zéro je pense qu’ils n’avaient jamais vu de VE ! ils ne savaient pas où était le cordon de recharge occasionnel, ni les prises, ni comment ça marchait, etc… et comme j’en connaissais déjà un rayon apparament, j’ai pris du temps pour moi le leur expliquer gentillement et gratuitement ?! quand au manuel de l’utilisateur, sondons ici même qui les lis réellement et qui en concession se l’est fait expliquer, partie recharge notamment ?! ça me semble être intéressant… j’en reviens à dire donc comme souvent ici que le temps du web est souvent trop rapide… et je n’attaque personne je suis moi les recommandations des constructeurs de VE et ce qu’il y a dans les manuels !? soit ce qui est recommandé surotut par des professionels qui sont donc payés pour ça, on le temps du coup de bien faire les choses, etc… je sais, je suis pas un intellectuel, sans doute trop manuel… je l’avoue. Quand au blog, tout le monde sait bien sur le net que la plupart des blogs sont sponsorisés, alors pourquoi s’énerver… que un pseudo sur 2 sont orientés… voir téléguidés par des agences de e-réputation, etc… etc…qui bossent pour les grands marques, etc… je ne vois donc pas où est le mal d’en parler en toute transparence ?! bon bein si je me trompe alors sur les intentions de tous ces « partenaires » bienfaiteurs d’AP, je m’en excuse… quand à la pub sur AP qui passe et est hébergée type google et autres et donc qui rémunère aussi le blog, elle vient bien sinon des nombreux lecteurs bienfaiteurs d’AP qui pour certains y passent bcp de temps eux « gratuitement » et donc qui génèrent de l’audience, du traffic, comme moi tiens par exemple en ce moment même… et pourquoi alors ne pas réclamer notre « part » ?! puisqu’on y « participe » et que notre temps passé ici gratuitement est pourtant « valorisé » de manière sonnante et trébuchante derrière ?! vrai ou faux ?! un débat fort intéressant je trouve… à suivre.
Le jour où ce blog me fera vivre sera déjà un juste retour des choses après 3 ans et demi à y passer mes journées et mes week-end. Oui, le site gagne un peu d’argent grâce aux pubs, mais ça n’est absolument pas rentable à la vue du temps passé, des serveurs à payer, des déplacements.
Il n’y a rien à redistribuer, et quand ce sera le cas, ce sera pour les auteurs et pas pour les lecteurs. Nous fournissons déjà gratuitement de l’information, que j’espère de qualité, ainsi qu’un lieu d’échange pour les internautes, c’est déjà pas mal.
Donc oui, ce genre de commentaires de la part d’une personne qui s’imagine qu’Automobile Propre gagne plein d’argent sur le dos des membres a de quoi m’exaspérer quand je bosse 70 heures par semaine pour le développer et essayer d’arriver à l’équilibre.
Pour moi, fin du débat, qui d’ailleurs n’a rien à faire là.
Oui, j’ai lu la notice lorsque j’ai pris possession de ma C-Zéro. Et je viens d’y jeter à nouveau un coup d’oeil car vous m’avez mis des doutes. Eh oui, le travail de désinformation arrive toujours à produire quelques résultats…
D’abord, la notice de la C-Zéro ne parle pas d’un câble de recharge occasionnel. Sans doute confondez vous avec… la Zoé ?
Ne vous en déplaise, Citroën ne parle que de recharge « normale » et de recharge « rapide ».
Concernant la recharge normale :
- la prise doit être aux normes. De quoi avez-vous besoin comme précision ? La section des câbles ? Le type d’interrupteur différentiel qu’il faut mettre en amont ? La présence d’une terre ou non ? Tout cela est connu, accessible et transparent, vous voulez qu’ils précisent quoi de plus dans la notice ?
- la prise doit être compatible de l’intensité de courant indiquée sur le boitier : c’est à la fois limpide et évident.
Il n’y a pas de norme spécifique de prise électrique applicable aux prises électriques dédiées à la recharge domestique d’un véhicule électrique, mettez-vous ça dans le crâne une fois pour toutes !
Vous cherchez à me mettre en défaut sur la préconisation de faire vérifier son installation par un professionnel et c’est assez petit. Car si vous-même vous vous astreignez à appliquer à la lettre toutes les préconisations que vous trouvez dans les notices, vous faites sûrement partie de ceux qui vérifient le niveau d’huile de leur moteur thermique tous les matins avant de partir, qui font la pression des pneus toutes les semaines, et qui nettoient leur frigo à fond tous les 15 jours…
Non, M. Trotta, je n’ai pas fait vérifier mon installation par un professionnel. Sur la base d’une installation tout à fait récente, j’ai tiré une ligne 16 A spécifique, sur laquelle n’est raccordée QUE la prise servant à la recharge de la C-Zéro.
S’il devait y avoir un problème lors de la charge :
1) je ne connais pas spécifiquement la C-Zéro mais, pour travailler dans l’automobile, je peux affirmer sans trop me tromper qu’il doit déjà y avoir un certain nombre de sécurités dans le véhicule et dans le boîtier de recharge pour stopper la charge avant une quelconque surchauffe
2) en cas d’anomalie les installations électriques modernes sont suffisamment sensibles pour disjoncter préventivement
Je ne prétends pas avoir la compétence d’un électricien qualifié et je n’aurais pas hésité une seconde à en appeler un s’il y avait eu quelque chose de compliqué à faire, ce qui est loin d’être le cas ici.
Les gens comme vous qui agitent des peurs et des contre-vérités en permanence m’exaspèrent particulièrement.
Dans un autre registre, je me souviens qu’au moment du lancement de l’opération de LLD sur la C-Zéro d’autres sur ce forum cherchaient à dissuader les gens avec des affirmations du style :
- « tu te rends compte ? Le moindre petit pèt sur une portière et ils te le factureront à la restitution du véhicule ! » C’est faux, il existe un document hyper précis sur l’état dans lequel un véhicule est censé être au bout d’une LLD, et nombre de (légers) défaut sont tolérés, ce qui est normal
- « et si tu as un accident et que ta voiture passe au marbre ? Citroën ne la reprendra pas, tu seras obligé de la racheter ! ». C’est évidemment totalement faux également.
C’est à cause de gens comme vous que, périodiquement, je prends le large de ces forums qui deviennent vite lassants, tant on s’épuise à essayer de lutter contre les contre-vérités.
Yoann,
ça fait combien de mois que je te tanne sur AP avec AP & Chargemap en te disant que la gratuité est un mythe et une utopie ?! et on s’accroche régulièrement sur ça… dans la vraie vie, quand on est motivé, on paie. Même symboliquement… pourquoi ne pas tenter le financement participatif type crowdfunding sur chargemap et AP alors, si c’est si dur que ça, pour assurer leur développement et donc le tiens ?! tu serais surpris des résultats je pense… je ne comprend pas cette obstination à ne pas le faire… tout travail mérite salaire ! combien te le propose ici même franchement ? combien ?! avec plus de moyens on fait plus de qualité, on prend plus de temps… etc…
ah, tu as employé le mot « travail », c’est donc très intéressant… donc tu « travailles » gratuitement ?! chapeau l’artiste ! on ne sait plus trop sur le web, tout est tellement savamment mélangé…
Bon courage à l’équipe d’Automobile Propre, dont le travail n’est assurément pas payé, ni même sans doute défrayé comme il le devrait.
Du côté de l’électricité je crois qu’il faut arrêter de penser que la voiture électrique peut être une manne pour installer des boîtiers et des prises à prix d’or. Une voiture électrique est un appareil comme un autre, avec une consommation qui reste en rapport avec bon nombre d’appareils domestiques.
La durée de la charge est longue et suppose d’avoir un diamètre de fil en rapport et une protection bien calibrée pour éviter les échauffements.
La fréquence d’utilisation de la prise demande qu’elle soit de qualité correcte et de ne pas être abîmée par une utilisation brutale.
Et c’est tout. Au delà il faut une installation aux normes ce qui est valable pour tous les appareils électriques, comme quand on branche un four, un fer, n’importe quoi en fait. L’installation doit sauter si un circuit est trop sollicité ou s’il y a court-circuit, normal quoi.
A la limite l’acquisition d’un VE peut être l’occasion de faire le point sur son installation, de comprendre comment ça marche et de regarder si son abonnement est adapté (puissance, horaires, etc.). Une wallbox installée n’importe comment sera plus dangereuse qu’une prise classique installée correctement.
Et sinon, pour les Ion/C-zero et pas mal d’autres VE, la charge lente par câble nomade est l’usage normal. D’ailleurs plus la charge est rapide et plus elle est néfaste à la batterie.
Bonsoir Frédéric,
je n’ai apparament pas votre talent… je n’ai jamais touché à mes véhicules thermiques auparavant… je ne savais pas faire, et autre chose à faire et pas l’envie de le faire, pas envie de pendre de risque. Idem pour mes dents ou autres je laisse ça aux pros qui savent mieux que moi, forcément, ils sont formés poiur çà et connaissent bien leur métier… Pour le VE il en vas de même je pense… je fais confiance… sinon, votre CRO, il est en 10A, 14A ou 16A ? vous avez vérifié derrière le boitier ce qui est écrit dessus ?! merci… du tuyau.
Mais alors vous qui bossez dans l’automobile apparament par ailleurs, vous seriez aussi léger que cela avec la sécurité et sur la prise en charge de vos clients dont vous êtes responsables ? c’est très étonnant… et très curieux… et assez incohérent. Vous faites quoi dans l’automobile ?! parce que dans l’automobile si je ne me trompe on évolue entre professionnels… avec des normes, des savoir-faire, des manuels, des tests… des protocoles, des normes… à moins que tout le monde y fasse tout tout seul soi même ?!
Bref il bien précise dans le manuel de l’utilisateur de faire contrôler son installation par un professionnel.. de l’électricité, j’insiste… c’est volontaire.
C’est pas moi qui le dit, ce sont les constructeurs sérieux de VE, leurs ingénieurs, etc…
Et le contrôle technique de votre voiture thermique d’ailleurs lui aussi obligatoire sinon, vous le faites aussi vous-même ?! à suivre… il doit bien y avoir des raisons que ce contrôle ait été institué… sinon, à quoi bon…
Enfin le gros avantage de publier sous sa vraie identité in fine, c’est sans doute la crédibilité je pense… je peux me tromper mais bon… mais au moins on sait clairement à qui on a à faire… je sais, la transparence est un exercice difficile mais elle rend bcp de « bons » services surtout… et elle est le meilleur allié de la confiance… vous devriez essayer, ça fait un bien fou et comme par magie, comme avec le VE, on s’ECO2NVERTIT ! ça rend naturellement bien plus ZEN…
Vous en tenez une sacrée couche quand même !
A tel point que vous n’êtes plus cohérent avec vous même.
Je vous demande si vous vérifiiez le niveau d’huile de votre véhicule thermique tous les jours (comme il est préconisé dans la notice) et vous me répondez : non, je ne sais pas faire, je n’ai pas votre talent.
Mais alors quoi ? Vous passiez tous les matins chez le garagiste pour faire procéder à ce contrôle ?
Et sinon, dites moi, vous avez bien lu la notice de votre fer à repasser ou de votre lave-linge ? N’y est-il pas écrit – aussi – que votre installation électrique doit être vérifiée par un professionnel ? Avez-vous fait venir un électricien avant de vous en servir ?
Non, évidemment… Vous avez donc fait la démonstration qu’il ne faut pas prendre tout ce qui est écrit dans les notices au pied de la lettre. Ces phrases sont faites pour fixer les limites de responsabilité, et c’est bien normal.
Pour le reste, vous pouvez contester mes opinions, par contre je ne vous permets pas mettre en doute la qualité de mon travail.
Vous avez choisi d’afficher votre identité, c’est votre choix. Sachez que je m’en tamponne et que j’ai mieux à faire que d’aller taper « olivier trotta » dans Google.
Quant à moi si je n’affiche pas mon identité ni le nom de mon employeur c’est justement parce que je m’exprime à titre personnel et que mes propos n’engagent pas mon employeur.
Si vous aviez mon identité, vous feriez le lien avec mon employeur et, avec votre potentiel d’extrapolation et de déformation impressionnant, vous auriez vite fait de créer une e-nième théorie du complot…
Arrêtez de donner des leçons de crédibilité et de transparence, vous qui prétendez citer la notice de la C-Zéro en parlant de câble de recharge « occasionnel », ce qui est une pure invention de votre part. Tiens, d’ailleurs, vous avez omis de répondre sur ce point…
Frédéric,
je vous ai trouvé sans doute à ce jour la meilleure synthèse & essai que j’ai pu lire sur la ZOE. Et sur la partie recharge c’est évidemment fort intéressant et très instructif… et assez juste.
Si ça peut vous calmer… et vous rassurer, tant mieux…
http://www.moteurnature.com/actu/2013/essai-renault-zoe-electrique.php
Bon, c’est vrai la C-zéro date « déjà » de 2009, ceci explique sans doute cela… la Leaf 2 arrive en Type 2 jusqu’à 32A côté VE, etc… il faut suivre aussi c’est vrai, ça va vite mais apparament dans le bon sens, et c’est tant mieux.
Et honnêtement, une Leaf 2 rechargée en 32A monophasé 7kW c’est aussi tellement mieux quand on peut… et quand on veut. A suivre…
Bonjour,
Je n’ai toujours pas compris pourquoi vous tenez absolument à opposer la recharge normale et la recharge rapide.
Pourquoi irais-je investir dans une installation qui rechargerait mon véhicule en 32A si mon besoin c’est qu’il se recharge tranquillement, en 10A, pendant la nuit ?
Y a t-il beaucoup de gens qui ont besoin d’une charge rapide à leur domicile ? Pourquoi pas… C’est possible qu’il y en ait quelque uns.
Mais pour les autres (à mon avis une grande majorité) : brancher son VE sur du 32A en rentrant du bureau à 19h pour ne le reprendre que le lendemain matin est juste une aberration : vous allez tirer un max de courant, sur une courte durée, pile sur les pics de consommation…
Il y a juste à espérer que pas trop de gens ne s’équipent de VE si l’on veut pouvoir continuer à s’éclairer…
j’ai profité d’une ion en achat
je pense que c’etait une meilleure affaire que c0 en location.
car effectivement dans 2 ans meme si elle est vendue ce sera au prix du marché occasion et je parie pour une forte cote a ce moment la.
pour ma part 2 ion en location depuis octobre . j’étais sur les listes pour la ZOE, je me suis lancé car la ZOE tardait à venir.0….. aucun regret . Maintenant la ZOE est sortie mais je n’ai pas vraiment envie de lâcher mes ION .
Peut être 1 des 2 pour avoir une voiture avec 20 ou 30 km de plus en autonomie . Comme aujourd’hui ZOE est bloqué pour les recharges nomades ( par chez moi aucune borne sur la voie publique alors j’attends , je regarde aussi la Bluecar et attend la nouvelle LEAF .
par contre pour l’instant la LLD me satisfait complétement et si je change c’est pour rester sur le même system avec un kilométrage de 20000 km par an
Erwan
Adepte du GPL, avec des véhicules équipés constructeur ou en adaptation, j’ai eu la chance de faire partie des « heureux élus » de la C-Zero à 90 €.
Comme beaucoup, les prix « classiques » ne m’ont pas vraiment stimulé pour faire le pas, et cette opération de déstockage nous a permis d’y goûter depuis 9 mois déjà.
Et le bilan est sacrément positif !
7500 km au compteur, réalisés par des trajets domicile/travail (35 km aller-retour), par une multitude de petits déplacements durant lesquels les moteurs thermiques ont à peine le temps de chauffer, avec des systèmes réducteur de pollution inefficients, et quelques aller-retour sur Paris (nous habitons à 40 km), évitant l’autoroute à l’aller ou au retour pour ménager l’autonomie à charge pleine.
Est-il encore utile de rappeler (je crois oui !)le plaisir d’être au volant d’une auto silencieuse, sans passage de vitesse, qui pousse à une conduite paisible tout en bénéficiant d’une réactivité instantanée lorsque cela est nécessaire, qui donne le sentiment d’une pleine responsabilité citoyenne, par le style de conduite ainsi que par sa non participation à la pollution de nos grandes métropoles (sonore et gazeuse).
Si l’autonomie est une objection fréquente, lorsqu’on y a goûté, elle tombe de fait face aux nombreux avantages constatés. Et l’adaptabilité n’est-elle pas l’une des caractéristiques de la nature humaine ? ! Alors c’est vrai, il faut changer ses habitudes, et réfléchir un peu plus. Plutôt que de s’asseoir devant son volant, tourner la clé, et rouler tant qu’il y a du carburant …
Nous attendrons avec impatience la fin de notre contrat de location pour savoir si nous continuerons l’usage du 100% électrique. Citroën devra faire une offre de rachat raisonnable pour faire en sorte de ne pas se retrouver avec un nouveau stock de plusieurs centaines de C-Zero blanche de 2 ans d’age.
Pour moi ce sont bientot 12 000km de bonheur,
après une période de rodage (moi , pas la voiture) une panne sèche à vouloir savoir jusqu’ou me menerai la sympathique tortue orange…
J’en suis maintenant au stade ou je revend mes 2 autre vehicules diesel , car je viens de racheter ma vielle zx td pour le peu de long trajet que je peux evidement pas faire en electrique(environ 2000km/an).
Je suis en profession libérale, j’ai organisé mon planning afin de ne pas avoir 2 trajets pro dan la même journée (region rurale), j’ai donc un besoin occasionnel de ma thermique mais je le gère de mieux en mieux.
Quelle douceur de fonctionnement, j’avoue que par le passé j’étais tres speed au volant (mais j’aimais cela) cette voiture ma converti a la souplesse de conduite et la recherche d’economie….
Alors oui , j’ai passé l’hiver a conduire avec mon blouson, je n’allume le chauffage que pour desambuer le pare brise, mais vous allez rire, je pense que grace a cela je ne suis pas tombé malade cet hiver contrairement a tout mon entourage.
Grace a cett auto je peux me garer devant mon bureau , sur une bande privée de 1.70m de large (ni leaf ni Zoé ne serait rentrée…) a ma demande, et car c’est un vehicule electrique, la mairie m’a gentiment supprimé le stationnement public afin de libere mon accés sur la voie…
Je recharge l’auto sur mon bureau (recup de tva donc).
Cette auto change ma vie, et ce qui est sur , c’est qu’a la fin de l’opération , je reprendrai un véhicule electrique.
D’après mon concessionnaire , le vehicule me sera proposé a l’achat en fin loc au prix auquel ils l’auraient vendu a la socièté de location associée a Citroen (apparement un prix trés bas…) pour l’instant je me fixe un seuil de 10 000€ au dessus duquel je n’irais pas.
Pour moi , par rapport à la concurrent le gros defaut c’est l’absence de chauffage programmable pendant la charge…
Ah oui j’oubliais, juste deux petites idées pour simplifier les recharges:
-Pourquoi ne pas installer un cable a enrouleur comme les aspirateurs (je sais vous allez me dire que ca va chauffer mais a mon avis il suffit d’employer la bonne section non?…)
- Pourquoi les constructeurs ne créent ils pas un socle de recharge (facon robots aspi ou tondeuse….) entièment mécanique (donc simple sans induction) avec des contacts securisés, par exemple en roulant avec une roue avant sur une plaque , le poids de la voiture ferait monter les contact sous le vehicule…
On installerait ce socle chez soit dans son garage (ce serait surement moins cher que les fameuses wallbox dont je ne comprend toujours pas l’utilité …)
Pour le cable enroulé, même de gros diamètre çà va chauffer, c’est un problème physique difficile à résoudre, à moins d’utiliser des métaux non inducteurs, trés chers. Il faudrait l’utiliser qu’en position déroulée .
Les tapis inducteurs existent , c’est une entreprise française qui les a brevetés et commercialisés, mais la voiture est conçue par les japonais..
Ce serait une bonne solution et résoudrait le problème des bornes publiques.
Le phénomène physique est simple à résoudre.
Avec une section bien étudiée; l’échauffement est marginal.
Un fil de cuivre de 2,5mm² de section, de 5 mètres de long, parcouru par 10A, n’a qu’une résistance de 0,035 ohm, soit 3,5 Watts à dissiper.
On est loin d’un chauffage électrique de 1500 Watts.
3,5W sur l’ensemble des 5 mètres déroulés, c’est prévu pour. Mais en ne considérant que le 1er mètre à l’intérieur du rouleau qui dissipe 0,7 W pendant 5 heures sans aucune évacuation de la chaleur, on peut vite monter en température et faire fondre l’isolant. Donc charge sur enrouleur enroulé à proscrire.
Pour compléter, si la voiture absorbe 10A sous 230V, c’est comme si l’on branchait un radiateur électrique de 2000W.
Bonjour Alex,
je tire la substantifique moelle de vos si jolis propos que je reprend en les choisissant…
« bonheur… douceur… converti… grâce… libéré… change ma vie… » ! quelle belle promesse qui se vérifie… et je pense qu’elle va s’appliquer aussi à d’autres pans de nos vies décarbonnées et décarbonnables ! merci de nous faire rêver et espérer en un monde meilleur avec le VE, vous en êtes la preuve vivante… bref, décarbonisation = éco2nversion ! et comme je le dis souvent la fin du pétrole est déjà le nerf de la paix dans le monde. Car le VE lui adoucit les moeurs souvent barbares du pétrole et des fossiles en général… avec la fin du moteur à « explosions » ! et vive la fée électricité qui permet ces rêves possibles…
2 petites precisions
la premiere c’est que bon nombre de vehicule en lld finissent dans les salles de vente aux encheres c’est d’ailleurs cette source qui constitue l’essentiel des ventes donc pas d’inquitudes pour citroen concernant les retours de loc
la seconde le phenomene de revente des peugeot ion plus cheres que leur prix d’acquisition dependra totalement de l’evolution du marche et de l’evolution de l’autonomie des batteries car malgre ce que certains affirment la garantie 5 ans etant sauf erreur limitée a 50000 km et ne couvrant pas la perte d’autonomie cela risque d’etre un frein d’autant plus que si les czero se retrouvent bradees dans les salles des ventes…
Bonjour,
Possédant également la czero en lld, je suis moyennement satisfait.
Le seul reproche est le relatif manque d’autonomie (impossible de faire marseille-toulon aller et retour car tres peu de bornes de recharges sur marseille).
D’ailleurs j ai fait ce matin une demande de restitution anticipée , j’attends de voir ce qu’ils vont me chanter…..
Et je prends à la place une prius 2 qui sera plus polyvalente ( j ai 2 enfants et 2 chiens).
Donc une électrique pourquoi pas mais avec 300 kms d’autonomie ce sera deja bien
Un ami vient de m’annoncer avoir pré-commandé la JETTA hybride, apparement cette auto devrait offrir un joli potentiel à commence par la boite dsg a 7 rapports et unepuissance supérieur a la prius.
Je suis étonné qu’on ne parle nulle part de cette auto,quelqu’un aurait il des infos?
Ne serait-il pas interressant d’ouvrir une section jetta dans leforum hybride, et meme une section « vehicules prochainnement commercialisés »?
Tout à fait Alex, je suis d’ailleurs entrain de travailler sur la fiche de présentation de la voiture. Je viens d’ouvrir le forum dédié à la Jetta, n’hésites pas à y contribuer pour aider à le faire démarrer : http://www.automobile-propre.com/forums/forum/voitures-hybrides/volkswagen-jetta-hybride/
Pour moi elle est beaucoup trop inutilement puissante et la boite DSG est un point faible par rapport à la simplicité du système HSD de Toyota. Si le prix est comparable, je suis pas certain que le cout d’usage et la fiabilité soit les mêmes…
Quand on parle du loup : http://www.latribune.fr/entreprises-finance/industrie/automobile/20130318trib000754556/mis-en-cause-par-les-autorites-chinoises-volkswagen-doit-rappeler-des-vehicules-.html
@sami sam
Bonjour, je suis dans le cas inverse =
Je recherche a reprendre un leasing de C-Zéro jusqu’à son terme car j’ai la chance d’avoir une ville a proximité qui a investi dans des bornes de rechargement !
Nous roulons en Prius 2 avec Madame depuis 2006 donc chacun la sienne et avons renouvelé le parc avant l’été avec notamment une Prius 3 à panneau solaire !
Donc l’idée c’était de louer une de nos deux Prius 2 que nous n’utilisons plus en longue durée pour financer le leasing d’une C-Zéro avec l’argent récolté !
Pourquoi ne ferions nous pas échange de bons procédés ?
On vous passe une Prius et on vous débarrasse de la C-Zéro ?
C’est sérieux car pour rouler en C-Zéro il en faut deux !
PS : Elles sont nickels (pneus neufs/révisées/..etc..).
7850 km de bonheur au volant de notre C-ZERO.
A la maison, c’est « Chéri(e) tu me prêtes ta C-ZERO ? »
Merci, merci Yoann, car c’est grâce à ce blog que nous roulons en électrique !
Moi j’aime bien les interventions de MR TROTTA, il met
l’emphase sur les électriciens et de bien vérifier que l’installation est capable de prendre la puissance! Moi j’ai
une TWIZY et, j’ai dû refaire deux installations de cable
pour que ça puisse prendre au moins 2000 watt soit 10A!!!!
L’offre des c-zéro et ion était très chouette mais elle n’est que 4 places pas assez pour moi et, la zoé n’a toujours pas son cable, donc je continue ma belle vie avec la twizy
que j’ai isolé avec du matériel de plomberie+fenêtres+chauffage+musique+siège chauffant+ je pense à mettre le nouveau toit photovoltaïque proposé par un accessoiristes!!!!
salut linel, moi pas comprendre…. 4 places pas assez pour toi et tu roules en touisie qui n’a qu’une place et demie? :-))
Chez moi, la C-zéro, on se bat pour la prendre, Madame et moi! Aucun problème, sauf la panne de pompe à vide (probablement le premier cas en France) qui l’a immobilisée 3 mois et sans doute déclenché la campagne de rappel actuellement en cours.
Heu… 3 mois pour une pompe a vide ?
Cela m’emmène a une question :
Avec Zoé, sur une panne immobilisante qui s’éternise comme ça, quid de la location de batterie ? quid du kilométrage annuel si on était déjà un peu juste pour la rentabilité ?
C’est tout le problème d’une location « partielle »…
C’est vraiment injuste de vendre une voiture indissociable de sa batterie et cela pose une quantité de problèmes à l’utilisateur ( et d’avantages au loueur) dont les suivants:
- En cas de vol du vehicule, qui assure la batterie?
- En cas de difficultés financières passageres, peut on suspendre les loyer (avec le petrole on roule moins dans ce cas mais on a toujours son vehicule a disposition.).
- En cas de revente, combien d’années pourra t on ceder la loc?
- Combien d’années renault assurera t il le suivi (je pense a l’histoire du Kangoo 1 dont renault n’assure plus le suivi…)
- En cas d’accident responsable y aura il une part de responsabilité de la batterie et une autre du conducteur (si par exemple le conducteur a un accident puis la batterie s’embrase et provoque l’incendie d’un vehicule tiers…)
- On peut aussi imaginer le contraire:
La batterie a un dysfonctionnement qui provoque un accident etc…
Bref pour moi cette loc de batterie et une nouvelle pompe a fric des constructeurs, si vraiment ils n’ont pas confiance en l’avenir ils n’ont cas louer le vehicule+ la batterie au moins ce serait clair.
C’est marrant, ou plutôt symptomatique qu’on se pose ce genre de questions pour la voiture électrique, alors qu’on se les posent pas pour une voitures thermique ce qui serait tout aussi pertinent, ou pas!
- En cas de vol du vehicule, qui assure la batterie? le locataire.
Pour une Clio essence:
-En cas de difficultés financières passageres, peut on suspendre les loyers du credit?
- En cas de revente, combien d’années pourra t on ceder la loc? là j’avoue que je ne comprends pas, la loc suit la voiture un point c’est tout.
- Combien d’années renault assurera t il le suivi de la Clio (je pense a l’histoire du Kangoo 1 dont renault n’assure plus le suivi…)
– En cas d’accident responsable y aura il une part de responsabilité du réservoir et une autre du conducteur (si par exemple le conducteur a un accident puis le réservoir s’embrase et provoque l’incendie d’un vehicule tiers…)
-La pompe a essence a un dysfonctionnement qui provoque un accident etc…
Bref pour moi cette loc de batterie et une nouvelle pompe a fric des constructeurs, si vraiment ils n’ont pas confiance en l’avenir ils n’ont cas louer le vehicule+ la batterie au moins ce serait clair.
Je ne vois pas pourquoi ca serait plus clair, et je ne vois pas ce qu’il y a de pas clair, on achète la voiture on loue la batterie; on connait le prix du véhicule, celui du loyer de la batterie en fonction du kilométrage, il faut assurer le véhicule et la batterie, c’est quoi qui n’est pas clair?
Je crois que tu ne comprends pas ce que je veux dire, pour une clio essence en leasing si tu paye pas on te reprend ta voiture et c tout, pour la Zoe ca m etonnerai qu on vienne te demonter la batterie et qu on te laisse la voiture….
Idem pour les autres sujets c est le fait d acheter un voiture dont on est finalement pas le proprietaire qui derange…
Pour répondre a ta question si tu arrêtes de payer les loyers ils bloquent la batterie (je ne sais pas comment) ce qui immobilise la voiture, et tu te retrouve exactement dans situation ou tu ne peux pas payer pour mettre de l’essence dans une voitures thermique.
Si la situation dure je suppose qu’ils doivent te proposer une offre pour reprendre, la batterie et la voiture et si vous arrivez pas vous mettre d’accord ils doivent pouvoir saisir la batterie.
Je veux quand même souligner que la différence de prix de la voiture avec batterie avec celui de la voiture sans batterie correspond au cout d’une dizaines d’année de location de batterie et que je ne vois donc pas comment quelqu’un qui aurait des difficultés pour payer le loyer batterie, pourrait payer la voiture avec batterie qui lui reviendrait bien plus chère.
Mais effectivement je ne te comprend pas, car si c’est là ta seule préoccupation, je ne vois pas le rapport avec tes autres questions, comme:
- Combien d’années Renault assurera t il le suivi… ou
- Que se passe-t-il en cas d’accident etc…
@Mario_net : Ils bloquent la batterie ? vraiment ? sans passer en concession, j’ai comme un doute.
Je pense plutôt qu’ils mettent en marche un mécanique pour te faire cracher le pognon, huissier, justice, etc…
Le gars qui n’a plus un rond, il peut toujours mettre quelques litre dans SA voiture quand il en a vraiment besoin.
Vous raisonnez « voiture neuve » (différence de prix voiture/batterie). Mais quand la voiture a un certain age, ca change tout.
Le gars qui achète une Zoé et a qui il arrive un accident de la vie quand sa ‘vieille’ Zoé a 10 ans et qu’il a des difficulté pour payer la location de la batterie mais qu’il en a vraiment besoin de sa voiture pour 500km par mois, pas de forfait adapté, il fait quoi ? il la vend (une misère, parce que dans 10ans qui voudra d’une Zoé ?) pour acheter une véritable poubelle a roulette ?
Pour le kangoo 1 regarde ça:
http://www.automobile-propre.com/2012/06/01/renault-lache-ses-ambassadeurs-vehicule-electrique/
En cas d’accident qui déterminera la part de responsabilité de chaque « morceau de ZOE » vue que la batterie est assurée par renault et la voiture par le propriétaires… (pour reprendre ta comparaison avec une thermique, c’est bien plus clair car même en leasing tout est assuré au nom du conducteur, y compris le réservoir ,et le carburant)…
@Alex : selon le contrat de loc de batterie du kangoo ZE il me semble bien que la batterie même si elle est louée, est couverte par l’assurance du véhicule, ce qui oblige a avoir une garantie tout risques pour la vie du véhicule sous peine de risquer gros….
Je trouve cette discussion surréaliste…
J’ai l’impression que l’imagination est sans fin dès lors qu’il s’agit de trouver des prétextes pour ne pas franchir le pas.
Vous mélangez les notions de propriété et d’assurance.
Quand j’ai assuré ma C-Zéro, on ne m’a pas demandé si j’en étais le propriétaire, ni a fortiori si j’étais propriétaire de la totalité du véhicule, batteries comprises.
Ma C-Zéro est assurée, point. Si la responsabilité du constructeur devait être engagée dans un sinistre, ce sont les assureurs, avec leurs experts, qui règlent ça entre eux, à partir du moment où j’ai assuré mon véhicule correctement, je n’ai rien à voir là-dedans. Et je ne vois pas pourquoi la question se poserait différemment pour la batterie au motif que Renault la loue… Croyez-vous qu’en cas de défaillance du système de freinage Renault soit exonéré de toute responsabilité simplement parce qu’il vous l’a vendu ?
Arrêtez un peu d’agiter les peurs, c’est pénible…
Encore une fois, ça me rappelle ceux (peut-être vous d’ailleurs ?) qui écrivaient, il y a quelques mois « et si votre C-Zéro passe au marbre suite à un sinistre, vous devrez la rembourser à Citroën au prix fort et vous la garderez sur les bras ! », ce qui est totalement faux (cf le guide de restitution LLD de Citroën qui est accessible à tout le monde).
Moi aussi je suis locataire de ma C-zéro est elle bien assuré a mon nom (et j’ai etudié le guide de restitution avant designer la LDD), le soucis n’est pas la.
Je travaille dans le batiment et je peux te faire un parallèle:
Quand il y a un soucis sur un chantier avec une entreprise,son assurance prend en charge le sinistre.
Quand il y a un soucis sur un chantier avec plusieurs entreprises ,plusieurs compagnies d’assurance, cela dure desmois voire des années, acoup d’expertises et contre expertise afin de determiner quelle entreprise sera concidérée responsable….
Il ne s’agit en aucun cas d’agiter des peurs mais seulement de s’informer (je veux dire que j’attend des infos fiables)…
en cas de panne immobilisante de la Zoe, la location continuera d’être perçue et Renault prêtera probablement une Zoe de remplacement, donc pas de problème.
Dans le cas de ma C-zéro, ils n’en avaient pas à me prêter et j’ai donc roulé 3 mois dans une fumante de loc Europcar (même pas de marque citroen, Fiesta puis Corsa) payée par Citroen, tandis que je continuais à payer normalement la loc de la C-zéro. Pas vraiment une catastrophe phinancière.