Bolloré Bluecar : vous pouvez désormais l’acheter !
Fort du succès d’Autolib’, et notamment en terme d’image, Vincent Bolloré vient de passer à la vitesse supérieure en vendant désormais la Bluecar aux particuliers et aux entreprises.
Pour commercialiser sa voiture, Bolloré s’est inspiré du modèle de location de batteries initié par Renault. Le prix de la voiture devient relativement abordable puisque la Bluecar s’affiche à 12 000 euros TTC – bonus écologique déduit – avec 80 € TTC de location de batterie.
La location de batterie promet un kilométrage illimité, contrairement aux offres de Renault qui s’ajustent en fonction du kilométrage. Bolloré assure qu’il remplacera la batterie sans frais au bout de… 400 000 km !
Bolloré semble donc très confiant dans les capacités de sa batterie LMP. Il faut dire que le groupe capitalise sur 15 millions de km parcourus avec Autolib… de quoi bénéficier d’un retour d’expérience unique !
Alors, que peut-on avoir pour ce tarif ? Contrairement aux véhicules utilisés par Autolib, la Bluecar sera proposée avec une peinture de couleur bleue. La voiture est aussi mieux équipée puisqu’elle propose désormais 3 mode de conduite (Normal, Sport et Ice).
Un GPS et un bouton d’appel d’assistance sont intégrés au tableau de bord et viennent rassurer l’utilisateur.
Au niveau de la recharge, Bolloré ne pouvait pas passer à côté de la « mode » des wallbox et proposera la sienne, appelée Bluebox, pour la recharge à domicile.
Une autre option sera proposée : la possibilité de recharger sur toutes les bornes Autolib’ pour 15 € mois.
Niveau technique, Bolloré annonce une autonomie proche de 250km en cycle urbain et de 150 km en extra-urbain. Rappelons que la Bluecar est limitée à une vitesse maximale de 110 km, la voiture étant avant tout destinée à la ville.
Conditions de vente pour la Bluecar
| Prix d’achat de la Bluecar * | Loyer de la batterie associé |
| 12 000 € TTC incluant les 7 000 € de bonus écologique déduit | Location de la batterie : 80 € TTC / mois kilométrage illimité |
* tarif susceptible de modification notamment en fonction de l’évolution du taux de TVA se reporter aux tarifs et conditions en vigueur sur le site officiel.
La batterie sera changée, sans frais, à partir de 400.000 km.
La batterie est la propriété de VEPB, elle est assurée par ses soins pour le compte du client.
Garantie Constructeur : 12 mois
| Inclus dans le prix | Prix TTC | |
| Batterie | Non | 80 € / mois |
| Câble de recharge prise domestique 1 | Non | 700 € |
| Bluebox 2 | Non | 995 € |
| Accès aux Bornes Autolib’ | Non | 15 € / mois |
| Assistance batterie à distance 24/7 | Oui | Inclus dans le loyer de la batterie |
| Dépannage batterie 3 | Oui | Inclus dans le loyer de la batterie |
| GPS | Oui | Inclus dans le prix de vente du véhicule |
1 Câble de charge équipé d’un boîtier de protection CCID avec branchement sur prise secteur 220V.
2 Bluebox : borne de charge avec une intensité de 16 ampères installée à domicile (installation comprise)
3 Dépannage sous 24h en France métropolitaine
Billet rédigé par 
700€ un câble de recharge domestique!! je comprends pourquoi la C0 de Citroen et la ion sont si chères: leur câble de recharge est inclus dans le prix d’achat de la voiture…
ainsi que les batteries de 16kW-h
Info officiel et vérifié? Certains sites parlent en fait d’une location sur 24 mois pour ce prix.
« Le prix d’achat total dévoilé ce jeudi matin est donc assez fictif puisqu’il est calculé sur 24 mois de détention (500 euros mensuels), mais vous serez dans l’obligation de rendre la voiture au bout de 20 mois. »
http://www.lepoint.fr/auto-addict/business/bollore-bluecar-une-autolib-pour-500-eur-mois-20-02-2013-1629887_649.php
Si c’est bien le prix d’achat, alors c’est vraiment une très bonne affaire, et aussi si l’autonomie annoncé est vérifiée, car pour l’instant on a rien sur la capacité de la batterie, et l’autonomie homologué, ni sur la puissance du moteur.
Par contre il semble que la vitesse passe 130km/h pour la version commercialisé.
Autre chose c’est bien de changer la batterie a 400 000km, mais a ton une garantie de capacité minimum comme chez Renault?
Enfin c’est vrai que 700€ pour un câble ca peut paraitre cher, mais contrairement au Ion et C Zero il n’est pas obligatoire, puisqu’un autre câble est fourni de série pour se brancher sur la Bluebox et les bornes de recharge.
C’est une info officielle : http://www.bluecar.fr/
C’est super bien placé, en plus 30KWh de batterie, bravo Bolloré!
Et une de plus sur le segment. Pourtant on ne l’attendait plus, elle devait être disponible dès 2008 si ma mémoire est bonne.
Encore une bonne nouvelle pour le VE!!!
Je pense que trop de modèles n’est pas si bon pour l’avenir du VE.
Trop de concurrence risque de rendre aucun modèle rentable.
Pour l’avenir du VE, il faut quand même que ceux qui investissent actuellement aient un espoir de retour sur investissement.
l’offre me semble très compétitive !!! y a t il un piège ?
- 30 kw/h en batterie
- 1100 kg (contre 1600 et quelques pour la leaf)
- un bon CX / SCX
semble garantir les 150 à 250 kms d’autonomie annoncés
80 euros de location de batterie en illimité !!! Yes !!!
garantie de remplacement batterie à 400 000 kms ??? Sur ma leaf, d’après mes calculs, les calculs de divers sites US et le forum USA sur la leaf, à 200 000 km les cells de ma batterie auront 10 ans, seront à échanger A MES FRAIS pour COUT INCONNU sauf à utiliser un EV avec 100 kms maxi d’autonomie en été et 70 en hiver
Ce sera probablement l’occasion de mettre ma leaf 10 ans d’âge à la casse (à la récup pardon) et d’acheter l’EV du moment
sur le papier, oui, le blue car est très intéressante à l achat + loc de batterie
Cela peut aussi vouloir dire que la batterie ne sera pas échanger avant 400 000 km, quelque soit sa capacité de charge restante… C’est tout de suite beaucoup moins intéressant.
Je suis à la fois content et déçu:
Content que Bolloré commercialise enfin cette bluecar et de plus a prix compétitif…
Mais déçu que seule la formule de location de batterie soit retenue (pas de possibilité d’achat et pourquoi louer une partie du véhicule et pas la totalité,c’est boiteux je trouve mais forcement lucratif pour le constructeur qui fait avaler la pillule ainsi).
Décu qu’il y a, a priori quasiment de la même qualité de fabrication qu’autolib, alors qu’au départ Bolloré nous promettait une meilleure finition et surtout une vmax supérieure a 130 km/h, au final je trouve que la montagne a accouchée d’une souris, Bolloré nous a fait saliver pendant des années pour sortir un véhicule certe a forte autonomie mais dont la confrontation avec Zoé risque d’être perdue d’avance au niveau fintion , confort et équipement.
A réserver donc aux gros rouleurs (km illimités).
Le niveau de finition et d’équipement (basique) ne me gêne pas trop, je ne passe pas ma vie dans une voiture qui est destinée aux déplacements quotidien, pourvu que ce soit solide, durable et assez confortable.
Par contre, pas d’airbags, même pas de prétensionneur de ceinture, pas d’ABS ESP, pas de crach-test, je trouve que ca craint, si je ne passe pas ma vie dans ce genre de voiture, je ne tiens pas non plus a la perdre.
Attention à la désinformation :
http://www.mia-voiture-electrique.com/modeles/securite
Effectivement ne pas confondre : test de crash par l’UTAC et validation EuroNCap. C’est 2 choses différentes. L’UTAC fait les tests de crash, mais tous ne sont pas pour la validation EuroNCap. On est bien d’accord que dans tous les cas, il y a des tests de crash (sinon la voiture ne pourrait être vendu en europe).
Trouve moi le résultat ou même une photo de se soit-disant crash test!
tu parle de MIA ? J’ai pu discuter en personne avec un gars qui était présent au crash test, je te donne son numéro si tu veux, il est commercial mia et ancien technique de la r&d. il doit avoir ce genre de « preuve » au cas ou tu ne croirait pas …
Alors pourquoi on ne trouve nul part la trace de se résultat au crash test, alors qu’il n’y alors de plus facile pour n’importe quel autre véhicule.
Je suppose qu’il a du te dire combien elle a obtenue d’étoiles?
étoiles de quoi ? un crash test valide ou pas la vente du véhicule selon la mort du manequin, c’est tout. Je parle pas d’euroncap qui est un test en plus mais en rien obligatoire, comme il existe des tests de satisfaction clients ou autre à la gise du constructeur de communiquer la dessus. J’ai juste dis qu’un crash test d’homologation était obligatoire pour tout véhicule commercialisable en France et que MIA l’a effectué. Ton euroncap on s’en bat le steack ! C juste pour la com.
A t’on un retour sur la fiabilité du parc autolib?
aussi de combien l’autonomie peut elle baisser en condition hivernale? ( batterie froides, chauffage électrique, éclairage…)
Pour le prix d’une Zoé de base à 13700€, on a une Bluecar + le CRO + sa Wallbox.
Pour le prix de la location de la batterie de la Zoé (en version minimale 12500km/an) on loue une batterie de Bluecar sans limitation de vitesse.
Le « hasard » fait bien les choses.
sans limitation de « kilométrage » bien sur…
bonsoir
je crois que Bolloré est malain et a bien compris le positionnement de la concurrence.
c est vrai qu il nous bassine depuis 5 ans, avec une voiture géniale à prix ridiculement bas, pour finalement sortir un vehicule bas de gamme à prix correcte sans plus.
les gros rouleurs prets à faire des concessions sur la securité y trouveront leur compte
ce que je retiens c est que Bolloré à réussi à mettre au point une batterie géniale ! tellement géniale qu il veut pas nous la vendre !!
vous imaginez 400000 kms il faut combien d année avec un véhicule qui peut difficilement faire plus de 200 kms par jour ?? 15 ans ?? à 1000 eur par an, c est un fameux jackpot !!
ce qu il faut faire c est des nouveaux taxis purement urbain qui roulent toute la journée avec ca ! et chargeur rapide en 4 heures et les chauffeurs alternent deux véhicules en // ! la ca devient pour le coup super rentable mais faire le taxi avec une deux portes c est pas facile !
Effectivement la promesse de bollore de changer la batterie gracieusement lorsqu’on atteind les 400000 km n’intéressera que les gros rouleurs, car la durée de vie théorique des batteries LMP est de 10 ans d’après ce que j’ai pu voir. Donc, à moins de faire plus de 2800 km par an, cet échange n’aura jamais lieu, la batterie sera hs avant.
Oups je voulais dire 2800 km par mois.
Salut les amis,
la batterie actuelle de la Bluecar ne prend pas plus de 16A soit 3kW via son socle de prise de type 1, donc grosse capacité mais pas de recharge rapide ni accélérée. Pour le reste, c’est une voiture, pas une automobile et la différence est absolument énorme… aucune émotion devant cette offre rationnelle et tue l’amour pour l’automobile en général et le beau en particulier, le design, le confort, les innovations, l’irrationnel… juste 3 portes, aucun crash test, etc… enfin, autant surtout demander aussi des actions de l’entreprise avec ce VE, celle-ci va être introduite en bourse cette activité VE du groupe Bolloré… donc c’est assez cher in fine pour du si basique et du si terne et triste. On dirait une voiture déjà datée à peine sortie… au niveau du style, des équipements, de l’ambiance générale… comme si elle n’avait été conçue que sur de seuls critères de pure rentabilité… maintenant, elle innove aussi par certains aspects… souhaitons lui aussi de réussir. Mais je pense que ça va être difficile de sortir d’Autolib… de cette marque et de ce concept, on ne s’impose pas marque automobile en quelques mois… sans aucun passé ni ADN ni savoir-faire… même si l’électrique est plus simple que le thermique en général et le permet, je ne vois pas comment on peut rattraper tout le savoir-faire technique d’un grand constructeur généraliste type Renault, PSA, Nissan…
« aucun crash-test » ??? Ah bon ? En France, une voiture peut être mise sur le marché sans ces fameux crash-tests ?
Etes vous sûr de celà ? Si cela est véridique, qu’en est il de la sécurité à bord ?
Vu sur le web que les voitures de petites séries étaient exonérées du test euroncap.
Homologuée comme véhicule de petite série, la Bluecar a pu être dispensée d’ABS comme d’ESP et elle n’est pas soumise aux tests EuroNCAP. Tout comme la MIA d’ailleurs.
la MIA a subie les crash-tests frontaux et latéraux, ce qui est obligatoire pour l’homologation. Idem pour la bluecar je pense.
Sur le site EuroNCAP, on peut voir qu’ils ne font pas subir les crash-test à toutes les voitures mises en vente. On peut le comprendre comme : ils ne sont pas les seuls à être habilités pour faire passer ses tests ! Pourriez vous indiquer la page web qui mentionne que les voitures de « petite série » (au fait, c’est combien une petite série ?) n’ont pas besoin de passer les crash-test ? Je n’ai pas réussi à la trouver. Merci ! En tout cas, sur le site de la bluecar, je n’ai pas trouvé trace de crash-test, donc il n’y en a peut être pas eu … Mais pour la Mia, ils en parlent sur leur site.
La bluecar c’est le VE sans chichi, la voiture pour aller bosser tous les jours, qui ne craint pas la corrosion. La technologie LMP est sûr par contre il faut savoir que cette technologie est assez énergivore car elle doit être maintenue à une température de fonctionnement, donc sans rouler, elle consomme de l’énergie par ce procédé il n’y a aucune perte de performance en fonction de la température extérieur.
Et elle est agile la Blue :D
c’est effectivement important à signaler car ca peut changer la donne. 70°C à maintenir, c’est pour ca qu’elles sont branchées jour et nuit à Paris … oubliez la laisser à la gare sans occuper une borne pour les 15j de vos vacances. 1 bluecar=1 prise. Et meme branchée elle pompera du jus en continue sur la ligne. Aprs y a d’autres avantages … heureusement !
Est ce que quelqu’un a trouvé trace d’un contrat précisant ce qui est couvert par la location de la batterie ? Car ils parlent de changer gratuitement la batterie à 400000km, mais qu’en est il de la perte de capacité de la batterie dans le temps et à partir de quel seuil sera elle échangée gratuitement ?
Autre détail : quel est le type de prise sur la voiture ?
Sinon par rapport à la Zoé, elle se place bien, avec la box et le CRO inclus pour le même prix, et a priori une autonomie supérieure.
À priori la prise côté voiture serait de type 1
A priori intéressante, surtout en prix d’achat et autonomie. Mais la garantie curieuse et peu claire sur la batterie, la vitesse de pointe limitée et l’absence de système de sécurité comme l’abs, l’esp etc… me rendent dubitatif.
Un autre défaut et pas des moindres: impossible de la charger sur une borne rapide!
Si l’autonomie est double de celle d’une Citroën C0, et comme elle a un câble de recharge sur prise normale, contrairement à la Zoe, cela ne me semble pas rédhibitoire.
13h de recharge de 0% à 100% en 10A, c’est long, et avec la box on est sur un peu moins de 9h de charge de 0% à 100%.
Mais cette plage totale d’utilisation n’est peut être pas recommandée, comme sur les li-ion. Peut être vaut il mieux se limiter à la plage 20%-80% pour optimiser la durée de vie et l’autonomie dans le temps ? Dans ces les temps de charge passerait à 8h et à 5h pour l’usage quotidien.
30kWh, c’est quand même deux fois plus que les 14,5kWh d’une C0/ion/iMiev.
initialement, la bluecar était équipée d’1 moteur Leroy somer de 50kW, d’un convertisseur électronique de puissance Cirtem, d’une télématique de la toulousaine Actia, de la batterie lithium polymère Batscap de 30kw-h pesant 300kg, tout assemblé avec le reste en Italie.
y-a-t-il eu changement de fournisseurs??
Résumons nous sur la Bolloré, points + ou –
* pas de crash test donc aucune idée de si on peut survivre à une collision (ma LEAF a 5 *)
* 12000 euros mais le dernier acheteur verse une rente à Bolloré sur la loc. de la batterie. Question : comment résilie t on le contrat : on rend la batterie et on garde le reste ??? Que dit le contrat de vente ?
* 80 euros / mois => il faut rouler pour amortir sinon le Zoe ou la Smart sont plus intéressante sur la durée
* il faut chauffer la batterie à 70 / 80° pour que le VE soit opérationnel => sur coût non chiffré d’utilisation : combien cela consomme t il ? Et comment la laissez garer 8 j sur un parking d’aéroport ? on la retrouve à plat ? bref, il y a là tout un aspect à évaluer La voiture doit rester pluggée en cas de non utilisation prolongée
* pas de charge rapide , 16 A maximum (perso, en 16 mois, jamais eu besoin d’une charge rapide)
* accès pour 15 euros / mois au réseau autolib pour les parisiens (pas besoin d’avoir un box à louer , on se gare facilement, on ne paie pas l’électricité => cela me semble intéressant
* autonomie : 30 kw/h , 1,1 tonne, bon CX / sCX => faible conso et autonomie probablement au rendez vous
* zoe a une pompe à chaleur, pas la Bolloré => + de consommation en hiver sur la batterie et donc autant d’autonomie en mois
* alu donc pas de corrosion possible
* qualité dans la durée ? Une leaf manifestement sera capable de durer 10 ans mais la blue car ??
* garantie de tenue à la charge de la batterie ?? OK on la change gratuitement au bout de 400 000 kms (faut les faire et faut que la voiture existe encore) mais si on a 50% de l’autonomie initiale au bout de 200 000 ou même moins ? Que se passe t il ?
* voiture sans chichi ni surpoids inutile
* usage de l’alu, donc voiture plus chère à fabriquer qu’une zoe en tôle basique et pouvant rouiller
* 2 portes uniquement
* pas très jolie face à une leaf ou une zoe mais bien plus que cette mocheté de MIA (beurk ! )
vous voyez autre chose ???
Photos exclusives prises samedi dernier à Paris: http://myelifenow.blogspot.fr/2013/02/bollore-bluecar-for-sale-in-france-for.html
C’est une offre qui pourrait intéresser une clientèle « parisienne » bien précise qui passe l’essentiel de son temps à rouler en voiture dans Paris Intra Muros. Je pense notamment à certaines prof. libérales et autres services à domicile.
Pour 80€/mois (+15€ pour l’accès aux bornes Autolib’), plus à se soucier de remplir le réservoir de son auto à pétrole. + de facilité à trouver une place (?). Et surtout, l’agrément de conduite inégalable offert par l’électrique en milieu exclusivement urbain.
Si le 400 000 km est confirmé, alors le bilan écologique global de cette Bluecar n’a effectivement rien à envier à celui des meilleurs VT ou hybrides actuellement disponibles.
A condition bien sûr que la batterie soit effectivement recyclée (ou réutilisée) en fin de vie!
Vive les voitures sans chichi!:o
P.S : pour les professionnels, c’est surtout l’option location à 500€/mois tout compris qui ressort comme étant plus avantageuse financièrement parlant compte tenu de la possibilité de faire passer le montant du loyer dans les charges
http://www.enerzine.com/1036/15347+bollore-proposera-sa-bluecar-en-location-pour-500-euros-par-mois+.html
Une question au milieu de l’euphorie ambiante : elle sera fabriquée où ?
La MIA, même si certains la traitent de mocheté (en bons consommateurs de base qui rangent rapidement leur fibre écologique dès que l’on sort des sentiers battus), est fabriquée en Vendée même si je suppose que certains composants (notamment les batteries) ont peu de chance d’être fabriqués en France.
Je sais que les batteries sont fabriqués dans le Finistère (enfin au moins une partie : Il y a 2 usines de fabrication de batterie; l’autre étant au Quebec je crois).
Bonjour à tous,
http://www.usinenouvelle.com/article/apres-la-bluecar-d-autolib-nous-allons-proposer-des-bluebox-des-bluebus-et-des-blueboat-selon-vincent-bollore.N192079
voir la vie en bleu de façon plus large est en effet fort intéressant et sans doute tout l’intérêt du projet bluecar au sens large soit d’inclure aussi la gestion de l’électricité, son stockage, etc… bluecar, bluebox, voir même blueboat ou bluebus ! au moins, ils avancent et ils innovent… bravo à eux ! même si je n’accroche pas plus que cela sur la bluecar en elle-même pour tout un tas de raison, ce qui « tourne autour » est sacrément palpitant ! souhaitons leur de louer des bluecar aussi aux… schtroumps ! c’est sûr en plus que ça ringardise bigrement le bluemotion de VW, le blue efficiency de Mercedes… le blue technology de Nissan pour certaines thermiques… ça, c’est le vrai bleu éco2nomique soit celui du VE, et pas du bluewashing ! Après le règne du greenwashing viendrait celui du bluewashing, intéressant… enfin, Guillaume, il y a encore pas mal de professionnels qui s’ils ont le choix préfèrent je pense rouler dans des VE avec une autre image de marque, un autre standing, un autre look et qui aiment se faire plaisir et qui aiment le design, la technologie, les options… !
Eh bien, cela reste cher : 12000€ + 80€/mois sur 6 ans, cela fait 17760€ à sortir.
Une petite essence à : 9000€ + 6x 10000km *6L/100 *1.60€ = 14760€ (et on peut aller où on veut).
Je ne sais pas si cela va intéresser un acheteur potentiel !
§
sur la base de 10 000 kms / an, c’est clair, ce n’est pas rentable. MAIS : il faut tenir 6L/100 donc Daniel tu vises 10 000 kms essentiellement de route, peu de ville (parce que là, le 6L passe vite fait à 8/10 l/100)
sur la base de 20 000 kms, c’est l’inverse. Coût Blue car : bouge quasiment pas
coût de ta petite essence : 21000 euros
Et l’essence risque d’augmenter. PArdon, elle augmentera plus vite que l’inflation.
Dernier point : l’entretien. Sur une essence va falloir vidanger, changer les bougies etc. il va falloir compter avec un entretien plus cher sur une thermique que sur un VE
Donc non, le raisonnement « une petite essence est moins chère » ne tient pas sauf à avoir besoin de faire de longs trajet. Dans ce cas, aucun VE ne fait l’affaire.
Et le prix des révisions ? Et le prix des pièces d’usure (frein, distribution, filtres, …) ? Autant de chose que l’on ne retrouve pas intégralement pour une électrique, mais reste quand même l’inconnu du prix des révisions !
Par contre votre calcul est pour 10000km par an (et pour plus de km ? et sur 6 ans ou plus ?), sachant que pour 80€ par mois, on peut faire autant de kilomètres que l’on veut. Et 1,6€/L, on y est déja, alors demain combien le litre ? Donc on pourrait faire le calcul inverse, à partir de combien de kilomètre la bluecar est elle intéressante, sans tenir compte des pièces d’usure, de l’entretien courant et peut être même du prix de l’assurance … (tout ce que je cite, je le constate sur ma saxo électrique, je ne généralise pas pour les ve récents, mais à voir !)
A partir de 15208km/an durant 6ans, la bluecar est moins chère (sans parler entretien.
A partir de 13125km/an durant 10ans, la bluecar est moins chère(…)
Et bien sûr dans votre calcul, il n’y a aucun signe du poids de CO2 évité … Mais cela ne si chiffre pas sur le porte-monnaie directement.
Quelle n’intéresse pas tout le monde : ok, mais il va y avoir des acheteurs potentiels qui vont franchir le pas !!!
Oui, je vous comprends !
Mais combien de gens font plus de 10000km/an, avec une si petite voiture. Elle est classée en segment A. Une citadine quoi. Ceux qui font plus de km annuels (sur route ou autoroute), optent généralement pour une voiture plus grande. A 32 km/jour de moyenne, en gros, cela ne fait pas plus de km/an.
J’ai pris les 6 ans comme durée moyenne des voitures que les gens gardent, avant de commencer à avoir des gros problèmes d’entretien. Car avant en général, à par un train de pneus, une paire de plaquettes de frein, 2 ou trois vidanges et les essuies glaces, l’entretien ne coûte pas si cher que ça ! Après, oui, viennent les grosses factures, mais là, on la déjà vendue ! Et sur le VE, à par les vidanges, il faut changer aussi tout-ça ! Donc, delta coût sur 6 ans, 300 ou 400€ seulement, pas plus.
Après c’est vrai, plus on garde le thermique et moins cela devient intéressant.
La conso de 6L/100 devrait être possible avec la technologie actuelle (donnée en NEDC à 4.5L/100).
Par contre, « à combien le litre ? » vaut « à combien l’électricité ? » dans 5 ans ?
L’électricité on sait +30%, l’essence à 2€ « may-be »?
Pour le poids du CO², là je suis d’accord, on en tient pas compte.
Mais avez-vous entendu parler du CO² généré par le VE ? Je ne sais pas si les chiffres sont vérifiés mais quand-même ! Voir : http://www.cnetfrance.fr/cartech/vehicule-electrique-de-70-a-370-grammes-de-co2km-selon-les-pays-39787440.htm
Enfin de compte, il faut juger par soi-même en fonction de son besoin.
Bon week-end.
A lundi pour moi.
§
j’ai une leaf. Nous faisons 18500 kms / an avec ; le reste, 5 à 7000 sont fait avec une thermique 5 + 2 places
Nous ne faisons avec la leaf que des petits trajets en région parisienne, pour nous ou pour le travail. Donc une blue car dispo à ce prix là au moment où j’ai acheté la leaf, en oct. 2011, oui cela m’aurait intéressé !!
les VE produisent du CO2 en roulant : Oui, bien sur. produire de l’électricité nécessite de produire du CO2 en quantité variable selon les pays et selon la manière dont on comptabilise. On brule du gaz / charbon , il faut amortir les coûts en CO2 de production des éoliennes et centrales nuke, il faut déplacer des techniciens en thermique ou en bateau pour aller entretenir / réparer les éoliennes terrestres ou Off shore etc.
Mais plus on produit de l’élec verte, plus la note CO2 diminue. En France, le volume d’élec verte monte doucement, trop doucement mais il montr => les VE sont donc de plus en plus propre
l’électricité la moins génératrice de CO2 => éolien
Beaucoup de gens roulent avec des petites voitures car moins chères.
Une smart c’est trop petit pour moi, mais une 4 places ça devient vraiment possible de faire 99% des trajets. Et 80€/ mois illimité pour autant d’autonomie vraiment c’est pas chère !
Si seulement renault pouvait proposer sa zoe sans option, la version de base pourrait être vraiment bon marché. Mais ça arrivera avec le temps j’espère…
Oui, mais l’article précise plus loin: « Reste que ces chiffres ne disent pas tout sur le véhicule électrique. Car si, en moyenne selon les chiffres présenté, il ne ferait pas mieux que les véhicules thermiques en terme de CO2, c’est oublier qu’il ne rejette ni NOx ni particules fines en ville. Et pour la santé publique, cela reste quand même un véritable point fort ! »
De plus, ces rejets de CO2 par les centrales sont confinés sur les lieux de production, et donc moins difficilement gérable, alors qu’avec une fumante, c’est n’importe où.
les pneus : oui, mais peut être moins souvent.
les freins : ma saxo électrique a 15ans, 75000km et elle a encore les disques et plaquettes d’origine, avec une grosse marge avant de les changer.
Je vous donne mon exemple : la 1ère voiture (thermique) fait environ 20000km par an dont « seulement » 4-5000 pour les vacances , il reste donc un peu plus de 15000km qui se font dans les 140km maxi(boulot + famille), avec possibilité de recharge (si 140km), donc aucun souci pour revenir.
Et dernier détail à l’avantage de l’électrique : quel plaisir de conduite, pas de bruit, pas de vibration, pas de mauvaises odeur !
Donc je confirme que la bluecar avec ses 150km réels(à vérifier) m’intéresse et j’attends leur réponse à mon message de demande de renseignements pour la disponibilité à l’essai.
17000 € sur 6 ans carburant compris, c’est même pas le prix d’une Fiat 500 ou d’une DS3 et pourtant on en voit partout !
Quand les voitures électriques seront à 9 000 €, on les trouvera encore chères…
parce que nombre d’acheteurs et acheteuses font attention au look de leur voiture. Rien à cirer de ce que cela pollue ni de ce que cela coûte
quitte à râler ensuite que le gasoil est trop cher
des cervelles de moinaux => c’est ce qu’il y a dans le crane du français moyen
DeGaulle disait : des veaux. Il avait tort. Un veau est encore trop intelligent et c’est l’insulter (le veau) que de le comparer au français moyen
normal que les multinationales prennent les consommateurs pour des cons …
Oui, la pollution, la plupart des gens s’en moquent, et pas qu’en France. Du moment que ça ne coûte pas cher… Triste.
Mais il y a des limites financières que beaucoup ne peuvent dépasser. Moi, j’ai cassé ma tirelire pour acheter la Prius (de démonstration et avec les primes encore existantes à l’époque en Belgique), alors qu’une diesel de même catégorie équipée d’un 1.6L m’aurait coûté quelques milliers d’euros de moins à l’achat. Mais je n’aurais jamais pu me payer une Ampéra/Volt, par exemple.
j’avais pré-commandé une Bluecar, mais las d’attendre, j’ai laissé tombé, surtout que ce n’était pas celle-ci, la deuxième était belle au moins. Ceci dit, personne n’est gèné par le prix de cette location pour cette auto basique pendant 2 ans? Alors qu’il n’en coûte que 311€/mois sans apport, pour une Leaf avec tous ses gadgets et ses 5 étoiles pour 3 ans (devis officiel en concession)!
Pas plus de 200€ pour cette Bluecar si basique.
oups, apparement, j’ai raté le post qui confirmait qu’il s’agissait bien d’une offre de vente. Donc, là ce n’est pas cher pour une durée plus longue. Il reste à la comparer à la Zoé
Que se passe-t-il si on laisse la batterie LMP s’auto-décharger et que sa température descende vers – 10 °C ?
Excellente question ! à poser aux revendeur Bolloré
2 Possibilités possibles.
- Stratégie N°1; la batterie est maintenue à sa température jusqu’à ce qu’elle entre en décharge profonde, dans cette condition il y a destruction de l’accumulateur qui devient inerte.
-Stratégie N°2; La batterie se décharge jusqu’à un certain seuil 5% par exemple et passe en mode « figé », c’est à dire que le polymère se fige, la batterie est inutilisable jusqu’à ce qu’elle retrouve sa température de fonctionnement.
Pour information j’ai questionné Bolloré là dessus pendant le salon de l’auto, il travaillait là dessus pour abaisser la température de fonctionnement à 50°C voir 40°C. Reste à savoir si les batteries ont reçu cette modification…
Ici, on affirme que la version de la Bolloré mise à la vente verrait sa vitesse de pointe augmentée jusqu’à 130 km/h.
http://www.technologicvehicles.com/fr/actualite-mobilite-verte/2325/la-bluecar-de-bollore-disponible-au-prix-de-1
Concernant l’équipement de sécurité, il semblerait que cette Bluecar devrait au moins posséder l’ABS, puisque c’est obligatoire, si je ne me trompe, pour la vente de voitures dans l’UE.
Reste l’impossibilité de recharger sur une borne de charge rapide, ce qui est pour moi rédhibitoire. Car si cette voiture pourrait convenir à une partie de mes trajets (104 km), je fais parfois davantage et ne suis pas à l’abri d’un imprévu comme des détours nécessaires ou des détournements (dû à un accident par exemple). Donc, la possibilité de charger en 10 minutes de quoi rentrer chez moi est importante.
En effet il n’y a que 3 modes de charge possible;
-CRO 220V 10A 2KW en 10h
-Wallbox 220V 16A 3KW en 8h
-Wallbox 220v 32A 6KW en 4h
Pour stocker 30 kWh, c’est un peu juste !
Pour info sur 30KWh mieux vaut qu’il reste 10% de la capacité réel avant de recharger, sinon ça sent mauvais pour le pack de batterie.
Et puis les valeur sont arrondie approximativement!
Rien de tel que la condition réel
Pour votre information les 250Km en urbain d’autonomie annoncé sont vraiment réalisable.
PS: Test réalisé à 50Km/h stabilisé sur Anneau de vitesse.
Donc pas tenable dans la vie réelle, (même si c’est pas si mal) a 50 km/h stabilisé tous les VE doivent tenir et même assez largement dépasser leur autonomie NEDC, idem pour la conso des thermiques a 50 stabilisé avec ma Clio je suis a 2L/100, Une Tesla modèle S homologué pour 420km a réalisé je crois 680 KM a 40Km/h de moyenne.
Mes calculs me donnent une vitesse moyenne de 45 km/h pour mes trajets extra-urbains
Et qu’elle consommation?
Après c’est une moyenne, si vous roulez 1/4h a 120Km/h et3/4H a 20km/h, vous aurez bien une moyenne de 45Km/h mais une autonomie bien inférieur a ce que vous auriez obtenu a 45Km/h stabilisé. Idem si vous roulez avec des ralentissement et des accélération.
Je me souviens qu’au chalenge Bibendum une Fluence avait roulé bien plus de 200KM a plus 60Km/h infaisable dans la réalité.
La consommation du cycle mixte, la bluecar récupère apparemment beaucoup au freinage, je pense qu’en ville en se debrouillant bien les 250km sont realisables surtout si bollore se risque a l’assurer. A verifier mais j’y crois !
Certains utilisateurs d’Autolib ont déjà dépassés les 200Km à de nombreuses reprises…
C tout à fait logique de faire louer un composant qui est vitale pour faire avancer la voiture parce que on peut rouler sans batterie peut-être. Je préfère avoir une grosse garantie sur la batterie genre 10 ans ou 400000 km plutôt que de dépendre du constructeur pour la revente ou en cas d’accident. Et comme le prix des batteries vas plus que probablement diminuer, c du tout bénéf pour les constructeurs de faire louer la batterie. Les batteries sont déjà éprouvé depuis longtemps dans le milieu des utilitaires industriels. Pour exemple la nissan leaf possède des batterie divisé 7 modules. Quand un module sera mort, il faudra juste remplacer le module défectueux.
Pour moi la technologie LMP ne peut convenir au particulier. Par contre c’est la meilleur voiture en autopartage.
Maintenir une température constante à la voiture est trop contraignante pour un particulier qui ne roulera que très peu avec.
Je pense qu’il y a méprise sur les batteries LMP de Bolloré.
Si effectivement, il faut les monter en température (environ 70°C) pour pouvoir en tirer les performances maximales, cela ne veut pas dire pour autant qu’elles ne fonctionnent pas à des températures plus basses. Elles seront seulement moins puissantes. Il n’y a donc pas de « perte de charge » avec la voiture au garage (sans la brancher). C’est juste qu’au matin, les batteries seront un peu « molles » aux accélérations du véhicule, le temps que leur température atteigne leur valeur nominale. Bien-sûr ce chauffage consomme de l’énergie, mais comme il y a plus de batterie (sûrement moins chère au kg), au final, l’autonomie est meilleure que celle du Li-Ion. Et surtout, elles sont intrinsèquement plus sûres !
§
Il n’y a pas méprise, la gestion de la température de la batterie est faite de tel sorte qu’elle reste prête à ses performances optimales, en dessous d’un certain seuil il est impossible de mouvoir le véhicule. Donc la température est maintenue même quand le véhicule est débranché.
Les 2 gros avantages de la batterie LMP sont; qu’elle est « tout solide », pas de risque de fuite d’électrolyte.
Grandes densité volumique Wh/Litre.
Si la voiture ne démarre pas, c’est voulu, parce-que Bolloré ne veut pas que l’on dise que sa voiture se « traine » tant-que les batteries ne sont pas en température. Mais sinon, la batterie LMP pourrait fournir assez de courant pour faire rouler doucement la voiture en ville, si on n’est pas exigeant sur les performances !
Mais, je répète : la charge est conservée même à température ambiante. Elle ne se perd pas !
Il faut juste attendre que la batterie monte à 70°C pour son fonctionnement optimal. En fait, c’est le polymère entre les électrodes qui a besoin d’être chaud pour bien laisser passer les ions Lithium. La température ne joue que sur le courant ionique traversant les électrodes.
Il faudrait juste un temps de préchauffage (comme les vieux diesels) avant de pouvoir exploiter à fond les performances du véhicule. Cela serait plus acceptable que de consommer une énergie toute la nuit, rien que pour chauffer 300kg de batterie.
D’ailleurs imaginez louer à 7h30 une Bluecar pour la journée, que vous vous rendiez à un endroit à 80km de là, que vous y passiez la journée, sans possibilité de charge et que vous rentriez le soir vers 19h30. Impossible, s’il fallait consommer en permanence de l’énergie juste pour maintenir les 70°C. Les Bluecar seraient alors non louables pour cet usage. Et donc de surcroit, invendables ! Je pense que Bolloré n’est pas fou, il veut les vendre ses voitures.
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Tout à fait @Daniel; je sais très bien que la charge ne se perd pas si la batterie n’est plus réchauffée et je n’ai jamais dis le contraire!
J’ai juste avancé le fait que le choix de Bolloré est de maintenir constamment cette température, l’utilisateur n’a pas accès à la coupure du système de mise en chauffe de la batterie, et donc même à l’arrêt elle se décharge mais pas à 100% en une journée non plus.
Sachez d’ailleurs que Bollorée travail dessus mais je n’ai pas le droit d’en dire plus, sous peine de poursuites.
Cordialement.
ce n’est un secret pour personne qu’ils cherchent à réduire cette température de fonctionnement aux alentour de 40°C. En attendant, le fait de monter en temp la batterie consomme tout de même de l’energie, donc même à l’arrêt au feux rouge, elle consomme un peu, comme un moteur essence en roue libre … Apparemment le principe est un peu le même avec les MIA, et se remarque en hiver par démarrage à froid. Un indicateur indique alors une puissance faible tant que la batterie n’est pas chaude mais elle peut rouler à puissance limité. Idem, branchée au secteur et même chargée, ça consomme pour conserver une température minimale. La différence réside cependant ds cette température, <20°C pour MIA …
A quand un essai de type « presse »? Car il me semble que cette voiture le mérite!
Salut j’ai un reportage qui est vraiment bien fait et qui parle de la fin du pétrole.
Twizy avance…le photovoltaique fait son apparition sur le toit…Système photovoltaïque pour Renault Twizy:
Intéressant, mais c’est quoi le rapport avec la Bluecar?
bon juste pour dire que l’on peut aussi avoir du confort avec un véhicule électrique à moins de 10000 euros…
les crash-tests de VE devraient être spécifiques car un organe fondamental doit etre protégé : la batterie.
les li-ion deviennent dangereuses à partir de 60° elles ont un système de protection électronique contrôla
les crash-tests de VE devraient être spécifiques car un organe fondamental doit etre protégé : la batterie.
les li-ion deviennent dangereuses à partir de 60° elles ont un système de protection électronique contrôla
suite.. interne m
stop je ne peux pas m’exprimer complètement a+
Je ne comprends pas ?
j’ai été coupé en cours de rédaction de mon premier message, j’ai voulu envoyer une suite j’ai reçu un message de « doublon » alors j’ai abandonné
classique sur tous les blog basés sur WordPress comme celui ci :
- vous avez touché / effleuré la touche entrée de votre clavier.
- votre post est parti tel que
- vous finissez votre post et le logiciel vous refuse car en fait votre post est déjà pris en compte
quand cela vous arrive, vous copiez votre texte, vous refaites un post vierge et vous collez dedans votre texte
Brochure de la Bluecar en pdf :
http://www.bluecar.fr/fr/pub/pdf/201302-brochure-fr.pdf
Merci pour tous vos infos. Moi je m’intéresse sérieusement à cette voiture et j’ai été très surpris par cette vidéo :
http://videos.tf1.fr/infos/2013/auto-info-a-teste-la-bluecar-de-bollore-7876422.html
Elle montre que la blue car s’auto-déchargerai lorsqu’elle est parquée et non branchée. C’est donc vrai ?
A-t-on des précisions ?
Ça confirme sur le terrain ce que j’avais pu conclure à la lecture d’articles sur le net sur les différentes technologies de batteries. La batterie a besoin d’être maintenue à une certaine température (dans une fourchette entre 60 et 90 degrès). Sans cela la longévité de la batterie pourrait être mise à mal. je n’ai pas tout compris à ce sujet mais grosso modo, quand la température est trop basse des sortes de dépôts se font la où il ne faut pas. Et plus il y aura de dépôt plus la batterie sera mise à mal. En conclusion, si l’on se fit à la vidéo : 48 heures suffises pour décharger totalement la batterie pour maintenir la température interne de celle-ci. Cela revient donc à dire que la bolloré bluecar est à réserver à ceux qui roulent beaucoup.
Exactement, on en parle au dessus…
Votre blog est très interressant en posant les problèmes essentiels.
Je reprends mes réflexions : ne devrait-il pas y avoir de crash test spécifique pour les VE concernant la batterie ?
Ques se passe-t-il en cas de choc violent, notamment latéral,qui écrase la batterie ?
Elle est protégée de façon interne contre un échauffement important mais s’il y a un incendie de la voiture par malveillance ou autre ?
Il semble que la batterie LMP soit la plus sûre dans ces 2 cas et c’est important.
Par contre si elle doit être chauffée en permanence sous peine de destruction à froid cela me semble un sérieux handicap car il faut impérativement un branchement continu à chaque arrêt.
Autrement on peut laisser la batterie se refroidir auquel cas elle ne consomme plus rien puis on la réchauffe avec une autre source, supercondensateur adjoint par exemple avant de démarrer.
Le journaliste parle d’une décharge complète en 48h si la voiture n’est pas branchée, et ajoute : « en principe sa ne doit pas arriver ». D’où ma question : est ce que ce problème a été corrigé ou existe t-il encore ? Dans quelle mesure peut on le limiter ?
Bref, à quand un essai complet sur cette voiture ?