DBT s’allie avec l’américain ChargePoint
DBT-CEV, le leader européen des systèmes de recharge pour véhicules électrique, vient d’annoncer un partenariat avec le réseau de recharge ChargePoint, leader de la recharge aux USA.
Pour faire simple, DBT est le champion européen du matériel de recharge et ChargePoint est le leader aux USA en matière de réseau de recharge avec son logiciel de supervision. Les deux entreprises vont travailler pour proposer une solution commune de recharge publique et pour les entreprises.
Cette solution sera proposée aux USA par la filiale américaine de DBT à partir du premier trimestre 2013. Elle permettra aux gestionnaires de parking de disposer d’informations en temps réel sur le fonctionnement de leurs bornes de recharge.
La borne de DBT permettra de gérer, via le réseau de l’américain ChargePoint, le paiement en direct d’une session de charge sur une borne. Les utilisateurs américains, membres du réseau ou non, pourront réserver une session de charge avec leur smartphone via l’application ChargePoint, par internet ou téléphone.
Pat Romano, PDG de ChargePoint confirme : « Nous sommes heureux de ce partenariat avec DBT sur l’Amérique du Nord. La plateforme ouverte ChargePoint s’intègre sans difficulté aux solutions de charge DBT, permettant aux usagers d’être membre du réseau et de profiter de ses avantages ».
Une belle réussite pour DBT qui est, il faut le rappeler, une entreprise française. Chapeau !
PS : ChargeMap s’interfacera également très prochainement avec le réseau ChargePoint…
Billet rédigé par 
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Bonjour !!!
que de bonnes choses en ce moment ! Décidément, après la très belle vidéo sur l’essai de véhicules électriques, Yoann nous en fait voir de toutes les couleurs: Une interface avec le réseau ChargePoint ??? C’est juste canon !
Quels sont les détails de ce partenariat ? Attention à ne pas se faire manger trop vite par le géant. Bravo Yoann et je serais toi, je me concentrerais à fond sur cette entreprise !!! C’est la plus riche et pleine d’opportunités.
Quitte à délaisser ou donner à quelqu’un d’autre les autres activités que tu réalises aussi très bien Ce blog même, le site de l’alsace, le suivi du prêt de la nissan… Ne faudrait il pas déléguer un peu ?
J’espère que vous arriverez à vous imposer en tant qu’application leader européen du réseau de bornes de recharges en tout cas !
Ce sont des informations et applications que vous pourrez revendre cher par la suite aux constructeurs automobiles, aux utilisateurs !
Si vous savez faire en sorte de fournir aussi, sur votre application i-phone en temps réel
- l’information sur la disponibilité de ces bornes,
- la possibilité de réserver à l’avance,
- le coût d’utilisation,
- les conditions d’utilisation (carte d’accès privé ou non)
Alors ChargeMap va devenir très très rentable !
Mais pour cela, il faut s’en donner les moyens. Mettre en place de bons partenariats, et embaucher de bons développeurs informaticiens !
Il y a un très fort potentiel et vous pouvez y arriver ! Je croise les doigts pour que vous réussissiez ce challenge.
Vous pourriez même envisager à termes de faire une carte magnétique ChargeMap:
- donnant accès à son détenteur au réseau ChargeMap
- étant rechargeable (sous forme de carte de crédit),
- payante bien sur :-)
Il faut voir grand, très grand ! Je serais développeur informatique, ou spécialiste de gestion de carte magnétique, je vous demanderais de m’embaucher. Sérieusement ! Malheureusement, je ne suis que consultant en management (véridique).
Paul
Il faut investir, et s’engager financièrement dans cette entreprise ! C’est réalisable et ça peut rapporter gros !
Il existe beaucoup d’entreprises qui émettent des cartes magnétiques de crédit. Avez vous fait un premier repérage, demandé des devis ?
Il faudrait qu’elle soit compatible avec toutes les bornes aujourd’hui développées. Sous forme de carte de crédit rechargeable et carte magnétique. Est ce possible ?
Bonjour,
Personnellement, je vois trois objectifs pour 2013 pour vous:
1. se concentrer sur la France, devenir leader du réseau (par des partenariats avec l’ensembles des constructeurs), et s’imposer comme cela même au yeux des utilisateurs et de la mission d’harmonisation lancée par l’état
2. développer une carte magnétique ChargeMap compatible avec le maximum de bornes, pouvant faire carte de crédit
3. développer votre service en fournissant plus d’informations (disponibilité en temps réel de la borne, conditions d’accès…)
Il y a ChargePoint aux States, ChargeMaster en GB, il faut que ce soit vous en France !!!
Bonjour Ryssen,
ne vous fatiguez pas trop quand même… on est un certain nombre à le leur dire depuis un temps certain déjà… mais apparament, ils ne sont pas d’accord. Comment voulez-vous grandir si vous êtes contre la croissance et que pour « le futur sobre & intelligent » ?! et puis pourquoi se fatiguer aussi vu que des membres bienfaiteurs font le boulot gratos par ailleurs… mais qui a mon sens serait infiniment mieux car plus efficace s’il était corrigé, validé, entretenu… ce boulot de la communauté, etc… ils pourraient même utiliser la recette du crowfounding… en ligne et ici même ! soit proposer aux membres ou à d’autres de miser & participer activement financièrement à la réussite du projet chargemap, soyons fous, rêvons un peu… je lisai hier sur un article du Parisien que bcp d’infos de bornes sur chargemap dans les Yvelines 78 notamment n’étaient pas à jour par exemple ?! Coyotte est bien payant et ça marche !! même si bcp y passent du temps… et font vivre ce système gratuitement tout en le payant par ailleurs pour l’utiliser… et ne plus payer d’amendes !? et quand à ajouter DBT à côté de Hager le concurrent direct sinon, ça va commencer à être un peu plus compliqué à gérer je pense les relations entre les partenaires… directement concurrents.
bref développer de la ressource humaine dans la vraie vie… de l’entreprise, la seule à même d’éviter d’utiliser sans doute ou d’abuser de trop de « ressources » extérieures….
« Ressource naturelle, matière première ou source d’énergie naturelle permettant de subvenir aux besoins d’un être vivant, d’une espèce ou de la société humaine ». Et pourtant ils n’en manquent pas de ressources… et d’énergies positives. Bref, subvenir aux besoins…
« Automobile Propre est un site d’information communautaire… »
« Une communauté est en biologie une interaction d’organismes vivants partageant un environnement commun ».
« La communauté est un concept du droit qui désigne un groupe de personnes possédant et jouissant de façon indivise d’un patrimoine en commun. En France, s’oppose traditionnellement à celui de société et d’association qui reposent sur un pacte ou une convention volontairement formée par ses membres. Par extension, la communauté désigne uniquement les biens qui sont communs à plusieurs personnes. … Bien que nos sociétés aient presque partout remplacé ces communautés par des formes sociétales d’association, le terme de communauté (ou son équivalent corps) conserve toujours un sens juridique, administratif et politique précis, par exemple pour les copropriétés, les communes, les professions organisées en ordre, les corps de la Fonction publique, les familles, les congrégations religieuses, et bien sûr les diverses doctrines communistes ». http://fr.wikipedia.org/wiki/Communautaire
Le terme de communauté (ou son équivalent corps) conserve toujours un sens juridique, administratif et politique précis… ?! juridique… internet, parfois donc zone de non droit ?! Et donc quand on parle de patrimoine commun aussi, il faut bien à un moment ou à un autre parler… de moyens. Ou alors c’est le mélange des genres au final contre productif aussi pour tous ceux « qui gèrent » ce patrimoine commun…
« La valorisation du capital immatériel repose essentiellement sur la valorisation des hommes qui concourent au capital collectif immatériel de l’organisation. La politique des ressources humaines qui favorise cette créativité est le terreau de l’enracinement d’une créativité partagée entre les salariés, mais aussi et surtout entre les salariés et leur employeur dans un intérêt mutuel bien compris. Souplesse des horaires, des lieux de travail, liberté de ton, remise en cause des acquis, formation, échanges informels, chaque organisation peut secréter sa culture de création de valeur immatérielle dont le capital doit être valorisé, bonifié et renouvelé comme une ressource rare et fragile ». http://fr.wikipedia.org/wiki/Patrimoine_immatériel
c’est très très instructif…
En ce qui concerne les cartes si chaque prestaire developpent les siennes, ou va t-on? je préfèrerais une carte gratuite de type monéo regroupant tous les services et faisant la nique à cette escroquerie que représente les cartes bancaires payantes (qui pour rembourser les fraudes font payer à l’utilisateur l’assurance qui couvre l’incompétence de sécurité bancaire des C.B ( 1 français sur deux s’est fait escroqué avec sa C.B) .
J’avais un compte à règler avec les banques. Désolé.
Sinon l’idée d’un leader , donc d’un monopole me fait rejoindre les craintes d’Olivier Trotta sur le capitalisme, mais je compte sur l’état pour taxer les bornes quand le prix de leur electricité augmentera subrestiquement . Non je suis juste réaliste . Mais à prêt à partager au prix coutant ma borne privé avec des utilisateurs sympas dans une ambiance conviviale de pionnier.
Bonjour Ryssen, quel enthousiasme !
Pour répondre simplement, nous étudions bien entendu toutes ces pistes, même si la carte universelle me semble très complexe à mettre en place, voire impossible.
En revanche, la connexion avec d’autres réseaux comme ChargePoint, la disponibilité en temps réel sont des choses qui vont arriver très rapidement.
Nous sommes 3 personnes pour faire avancer les différents projets que vous mentionnez et nous essayons d’avancer pas à pas pour construire quelque chose de solide sur un marché encore très limité.
Je pense que l’année 2013 sera une belle année pour ChargeMap et que ce que l’on prépare pour nos membre devrait vous plaire !
Merci pour votre soutien. Ça change de certains commentaires et c’est encourageant.
Bonsoir,
Merci de pouvoir me répondre ! Je ne veux pas trop te prendre de temps. Je viens de finir un livre sur De Gaulle et Churchill. C’est aussi passionnant que votre entreprise sauf que vous, c’est maintenant que ca se passe, et c’est encore mieux!
Mais sérieusement, je crois que vous êtes aujourd’hui le mieux placé pour prétendre au leadership en France pour la gestion des informations et l’accès aux bornes de recharge. La confiance que vous a fait ChargePoint en est la preuve. Il y a un fort besoin de mise en commun de toutes les applications et bornes développées. Personne d’autre que vous ne peut vraiment le faire pour l’instant. C’est votre créneau !
Bonne après midi :-) !
Je ne sais pas si la carte universelle existe, mais il faut certainement se renseigner très précisément à ce sujet, et avoir dans les cartons un projet très détaillé à ce sujet et un business plan complet associé.
1. répertorier l’ensembles des types de connexion proposées par les différentes bornes (il doit y en avoir une demi/douzaine pas plus) en France et à l’étranger
2. envisager celles qui sont plus ou moins similaires
3. répertorier les meilleures société de création de carte magnétique
4. leur demander un avis et si besoin même un devis sur les possibilités de création d’une carte, sur les solutions d’universalités possibles
5. monter un véritable business plan à ce sujet (coûts de développement, tarification envisagée, bénéfices…)
Au Pays-Bas, cette « carte universelle » existe. Le modèle est un peu différent par contre; L’association e-Laad gère (ou coordonne) tout le réseau des points de recharge, et on peut prendre une carte d’un des 12 fournisseurs (des différents fournisseurs d’électricité)
Le site de « chargemap » hollandais http://www.oplaadpalen.nl interface avec cette association pour avoir en « realtime » l’info des bornes (disponibilite/pannes/…)
Super information !
Il faudrait réussir à
- partager avec vos homologues étranger des informations satellitaires (comment trouver de nouvelles bornes, comment gérer électroniquement le site, comment fabriquer une carte magnétique universelle…)
- sans leur donner les informations qui font tout votre avantage (le réseau de bornes électriques en France (en priorité), Belgique, Allemagne, Autriche) et leur donnerait l’occasion de vous manger…
Après, je me renseignerais sur la façon de protéger les informations sur le réseau de bornes, de façon à ce que personne ne puisse les prendre sans votre accord.
Par exemple:
- ChargeMaster peut il légalement ajouter toutes les bornes ChargeMap sur son site ?
- Peut on envisager de demander aux propriétaires des bornes l’exclusivité quand aux informations sur l’accès sur la borne ?
- A t il accès directement sur le site aux informations sur les bornes (adresse, état, type etc…) ?
Je ne sais pas si c’est possible. Mais je pense que sans dégrader pour autant l’esprit « open » du site, il est possible de défendre ce qui en fait la substantielle moelle.
Aie, leur site a l’air vraiment bien et pratique !
Attention, ils maîtrisent visiblement les pays bas, et sont déjà très bien implantés en Allemagne et au Luxembourg.
La Belgique, l’Angleterre, et la France semblent heureusement relativement épargnées pour l’instant.
A termes, le modèle des pays bas a l’air vraiment bien (une assoc de gestion d’info, la même carte dispo auprès de tous les grands constructeurs de bornes.
Si ChargeMap s’impose comme meilleur réseau d’informations sur les bornes en France, réussit à développer une carte universelle, et prend du grade sous toutes les formes (appui de partenaires influent (conseils régionaux, distributeur), alors elle pourra réussir à proposer/imposer cette carte à tous les distributeurs de bornes (schneider / DBT …) et la mettre par leur intermédiaire à disponibilité de tous les utilisateurs français.
Ce serait fou canon !
Du coup, vu que vous êtes 3 au sein de ChargeMap, je répartirais les rôles comme cela:
- 1 responsable du développement des services de chargemap (gestion en temps réel, amélioration de l’appli..)
- 1 responsable du développement de la carte magnétique
- 1 responsable des partenariats (conseils régionaux, mission de l’état, constructeurs de bornes, constructeurs automobiles, homologues étranger type ChargePoint (mais attention au méchant loup !)
Avec en toile de fond pour tous l’extension du réseau en France et la vérification des bornes qui doit prendre beaucoup de temps.
Du coup, vu que vous êtes 3 au sein de ChargeMap, je répartirais les rôles comme cela:
- 1 responsable du développement des services de chargemap (gestion en temps réel, amélioration de l’appli..)
- 1 responsable du développement de la carte magnétique
- 1 responsable des partenariats (conseils régionaux, mission de l’état, constructeurs de bornes, constructeurs automobiles, homologues étranger type ChargePoint (mais attention au méchant loup !))
Avec en toile de fond pour tous l’extension du réseau en France et la vérification des bornes qui doit prendre beaucoup de temps.
J’ai vu que vous aviez aussi un partenariat avec Renault, les associations Avem et Avere ! C’est super !
Pourquoi ne l’ajoutez vous pas sur votre site internet ? Cela intéresserait beaucoup de monde !
Bonjour,
Voici un commentaire trouvé sur le site AVEM au sujet des connections des bornes de recharge:
« La problématique centrale est plutôt celle de l’identification/paiement.
L’essentiel, c’est que les lecteurs RFID de la borne soient compatibles aux standards Calypso et Mifare et NFC.
En attendant la généralisation des dispositifs NFC et des commissions acceptables de la part des opérateurs (paiement sur sa facture de téléphone) ou encore le « roaming » (payer sur sa facture d’électricité), on peut compter sur :
* des solutions externalisées comme kiWhi pass de GreenPark Solutions
* des solutions de paiement avec identification par numéro de téléphone portable (pas besoin d’un smartphone) comme PayByPhone »
Je ne sais pas si ça peut vous aider…
Bon courage
Paul
En fait, je me demande si vous avez vraiment intérêt à avoir une interface commune avec ChargePoint ???!!!:
- Vous perdez votre précieux atout: les informations sur le réseau de bornes que vous maitrisez
- Vous allez inviter un concurrent mieux armé que vous (site plus développé déjà…) sur votre marché
- Vous gagnez des informations inutiles sur des bornes aux états-unis …
Bref, vous vous mettez la corde au coup avec ce soi-disant partenariat non ???!!!
N’est il pas encore temps de dire NON ??!!!
Il faut vous laisser le temps de grandir.
Cf: Schumpeter, économiste allemand, prônait le protectionisme éducateur. Airbus fait pareil sur le marché français… Bref, il faut protéger votre marché !!!
Avez vous entrepris d’effectuer directement un partenariat avec DBT par ailleurs ?? Ce serait idéal non ? Enfin, cela se fera automatiquement de par le fait que DBT et ChargePoint soient aussi partenaires.
Mais ne devriez vous pas ajouter DBT dans vos partenaires alors sur le site ChargeMap ?
Encore Bravo !
DBT est une entreprise venant de Douai, ou j’ai vécu 2 ans. Spécialisé dans la recharge électrique depuis toujours (avant même l’avènement de la voiture électrique). Bénéficiant d’un réseau de partenaire fort auprès des collectivités, elle a su s’adapter et profiter à fond de l’avènement de la voiture électrique !
Ormis le look de son site internet à refaire, et l’aspect parfois un peu rudimentaire de ces produits, ils se débrouillent superbement bien. C’est fou !
Lafayette nous voilà… mais à l’envers !
et quelle bonne nouvelle en effet… d’une entreprise française leader sur son marché qui investit, se développe et voit elle toujours PLUS haut tout en nous faisant faire des éco2nomies d’échelle avec les produits qu’elles vend qui servent à recharger des VE éco2nomiques ! elle fait donc PLUS et MIEUX… comment pourrait t’elle grandir en faisant donc MOINS sinon ?! ah zut, elle est elle dans l’économie réelle… et quelle horreur pourtant, elle fait de la croissance !? donc vive le futur surtout sobre en arguments anti économiques. Elle embauche en plus… mais pas des membres beinfaiteurs à l’oeil, son patron est bien trop honnête pour cela et étant dans un système dans lequel il y a encore des règles à respecter… il n’a guère d’autres choix… mais des vrais salariés, ingénieurs, commerciaux, etc… qui « travaillent en commun » à la faire réussir cette belle entreprise ! mais comme tout « travail » mérite salaire… c’est la loi. Vous verrez, un jour qui sait, comme dans la téléréalité ou les « figurants » ont réussi à faire requalifier leurs « figurations » en contrat de travail réel et donc rémunéré… un jour qui sait des milliers ou des millions d’internautes iront réclamer « leur dû » pour le temps qu’ils ont passé et donc bien souvent perdus sur des sites tenus par des gens qui pourtant derrière eux travaillent et en vivent « de ce temps de cerveau humain disponible gratuitement »… ! et là, on aura aussi un nouveau monde sur les réseaux numériques je pense bien moins violent, plus ouvert, plus chaleureux, plus humain, plus juste… bref plus confiant.
A propos des bornes de recharge :
Que pensez-vous de ces articles sur le problème de branchement de la ZOE ?
Voir : http://www.moteurnature.com/actu/uneactu.php?news_id=26808
Voir : http://www.cnetfrance.fr/cartech/ou-pourra-t-on-brancher-la-renault-zoe-39786086.htm
§
Bonjour Daniel,
pas de problème, Mr Masson qui gère ce blog et écrit une partie des articles est généraliste et non spécialiste, il ne peut donc pas connaître tous ses sujets à fonds… le type 3 côté borne et je le répète à l’envie permet l’interopérabilité avec les différents socles de prises du côté des VE existants sur le marché… soit en grande majorité pour la recharge quotidienne le socle de prise de type 1 Yazaki côté VE ! et donc permet surtout de ne pas changer sa wallbox le jour où on chage de VE, alors que demander de PLUS prévoyant ?! socle de prise de type 1 en 16A : C-zéro, Ion, Fluence, Kangoo ZE, Mia, etc… et la liste est longue… et socle de prise de type 3 côté borne… si vous passez sur ZOE ou d’autres VE après, ça fonctionne toujours sans changer de borne car ça reste socle de prise de type 3 côté borne mais ça devient socle de prise de type 2 côté ZOE, et les câbles fournit de série sont évidemment parfaitement compatibles !!! et pour le moment, l’argument du voyage ne concerne que les frontaliers… c’est donc un faux problème, comme bcp de faux problèmes entretenus aussi sur le net… un média aussi, donc même techniques, soit pour créer du buzz, du traffic, parfois bien trop souvent contreproductif. On crée des problèmes là où il n’y en a pas… donc ZOE se branche parfaitement bien sur toutes les bornes de France et de Navarre, pour peu qu’elles marchent, ça arrive parfois, etc… soit qu’elles émanent là encore de l’éco2système soit un travail collectif et pas de francs-tireurs… le gros des bornes qui sont osées en extérieur suivant le livre vert des infrastructures de recharge, il n’y a pas plus de problème que cela à imaginer. Et il y en a tant d’autres autrement plus importants à gérer partout… alors, ok, c’est pas parfait, certains râlent, éructent, se plaignent, c’est à peu près toujours les mêmes, ils ne seront jamais contents ni satisfaits… c’est sans importance. Et franchement ça fait enfants trop gâtés… si ça ne fonctionnait pas et donc nous empêchait de rouler en VE au quotidien, je ne dis pas, mais ça n’est absolument pas le cas ! so watt ?! et qui a dit merci sinon à ceux qui ont mis au point cette prise de type 3 et son socle de prise, merci à ceux qui la fabriquent, la distribuent, la montent, en vivent… merci à ceux qui ont investit et pris ces risques eux.
Bonjour Olivier,
Non, je ne crois pas à la faiblesse en « compétence » des rédacteurs des deux articles.
Les prises « quick-charge » devront être obligatoirement compatibles dans toutes l’Europe.
Et actuellement, quand on regarde le « look » des prises type 2 et type 3, on voit tout de suite qu’elles ne sont pas identiques. L’une ne se « Plug » pas sur l’autre. Donc même problème sur la voiture.
Voir : http://fr.wikipedia.org/wiki/Voiture_%C3%A9lectrique
A mon avis, celle du type 2 (LEAF) prendra le dessus.
De plus, si toutes les bornes, déjà en cours de diffusion (DBT et autres), fournissent aussi du DC_current pour les quick-charges, l’intérêt du redresseur très haute puissance embarqué dans la ZOE s’amenuise. D’autant plus, si Renault tarde encore à la sortir cette ZOE !
§
Cher Daniel,
concentrons-nous sur l’essentiel… c’est à dire avancer… tout ceci parait bien dérisoire et futile… tout marche, tout fonctionne, on peut se recharger, on peut rouler en VE, ces discussions de comptoirs ne sont là que pour alimenter le bruit ambiant… que fort heureusement au volant de son VE dans la vie réelle on ne retrouve plus… faisons déjà avec ce que l’on nous propose et dont on peut disposer… et si vous n’êtes pas satisfait, faites-le vous même, avec vos deniers et vos idées… et si ça doit rentrer dans l’ordre et un peu de simplification, ça se fera… la prise de Type 3 n’est que côté borne et ne sera jamais côté VE… au-delà de 22kW en triphasé, elle disparait, seul demeure le câble de recharge attaché côté borne avec la prise de type 2 en bout… jusqu’à 43kW ! j’y vois une vertu au fait qu’elle s’arrête à 22kW cette prise de Type 3, elle bride un peu la course à la puissance et les temps de recharges très courts disponibles sur ZOE qui n’ont pas que des avantages non plus pour les réseaux électriques… les pointes de charge… vous verrez, le monde qui arrive va ralentir et c’est déjà un peu le cas… alors, si on est eco2 logique, pourquoi diable vouloir recharger tjrs plus vite… si on a plus de temps pour le faire, parce que le système va moins courir donc nous les premiers… en sortons pas le VE de son eco2ntexte global… on le comprend bien mieux du coup… la notion même de vitesse, on n’en parle quasi pas dans le VE, pour la recharge, n’en faisons pas tout un plat… on est déjà à 43 voir 50kW… ça doit rester occasionnel… c’est déjà incroyable comme progrès… et pour ZOE, elle ne prend pas de courant continu, que de l’alternatif mono ou triphasé (sur le même quickcharger DBT extérieur qui fournit aussi du courant continu pour la Leaf, Ion, c zéro, etc…) avec une autre prise, la Type 4…
Olivier,
Voir le problème de charge de la ZOE.
Maintenant, c’est le câble en mode 2 le PB.
§
DBT + ChargePoint : C’est une catastrophe pour vous !!!!!!!
Il aurait fallu que ce soit vous qui montiez un partenariat avec DBT !
Ils l’ont fait pour avoir accès au marché américains de par leur filiale la bas. Ne pouvez vous pas leur demander de vous réserver le marché français ???
Paul, nous intégrerons les 10 000 bornes de Chargepoint dans notre base, mais pas l’inverse. Donc ne vous inquiétez pas ;-)
Bonjour,
Merci de votre réponse qui rassure effectivement, mais ça parait un peu trop facile non ?? (Cf commentaires sur l’article: La newsletter, vous l’aimez comment ?)