Prix de la Tesla Model S : pourrez-vous vous en offrir une ?
Le constructeur californien vient de dévoiler les prix pour la France de sa berline 100% électrique, la Model S. Elle ne sera malheureusement pas pour toutes les bourses…
Pour avoir le privilège de rouler en Model S, il faudra faire un chèque à Tesla d’un montant minimum de 64 760 €. C’est le tarif d’entrée de gamme de la Model S, aides gouvernementales déduites.
À ce prix, vous aurez une version avec batterie de 60 kWh, le constructeur ayant choisi de ne pas commercialiser en Europe la version 40 kWh (qui aurait été moins chère). Pour la version 85 kWh, il vous faudra débourser au minimum 75 150 €. Les prix s’envolent ensuite en fonction des équipements, du niveau de confort ou des performances.
Vous l’aurez compris, la Model S est une voiture de prestige, il ne sera donc pas donné à tout le monde de rouler avec. Au final, peut-être est-ce une bonne chose : avoir une voiture électrique qui « fait rêver » participe au « sex-appeal » de la motorisation électrique…
Est-ce que certains d’entre-vous pensent à acheter une Model S en 2013 ?
Plus d’info : le détail des tarifs sur le site de Tesla
Billet rédigé par 
Vers des véhicules électriques offrant différentes autonomies sur un même modèle ?
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Sur le site de l’AVEM, ils indiquent ce prix HORS aides (à déduire, donc)…
Qui a raison ?
La Région Alsace donne une nouvelle aide renforcée?
Ah, si j’étais riche… (air connu). ;-)
Bonjour,
Pour info nous allons livrer la première S en Alsace courant Mars
Bonsoir à tous,
J’ai hésité entre la leaf ou la tesla. J’ai choisi d’acheter la leaf 2013 pour plusieurs raisons:
Je trouve que l’intérieur de la tesla S laisse un peu à désirer, le tableau de bord est vraiment spécial et c’est une berline trop grande. Je pense que le prix n’est pas justifié et que la décote va être importante si le prix des batteries diminuent très vite.
(J’ai déjà roulé avec le tesla roadster)
Heu, vous avez hésité entre l’une qui coûte trois fois le prix de l’autre (en dehors des prestations d’un bien autre niveau)?
Celle que j’aurais acheté devait coûter vers les 45.000 euros.
A 67.000, pas question que j’en achète une…
Ok, mais quel modèle de Tesla à 45.000€? Un roadster d’occasion?
Non, le modèle S neuf. Le roadster est un bon jouet qui est intéressant à piloter car il a une excellente tenue de route mais nous avons déjà un BMW Z4.
En mars 2013, j’avais prévu de revendre mon X1 pour acheter le modèle S qui devait être vers les 45.000 euros. Du coup je préfère acheter la leaf qui est moins chère et surtout plus polyvalente…
Chouette, la Z4!
Il faut toujours se méfier des tarifs en dollars et de leur conversion directe en euros. La différence est parfois énorme par rapport au prix officiel final en Europe.
En dehors du fait que la Leaf n’est pas du tout de la même catégorie, la différence d’autonomie est nettement moins importante par rapport à celle de la Tesla, même la moins chère.
Attention donc à tenir compte du fait qu’en réalité, la Leaf ne pourra pas dépasser les 160 km en moyenne, voire 80 à 100 sur autoroute. Sera-ce suffisant pour vous?
Quelle déception !
Depuis 2010, je suis très régulièrement l’actualité de TESLA. J’espérais fermement rouler en Model S en 2013 ou 2014 au plus tard. Il y a longtemps que je l’ai configurée. Il y a longtemps que fais les éloges de TESLA dans mon entourage. J’ai essayé la Roadster à Paris et à Monaco.
Je viens de découvrir les prix européens de la Model S et nous sommes très très loin des prix annoncés au départ.
Plus de 80K€ pour une 85Kw avec un un minimum d’équipement, c’est bien loin des 60K€ qui avaient été annoncés à une époque. Plus de 100K€ pour la version signature… de quoi pleurer.
A ce prix là, ce n’est plus une familiale haut de gamme, mais une limousine d’exception. Peu de véhicule atteignent de tels sommets tarifaires. (BMW 7, Audi A8, Mercedes CLS ou S…)
Je suis hors jeux !
Clairement, à ce prix, je ne pourrai pas suivre. C’est donc la mort dans l’âme et particulièrement déçu que je vais devoir faire une croix sur cette Model S tant désirée…
La Tesla est clairement une berline de prestige du niveau d’une série 7, A8, Lexus LS, etc… , pas vraiment une familiale. Pourtant elle reste moins chère qu’une 7 activehybrid (449ch pour 112.000€) ou qu’une LS 600hybride (394ch, 115.000€).
Peut-être qu’en occasion dans quelques années… Et puis, peut-être que la marque californienne développera une berline plus petite (je ne parle pas de la petite compacte) et donc moins coûteuse…
« Est-ce que certains d’entre-vous pensent à acheter une Model S en 2013 ? »
Bien sur et d’ailleurs j’y cours de ce pas…remplir une grille de loto ^^
Sinon effectivement on est bien loin des prix que l’on nous faisait miroiter et il en sera sans doute de même pour l’autonomie pratique. Mais ce n’est pas vraiment une surprise les prix US sont toujours très en dessous des prix européens.
Ce qui est intéressant, c’est que Tesla démontre qu’il est aujourd’hui techniquement possible de faire une vraie voiture électrique avec autonomie permettant de voyager, et on peut penser que ce sera réellement abordable dans moins de dix ans pour le commun des mortels(sans gagner au loto).
C’est cher, mais à la portée de nombreux français (des dizaines de milliers, pas des millions bien sur).
Sur le site internet du concessionnaire Audi près de chez moi, il y a des voitures d’OCCASION à vendre :
Audi A6 58000€, 15000km
Audi A6 56500€, 9500km
Audi Q5, 49000€, 12000km
….
Donc pourquoi pas 65000€ pour une voiture neuve.
Yoann tu as vu mon PM ?
Comment pouvez vous comparer une Nissan leaf à une Tesla S
je pense que c’est de l’humour !!!
Je vois que tu n’as rien compris au sens de la réflexion aux dires qu’il s’agit de l’humour.
Je ne compare pas 2 voitures, je compare pourquoi je dirige mon achat sur un véhicule au lieu d’un autre.
A Alde: il faut considérer que Vivian a en fait pris une toute autre option. Ce n’est pas une comparaison, contrairement à ce que j’avais cru aussi au début du dialogue.
Au moins, cela lui fera économiser des sous.
mauvais rapport qualité prix
Pourquoi vous écrivez cela? Je n’en ai pas du tout l’impression, au contraire, même si la finition n’est sans doute pas du niveau des limousines premiums allemandes.
Je pense à l’acheter en voiture société compte tenu des taxes en tout genre qui sont appliquées aux voitures aujourd’hui et en particulier dans les entreprises (TVS, barème KM plafonné à 6cv)…
évidement que la grosse majorité de celles que nous verrons seront des véhicules de fonction permettant d’augmenter les charges et de payer moins d’impots. Comme la plupart des grosses allemandes. Et cela est valable à partir d’un petit commerce qui peut « louer » jusqu’à 500€/mois sans justification. Cette Tesla S (la plus petite) doit entrer tout juste dans le moule. De quoi rouler « surclassé » au lieu de payer des impôts. Merci Bercy. Pour info, une1007 peugeot louée 317€ plus l’assurance et l’essence revient à 450€/mois sans voyager. Autant se payer une Tesla S basic.
Pour répondre à girl00, le modèle S reste une très bonne voiture, malheureusement on nous a fait miroiter un tarif qui n’est plus du tout celui annoncé et du fait de ne pas avoir le modèle 40 kw, je pense que cela va restreindre énormément les vente en Europe. J’ai bien fait d’attendre et de ne pas envoyer d’acompte de 4.000 euros avant de connaître les tarifs.
Pour répondre à lelclar: la leaf n’aura pas une autonomie extraordinaire mais elle correspond à tous mes trajets annuels. Si un jour je dois partir plus loin je louerai une voiture pour la famille ou je prendrai le Z4.
Mois aussi j’attendais avant de verser l’acompte. J’étais fébrile… je ne le suis plus.
Mais alors, par quoi vais-je bien pouvoir remplacer cette Model S ?
L’Ampéra ? –> seulement 4 places et j’ai trois enfants !
La Fisker Karma ? –> encore plus chère que la Tesla et seulement 4 places !
Je ne vois que la Volvo V60 Hydrid Plug-in, mais je ne suis pas emballé outre-mesure et ce ne pourra être pour 2013 (elles sont déjà toutes vendues…)
Vraiment, je suis déçu par TESLA qui m’a fait rêver pendant 2 ans, pensant que la voiture électrique serait à peu près accessible (maxi 60-70 K€, c’est déjà un beau budget).
Pour satisfaire mon désir de rouler électrique, je me demande si je ne vais pas finit par acheter une moto électrique, type ZERO.
il reste la solution d’attendre encore 3 ans et d’en prendre une d’occase, avec en plus les retours sur la fiabilité, l’économie, le choix, et SURTOUT un concessionnaire en France. Ceux qui connaissent Vectrix sauront de quoi de je parles.
une Zoé, 5 places, 160km d’autonomie ? A moins que … « pas assez cher mon fils » …
J’ai aussi exclu l’opel ampéra pour la même raison mais aussi parce que le moteur thermique utilisé est largement surdimensionné en tant que prolongateur d’autonomie. Je me demande parfois à quoi pensent les ingénieurs….
Sur ce genre de voiture, le dimensionnement du moteur thermique, doit être un vrai casse tête pour les ingénieurs. Une trop grande différence de puissance entre le moteur thermique et le moteur électrique rendrait ce dernier inefficace dans les situations, certes exceptionnelles, ou la charge sur le moteur électrique est importante, alors que la batterie n’est pas suffisamment chargée.
En théorie le mode montagne est là pour gérer par anticipation ce genre de situation, mais il doit bien y avoir des moments ou seul le moteur thermique fournit l’énergie nécessaire au moteur électrique, et a ce moment là on peut considérer que c’est lui qui fait tout le travail, pour mouvoir cette lourde voiture.
Bonjour!
Est ce que quelqu’un a une idée de l’autonomie réelle (sur autoroute) des différentes versions. Car si la 85 kWh doit avoir une autonomie suffisante pour commencer a envisager de voyager, je ne suis pas sur que la 40kw ait une autonomie dans ses conditions bien supérieur a la leaf et sa batterie de 24kwh. Or l’intérêt de cette voiture par rapport aux autres électriques destinées a un usage « quotidien » c’est bien de pouvoir voyager avec, et autant une autonomie limité a 100km sur autoroute pour une Zoé ne me parait pas rédhibitoire, autant 150 a 200 pour le modèle S me parait juste, a moins d’être sur de pouvoir trouver une borne de recharge rapide pouvant donner au moins 100 kilomètres de plus en 1/2 heure.
Pour un particulier, investir dans une telle voiture, je pense qu’il faut pouvoir envisager de traverser la France dans une journée ce qui aujourd’hui me parait difficile même avec la 85Kwh.
Après évidement ca conviendra a tout ceux qui font régulièrement environ 300km dans une journée, et en particulier comme le dit roro ev fan, pour des véhicules de fonction.
Difficile d’envisagé plus de 300 km d’autonomie pour la version 85 kWh sur autoroute à 130 km/h.
On est là aux limites du véhicule électrique sur batterie : la masse du véhicule devient rédhibitoire (480 kg de batterie), et le temps de recharge (39 heures sur 10A) ou la puissance réseau nécessaire (90 kW) pour recharger deviennent aussi excessif.
Cela dit, c’est une très belle voiture, qui conviendrait à pas mal d’usages, et même si le tarif est élitiste et la rend inaccessible pour mon budget, dans l’absolu il n’est pas délirant par rapport aux véhicules que l’on peux trouver dans la même catégorie.
480 kg – 80 l (essence) – poids réservoir, – poids transmission – poids moteur essence + poids moteur électrique – poids cardans, etc. = 200 kg ?
Cela dit le principal ennemi du moteur électrique est la loi de Peukert qui fait que plus vite on prend de l’énergie … moins on pourra en prendre (la batterie ne contient pas autant d’énergie à 3 C qu’à 0,5 C).
Il y a aussi le I3 de BMW qui devrait sortir en 2013.
Mais j’ai lu dans la presse qu’elle ne sortirait que début juin. Par contre ce qu’il y a d’intéressant c’est le prolongateur d’autonomie, mais là aussi petit problème, ce ne serait pas disponible avant fin 2013…..
Le prix de vente sera vers les 45.000 euros.
J’achèterai une voiture électrique quand il y aura une bonne autonomie et que ça sera abordable. En attendant je continue hélas à poluer avec mon vieux diesel.
Je suis déçu, je comptait bien remplacer ma LEAF par une Telsa 40 kWh qui me convenait parfaitement, c’est raté et bien dommage. Il faudrait que le modèle 60 kWh soit vraiment formidable (et une bonne reprise de ma Nissan) pour que je change d’avis.A quand les possibilités d’essais dans le sud-est ?
Ripollet, avec ta leaf, combien as-tu parcouru le plus de kilomètres en roulant cool, sur voies rapides et en ville sans recharger?
Je n’ai pas du tout confiance dans le système de mesure de la batterie et d’évaluation de l’autonomie (complètement fantaisiste), aussi je ne dépasse jamais les 100 km sans recharger chez Nissan. Mon concessionnaire doit me changer le logiciel prochainement, ce qui devrait résoudre le problème. De toutes façons, je connais les défauts de la LEAF, à savoir :
Une batterie à 80 Wh/kg contre 120 ou plus à Tesla,
Un moteur synchrone qui donne une mauvaise récupération d’énergie,
1200 kg sans batteries, ce sont 300 kg de trop.
La Tesla fait quand même 2100kg avec la batterie de 40kwh, là ou la Leaf en affiche environ 1500kg.
Il me semble avoir lu que les versions 40, 60, et 85 kWh ont le même poids pour des raisons d’homologation unique. La version de 40 kWh serait donc « lestée », c’est un peu dommage.
Ce n’est pas ce que j’ai lu, la version 85Kw ferai 300 a 400kg de plus, serait équipé de suspension renforcé, pneumatique ou hydraulique, et d’un moteur plus puissant.
Au bout de 100 km en roulant cool, il reste des barres ?
Si ça peut te rassurer, Golf 7 diesel 2013 : 1375 kg + 50 litres, Leaf 2013 : 1440 kg…
Vectrix Li + plus léger d’au moins 20 kg que tous les maxi scoots (MP3, Burgman, C600, Tmax, Integra)…
Vous voudriez avoir la classe et la technologie Tesla au prix d’un auto E normale
ce n’est pas la volonté de Tesla pour ce modèle premium idem le roadster avec ses belles perfomances
qui cherche à toucher la clientèle habituelle des GT et qui peuvent s’acheter en plus ce tueur de zéro à 100
la S s’adresse à une clientèle plus sage qui roule en grosse berline donc de toute façon pas dans un « petit budget » en dessous de 80 K€
il faudra attendre le prochain modèle mais çà on vous en reparlera prochainement …
Quand on voit le prix d’un Rolls a plus de 325000 €, une Tesla modèle S à 64760 € c’est presque bizarre. C’est encore moins cher qu’une Mercedes ou une Audi de thermeux.
en parlant de Rolls, cela m’étonne que le projet VE soit tombé à l’eau quand on sait le peu de kms que font en général les acheteurs de ce genre de véhicule.
En tout cas il y en aura bientôt deux en Belgique, une à Néchin et une autre a Uccle, avec un intérieur signé Vuitton.
Pour parler concret voici les tarifs de la concurrence :
http://www.mercedes-benz.fr/content/media_library/france/passenger_cars/Tarifs_gamme_pdf/tarifs_classe_s.object-Single-MEDIA.download.tmp/Tarif_Classe_S_04_04_2012.pdf
Si les voitures electriques etaient moins cheres que les autres essence et diesel ok ! On pourrait sortir de la crise ! A ces prix là je ne vois pas comment les gens peuvent se payer des vehicules car avant d’amortir la difference de prix entre l’electricité et les autres carburants il faut compter des dizaines d’années. La voiture electrique ok c’est ecologique etc etc mais c’est beaucoup trop cher ! Et pourquoi ? Jentes en or ? Qu’est ce qu’il y a de special ? C’est hallucinant !
Prends une paire de lunettes et tu verras que les véhicules électriques n’ont pas de jantes en or. Il n’y a rien d’halccina
Prends une paire de lunettes et tu verras que les véhicules électriques n’ont pas de jantes en or. Il n’y a rien d’hallucinant sauf peut-être pour les personnes forçant un peu trop sur les hallucinogènes.
Si le véhicule électrique est cher, c’est parce qu’il y a une raison: la batterie. Ma fille de 5 ans comprend ça et elle n’est pas surdouée. Quant à la différence entre un véhicule thermique et électrique, il ne faut pas dix ans pour la rentabiliser. Tout le monde veur rouler en diesel mais la rentabilité par rapport à l’essence ne se fait pas parfois avant 100.000 kms.
CQFD
Outre les batteries, il y a aussi leur système de régulation thermique et toute l’électronique qui sont couteux…
Cher c est combien. Pour vous ?
Les ve sont tres abordables depuis 11500 €. Alors que voulez vous de mieux ?
Tout est relatif. Ce prix de 11500 concerne quel véhicule?
Celui qui cherche une compacte de la taille d’une golf par exemple devra se tourner vers une Leaf: 28.990 aides déduites. Ça, c’est en France, car dans d’autres pays, comme la Belgique où les aides n’existent plus (sauf région wallonne, mais plafonnée à 3000€), ce sera 36990€. Une golf ou une Mégane de base en 5 portes (essence) tourne autour des 18.000€ hors remises.
Par contre, la Zoé (ou la Smart) est plus intéressante: 13.700€ aides déduites + la location des batteries. Mais près de 21.000€ en Belgique + location de batteries.
Mais celui qui ne peut mettre plus de 8 ou 9000€ dans une voiture neuve devra encore attendre un bout de temps… Pour les très petits rouleurs, la rentabilité est impossible. Et les gros ne pourront se satisfaire d’une autonomie aussi réduite.
Donc, je comprends un peu la réaction de Magalhaes: tout le monde ne pourra pas rouler en VE, loin de là.
la ZOE est à 13700, je ne vois pas en quoi elle est chère par rapport aux autos similaires. Sur le salon, elle trônait à côté d’une Clio à 18000.
A ce propos, a-t-on un moyen de pression collectif vis-à-vis de TESLA Europe et de la non importation du modèle « low cost » (façon de parler) ?
Personnellement, je n’ai nul besoin d’un bolide de 300 ch, 120 kW et 40 kWh feraient plus que mon bonheur !
Bonjour,
Comme beaucoup de gens je regarde de près la Tesla S depuis un bon moment.
3 sont en Allemagne pour les essais, presse…
Pour la France, il faudra attendre avril-mai 2013, dixit la concession de Paris 16.
80 000 à 100 000 € pour une voiture ça fait mal, mais il faut y regarder de plus près. Coût énergétique du km 1/5 par rapport à l’essence (pour l’instant 1,6 €/l). Coût de l’entretien sur 10 ans d’une berline Allemande pour 250 000 à 300 000 kms comparé à l’entretien d’une Tesla S ? Prix des pièces et réparation ? Le petit gain annuel de certaines compagnies d’assurance sur les VE…
Si j’investi, c’est pour m’en servir tous les jours pour aller travailler mais aussi pour les vacances et les week-ends. Pouvoir parcourir 800 kms dans une journée avec une recharge de 3 heures maxi doit pouvoir se faire sans problème.
Je me donne le temps de réflexion car beaucoup de choses doivent se mettre en place :
– Disponibilité sur le territoire des bornes de recharges, ville, parking publics et privés, autoroutes (plan gouvernemental de 50 M€ lancé en juillet 2012)
– Disponibilité en Europe
– Quid de la panne Tesla avec 1 seule concession à Paris (normalement Lyon et Marseille à partir de mi ou fin 2014)
– Garantie annoncée de 8 ans sur les batteries (je ne connais pas les conditions)
– Garantie de 4 ans de base sur la voiture et passe à 8 ans pour 2 500 USD de plus => ? €
– Prix 100 000 USD = 100 000 €, pour moi il y a un gros problème. Transport, Taxe d’importation OK mais à 1,3 USD pour 1 €, il y a toujours un problème.
– Usine à gaz gouvernementale en projet sur le prix de l’électricité : plus on consomme, plus le KWh est cher (on voudrait tuer l’électrique à domicile, on ne s’y prendrait pas autrement)
– Quid de la gestion des pics de production électrique l’hiver
– Compatibilité des bornes et prises, la charge lente 16 A est difficilement envisageable sur la 85 kWh.
– Les 500 km sont donnés pour une vitesse moyenne de 90 km/h environ. Quid à 120 km sur autoroute pour assurer un compromis entre autonomie et temps de déplacement quand on traverse la France
– Stabilité des batteries à 0 °C et à -15, consommation de la clim à 45 °C l’été
– Et la liste est encore longue…
Donc, j’attends, je continue de rouler avec mon vieux mazout en croisant les doigts pour qu’il tienne encore 4 ans, le temps de la réflexion et de la réponse à toutes mes questions mais jamais une voiture n’a autant attiré mon attention.
Cordialement.
Bonjour Twinax,
Tesla a été un précurseur concernant les véhicules électriques. La révolution est en marche avec ses balbutiements, et les avancées technologiques concernant le stockage d’énergie électrique nous permettrons dans un avenir proche, d’avoir une autonomie quasi doublée ou triplée par rapport au valeur actuelle.
Sûr qu’il y a encore beaucoup de questions à se poser avant d’acheter une voiture qui coûte plus de 80.000 euros.
Ça me rappelle le temps des premiers téléviseurs plasma qui coûtaient plus de 15.000 euros en 1990… Maintenant on en a de bien meilleure qualité avec moins de 1.000 euros.
Les voitures électriques n’échapperont pas à cette règle…
D’après les ingénieurs, le prix des batteries décroîtrons fortement dans la prochaine décennie.
Pour revenir à l’autonomie de la tesla S, par temps froid et avec plusieurs personnes à bord, devrait chuter fortement surtout sur l’autoroute.
Ensuite vient le problème de la garantie et de la fiabilité des batteries ainsi que les bornes de recharges qui devraient être implantées partout en France.
Si on a vraiment un coup de coeur pour la tesla S et prêt à perdre beaucoup de son investissement, alors ok pour l’achat.
Sinon, il vaut mieux patienter…
Hello, je ne comprends pas les « surpris » par les prix de la tesla, ou alors ils ne connaissent pas les US et le fonctionnement des tarifs…
La version US 60kwh de la model s coûte 70000$ HT (les prix US sont toujours communiqués HT!. C’est la règle la bas ;) )
Donc le prix avec notre TVA, c’est déjà au minimum + 20%, soit 84000 $ ou 63000€, hors transport, taxes de douanes et autre frais d’homologation.
Tiens, tout de suite le prix Europe de 65000€ paraît plus que sympa…