Ventes de voitures électriques : un mois de janvier encourageant !
Dans un marché global à -20,7% en janvier, les ventes de voitures électriques augmentent de… 311% ! Plutôt encourageant pour cette niche de marché.
Ce sont 311 voitures particulières électriques qui ont été immatriculées en janvier, contre 100 un an plus tôt. C’est moins que le record de décembre dernier (voir ici : Bilan des ventes de voitures électriques en 2011), mais cela s’avère être un niveau de marché plutôt élevé.
Les chiffres du mois de Janvier
En faisant abstraction du résultat de la Bluecar destinée uniquement au système d’autopartage Autolib à Paris, le grand vainqueur de ce mois de janvier est Mia, qui aligne des résultats de vente d’un très bon niveau depuis plusieurs mois consécutifs maintenant.
Renault intercale sa Fluence ZE entre la Peugeot iOn et la Citroën C-Zéro, en affichant un score plutôt modeste. Sa cousine, la Nissan Leaf, ne fait pas mieux, bien au contraire. La très exclusive Tesla Roadster ferme la marche, avec la Mitsubishi i-MiEV, décidément boudée par le public au profit de ses cousines françaises.
Mia : la solution électrique ?
Est-ce que le concept de la Mia est le mieux adapté à la demande du marché pour un véhicule 100% électrique ? En effet, entre des iOn ou C-Zéro très (trop ?) chères, une Fluence ZE trop volumineuse et attachée à un contrat de location de batterie, et une Leaf plutôt onéreuse et soufrant d’un réseau de distribution peu étoffé, la Mia fait son bonhomme de chemin !
Compacte, économique, proposant plusieurs batteries et donc plusieurs autonomies, la Mia semble répondre aux attentes des « early adopters » de la voiture 100% électrique. Jugez plutôt : 247 ventes sur le second semestre 2011, soit presque 15% de parts de marché, et même près de 20% si l’on isole les immatriculations de Bolloré, et première place des voitures commercialisées en Janvier.
En observant le photo ci-dessus, je me demande malgré tout comment ce type de voiture est perçue par l’automobiliste lambda. Quelle image la Mia va-t-elle donner à la voiture électrique ?
L’équipe d’Automobile propre va vous proposer très prochainement l’essai de la Mia en vidéo !
Source : CCFA
Billet rédigé par
Est ce que le succès de la Mia ne serait pas lié au fait que ce véhicule fait partie de la flotte d’autopartage de la Rochelle et de Nice ?
Bien sûr, là encore on mélange les choux et les carottes …
@Tex : L’autopartage à Nice (auto bleue) propose des Peugeot iOn. Pour La Rochelle (Yelomobile), ce sont effectivement 30 Mia qui ont été commandées, et livrées à compter de juillet 2011… donc assez peu au regard des Mia immatriculées depuis !
Il serait bien évidemment plus intéressant d’avoir les catégories de clients pour commenter les chiffres d’immatriculations !
J ai vu une Mia pour l auto bleu à Nice …
Perso, je préfère 1000 fois l’esthétique de ma leaf que celle d’une Mia.
OK, la leaf coûte 2 fois le prix d’une Mia , mais pour une voiture plus grande (3 enfants à transporter) dotée d’un peu plus d’autonomie (3 jours sur 7 la leaf termine sa journée avec moins de 10 km d’autonomie , la Mia n’aurait jamais pu rentrer ou alors à 30 km/h pour ménager la batterie
et surtout une voiture plus jolie. Bon, ok, les goûts et les couleurs ….
3 enfants à transporter dans la Leaf ?
Ça m’intéresse ! Pouvez vous me dire combien de cm fait la banquette arrière, de portière à portière, que je vois si mes deux rehausseurs et mon siège bébé tiendraient ? J’ai cherché partout sur le net des infos là dessus, et j’ai fais choux blanc… :)
je n’ai pas essayé de mettre 1 siège bébé et 2 réhausseurs sur la banquette arrière de ma leaf. Je l’ai déjà fait sur la Toyota Yaris (achetée à l’époque justement car cela passait contrairement à une clio où c’était impossible à boucler)
Les enfants ont grandi et je n’ai plus qu’un siège réhausseur. Je regarderai tout à l’heure si j’arrive à boucler un réhausseur sur la place centrale, la plus étroite et donc la plus difficile à boucler
j’ai essayé avec mon dernier ré hausseur en service
un réhausseur est bien trop large pour la place centrale
les 2 places latérales sont bien larges mais je pense que cela va coincer si vous en mettez 3 (1 siège bb + 2 réhausseurs en même temps) L’un empêchera le central de boucler la ceinture
C’est sympa d’avoir essayé !
Merci beaucoup pour ces infos :)
soyons honnête : si l’on met à part les immatriculations de VE destinés aux flottes d’auto-partage et aux collectivités, les ventes n’ont pas tant explosé que ça!
Quant à la Mia, j’ai beau être un fervent ambassadeur du downsizing dans tous les sens du terme, il est clair que pour une majorité d’automobilistes, la Mia s’apparente davantage à une voiture sans permis qu’à une voiture ordinaire. C’était déjà une critique que j’entendais à longueur de journée lorsque je roulais en IQ…
Pour faire vraiment décoller les ventes de micro-voitures électriques, faudrait pouvoir « changer le logiciel » des automobilistes ;)
Blague mise à part, y a qd mm un espoir : en France, les automobilistes sont très attachés à l’économie à l’usage, notamment lorsqu’il s’agit de faire le plein. C’est une des raisons qui a fait le succès des voitures Diesel (un peu trop d’ailleurs). Ces dernières années, bcp d’automobilistes ont investi dans une voiture Diesel plus chère à l’achat que son homologue à essence sans pour autant rouler assez pour amortir leur investissement. à l’époque, psychologiquement, l’important c’était de faire un plein 20% moins cher qu’à l’essence (tout en parcourant un peu plus de km avec le dit plein…).
Le jour où le prix du gazole aura (enfin) atteint celui de l’essence (on en était pas loin il y a qlq mois de cela), l’électrique pourrait en être le grand bénéficiaire!?
D’ici là, faudra qd mm penser à former l’ensemble des professionnels de l’auto pour éviter d’entendre toujours les mêmes arguments complétement « has been » en faveur du Diesel ou de l’essence par rapport à l’électrique…
il faut avoir un VE au quotidien pour comprendre les prises de tête qu’on se prend avec. Les freins au développement des VE sont nombreux et en grande partie totalement justifiés. Possesseur d’une leaf, je sais de quoi je parle !
- concessionnaire au diable (pour ma part dans Paris centre à 40 km de chez moi alors qu’il y a deux grosses concessions Nissan juste à côté de chez moi. ) Donc pour faire des mises à jour logicielles, à supposer qu’il y en ait ! et bien j’attends ses un an et sa révision associée pour y aller. Je vis avec les bogues de la version actuelle en attendant.
- autonomie réelle très limitée. Avec notre usage, en hiver très froid comme la période que l’on vient d’avoir => 100 km maxi voire moins. J’ai lu qu’aux USA, Nebraska, une leaf pouvait descendre à 80 km réels par grand froid
et notre usage est très standard : un aller retour à Paris 3 fois / semaine avec des petits trajets du genre aller chercher les enfants, faire un détour par le bureau (à 10 kms du domicile) … soit dans les 90 kms réels et la batterie est quasiment vidée
- infra pour recharger : nulle et beaucoup de prises lentes. Et la carte de la Leaf est fausse. Beaucoup de stations de recherche … n’existent pas !
Essayez http://fr.chargemap.com/
je ne nie pas le fait que posséder un VE en 2012 est parfois un peu prise de tête. Mais reconnaissez qu’à l’opposé de cela, utiliser au quotidien un monospace Diesel de 1,5t pour parcourir 25km A/R en moyenne pour aller travailler, n’a aucun sens. Évidemment que la question de l’autonomie des VE reste centrale, surtout lorsqu’elle est très inférieure à celle annoncée! Un scandale lorsque l’on sait que la densité énergétique des batteries Li-ion est supposée être très supérieure aux anciennes batteries au plomb utilisées par feu l’AX électrique et ses cousines 106 & saxo qui disposaient déjà d’une autonomie proche de 80 km en réel…
Pour ma part, il me tarde de pouvoir faire la démo grandeur nature du potentiel offert par un quadricycle électrique au quotidien, pour se déplacer seul 80% du temps.
En 1 ans 1/2, la taille réduite de l’IQ ne m’a JAMAIS posé de souci contrairement à ceux que bcp pensaient. Au contraire, cela m’a très svt rendu service. Quant à son autonomie, elle aurait pu être inférieure de moitié, cela ne m’aurait pas bcp déranger non plus. Mais cela sous-entend qu’elle aurait qd mm été de 250km, ce qui est encore loin d’être à la portée d’une majorité de VE, exceptée p-ê la Bleucar de M. Bolloré qui semble capable de s’en approcher en conditions optimales…
perso, je ne suis pas intéressé par un quadricycle électrique : trop de trajets avec enfants à prévoir en allant au boulot ou en revenant Je dois utiliser une leaf même si 80% des trajets : je suis seul à bord d’une leaf de 1,6 tonnes
je n’ai pas le choix.
mais je suis intéressé par votre futur retour d’expérience :)
bonsoir
donner des ventes de voitures n’a aucun sens si on ne sépare
pas les flottes et vehicules d’essai ou de concession
des ventes de particuliers (les vrais chiffres)
peut on avoir ces chiffres svp
merci
Ce genre d’image représentant un « compacta » sur roue fait plus de tord a la réputation des véhicules électriques que d’en promouvoir l’utilisation.
Les gens s’imagine du coup que rouler en véhicule électrique signifie se déplacer dans une caisse a savon, tout le contraire de l’image positive véhiculée par la vision d’une Tesla modèle S.
Bonjour à tous
Je travaille dans un garage où l’on vend des VN et des VO et depuis 6 mois des MIA. Je roule quasi exclusivement avec, quand elle est dispo !
C’est un produit qui remplit parfaitement sa « fonction » :
DEPLACEMENT URBAIN (les 2 mots sont importants)
On peut polémiquer à souhait sur les prix exagérément élevés par rapport aux modèles thermiques, reste qu’à moins de 20 000 €, il n’y a rien sur le marché : 100 km/h, 100 km, 1€ d’électricité pour 100 km, rechargement en 3h sur une prise classique.
Le look : quand on fait le choix de rouler électrique : on ne cherche pas une reconnaissance sociale au travers de sa voiture.
Pour les entreprises et les collectivités, le look « décalé » (microbus) est un bon moyen de faire voir qu’on roule différent !
Les solutions techniques innovantes de ce modèles ont amené à faire certains choix stylistiques : forme monocorps, 1 porte centrale, le conducteur seul au centre etc… mais il faut reconnaitre que c’est la plus spacieuse de sa catégorie (20 cm plus courte qu’une Twingo)!
Il suffit de la faire essayer pour voir l’enthousiasme des utilisateurs. Elle n’a qu’un seul défaut à mes yeux : le constructeur ne peut pas se lancer dans une campagne de publicité tous azimuts : le produit est super mais pas (encore)assez connu.
Gageons qu’avec la nouvelle formule à 13155 € + 55 € TTC /mois de location de batterie, les ventes décollent enfin.
Ma porte est ouverte à toutes celles et ceux qui veulent l’essayer !
Stéphane
Oui bon, je veux bien, mais qu’on arrête d’en parler comme si il s’agissant d’une voiture électrique sinon un Segway sera bientôt aussi une voiture électrique. La définition de voiture s’entendant comme un véhicule automobile capable de transporter une famille de deux parents et trois enfants avec leurs bagages, comme ça il n’y aura plus confusion des genres.
Alors d’après cette description la Tesla Roadster ne serait pas une voiture non plus ?
Il y a différents gabarits/modèles de voiture, à chacun de trouver le modèle qui lui convient pour l’utilisation qu’il en a.
Ça me parait un peu restreint ta « définition » d’une voiture.
un peu restrictif en effet comme définition…
A-t-on les chiffres de vente du Kangoo ?
Car ça doit rester j’imagine la vente la plus importante en électrique.
Pour répondre gentiment à Belprius
la Mia à la taille idéale pour la ville légère et maniable
dotée d’un très bon rayon de braquage
pratique avec ses portes coulissantes on peut y rentrer et sortir du bon côté opposé à la route les enfants adorent
elle apporte tout ce que l’on attend d’une vraie voiture électrique (économie rapidité de charge fonctionalité)
car elle seule a été concue autour d’un pack batteries et d’un moteur électrique
le tout pour un prix bien moindre que les grosses électrifiées…
mais bien sûr si votre budget le permet et que vous voulez vous faire plaisir vous avez d’autres choix
il y a des gens qui roulent en prius alors qu’avec une golf on fait mieux en conso et en tarif mais chacun est libre
bravo et merci aux allemands qui ont sauvés une entreprise du Poitou, et des emplois.
pour une fois que l’on a un produit sympa et le moins cher
reconnaissez qu’il est préférable d’acheter Français