Comment rallonger l’autonomie d’une voiture électrique ?
Tout le monde le sait, les voitures électriques ont une autonomie limitée, et chaque kilomètre gagné est bon à prendre. Voici quelques « astuces » qui permettent d’augmenter l’autonomie de ces véhicules.
Adapter sa conduite
Vous avez certainement entendu parler de l’éco-conduite, ce style de conduite qui permet d’économiser du carburant sur les voitures thermiques. Sur une voiture électrique, l’éco-conduite produit encore plus de résultats ! Ainsi, démarrer doucement, anticiper les freinages au plus tôt, profiter des pentes ou des faux plats pour récupérer de l’électricité sont autant de comportements qui vous permettront d’améliorer sensiblement votre autonomie.
Utiliser intelligemment les éléments de confort
La climatisation et le chauffage entament de 10 à 15% l’autonomie d’une voiture électrique lorsqu’ils sont utilisés. Les gérer correctement revient donc à augmenter votre autonomie. Il y a quelques gestes simples pour cela :
- Ne les utiliser que lorsque c’est réellement nécessaire : ça tombe sous le sens.
- Lancer la climatisation ou le chauffage lorsque votre voiture est encore branchée sur le secteur, quelques minutes avant de prendre la voiture, pour utiliser le courant du secteur afin de tempérer l’habitacle. Les véhicules de dernière génération permettent de faire cela depuis votre ordinateur ou votre smartphone, ce qui s’avère plutôt pratique.
- Utiliser les sièges chauffants et le volant chauffant plutôt que de chauffer tout l’habitacle. Cela consomme à priori moins de courant, et c’est tout aussi efficace quand il ne fait pas des températures sous le 0 à l’extérieur.
Il me semble que la radio ou l’éclairage impactent faiblement l’autonomie, donc pas de consigne particulière à ce niveau là.
Adapter sa vitesse
Ce point rejoint un peu l’éco-conduite, mais cela va plus loin. D’après mon expérience, la vitesse est le paramètre qui impacte le plus significativement l’autonomie d’une voiture électrique. J’espère pouvoir un jour quantifier cela plus précisément, mais entre un trajet à 70 km / h et un trajet à 90 km /h, la différence en terme de kilométrage que vous pouvez parcourir est significative.
Aussi, dans des situations extrêmes (que j’ai recherché volontairement) où mon autonomie risquait de ne pas suffire pour mon trajet, j’ai simplement opté pour un trajet différent mais sur lequel je pouvais rouler moins vite. Ainsi, en évitant l’autoroute ou en réduisant ma vitesse de 10 km/h par rapport à la vitesse maximale autorisée, j’ai pu arriver à bon port, tout en sachant que l’ordinateur de bord m’indiquait que je ne pouvais pas faire ce trajet sans risquer la panne de batteries.
L’autoroute est un gouffre pour l’autonomie, il peut donc être utile de sélectionner un itinéraire qui passe par des nationales, quitte à mettre un peu plus de temps. Le limitateur de vitesse est aussi un accessoire important pour pouvoir garder une vitesse constante avec le véhicule, ce qui permet de moins consommer.
Utiliser le mode eco
La plupart des nouvelles voitures sont équipée d’un mode « éco », qui adoucit les accélérations et limite la puissance de la voiture (sauf en cas de danger). Ce mode reproduit certaines caractéristiques de l’éco-conduite et permet de gagner une dizaine de % d’autonomie en plus. Non négligeable !
Soigner son aérodynamique
Cela concernera peu de monde, mais les galeries de toit ou les porte-vélo sont à proscrire car ils impactent l’aérodynamisme de la voiture, donc sa prise au vent et sa consommation. Rouler les fenêtres ouvertes impacte aussi ce paramètre, mais quant à savoir si il vaut mieux rouler les fenêtre ouvertes à la place d’utiliser la climatisation, là je n’ai pas de réponse, ça dépend de beaucoup de facteurs !
Pour améliorer leur aérodynamique, certains iront jusqu’à profiter de l’aspiration d’un poids lourd pour consommer moins. Pour ma part, je n’irai pas jusqu’à vous donner ce conseil, mais c’est possible.
Limiter le poids du chargement
Je ne sais pas quantifier l’impact exact du poids chargé à bord du véhicule sur l’autonomie, mais il est certain que moins la voiture est lourde, moins elle va consommer de batterie. Pensez donc à vider votre coffre de tous les éléments qui ne sont pas nécessaires ! Un attelage, comme une remorque ou une caravane (sic!) impactera très certainement votre autonomie…
Avec ces petits gestes, qui relèvent souvent du bon sens, vous pouvez exploiter au maximum les capacités de votre voiture électrique, en augmentant votre autonomie mais aussi en diminuant votre facture d’électricité. Ce qui est certain, c’est que cela implique un certain nombre de changements dans les comportements, que tout le monde ne sera peut-être pas prêt à accepter…
Et vous, quels sont vos « trucs » pour améliorer l’autonomie de votre voiture ?
Billet rédigé par
Salut,
Donc as tu une idée du kilométrage Max que tu puisses faire avec une recharge en appliquant tous tes conseils pour une conduite urbaine (pas de clim, mode eco, eco conduite…) ça passe les 200km comme le disent certains tu penses?
Pour ma part je vais déjà super attention avec ma 207 diesel avec 4.7l/100
Je pense qu’on peut arriver à faire 200km. Je ferai le test quand il fera un peu plus chaud, car en ce moment j’ai quand même besoin du chauffage :-)
C l avantage d être à Cannes… Pour le moment pas trop besoin de chauffer les voitures :-)
@fred1972. On peut aussi pédaler dans les descentes et aux feux rouges ;-)
on peut aussi rester brancher sur le secteur
avec une grande rallonge
Yoann,
Toutes ces astuces, je dirais même parfois « contraintes », ne nuisent-elles pas à l’expérience de conduite ?
Malgré le confort et le silence électrique, tu ne te dis jamais en revenant dans une thermique que la liberté est plus grande, que c’est quand même moins prise de tête ?
Je ne pense pas à l’eco-conduite valable pour tous mais plus au reste: éviter les autoroutes, rouler doucement, faire gaffe à son chargement, chauffage/clim, mode eco-tortue…
Ces astuces sont données pour ceux qui viennent de s’acheter une voiture et qui à un moment donné voudront optimiser leur autonomie.
Il faut quand même comprendre qu’il n’y a aucune raison de se limiter comme ça dans 95% des trajets. Je roule comme je veux, sans me préoccuper du chauffage, de la clim ou même de ma vitesse (enfin si, comme tout conducteur responsable), car mes 40km quotidiens ne me font pas craindre la panne sèche.
La seule contrainte vient des trajets sur de la longue distance, mais ça je le savais en achetant la voiture, et je me suis assuré d’avoir d’autres options dans ces cas là.
Il faut juste acheter une voiture en fonction de ses besoins.
Un possesseur de VE, qui a vérifié avant l’achat que ça correspondait bien à 99% de ses trajets roulera comme tout le monde 99% du temps.
Pour mon trajet quotidien de 80 kms, avec une charge à 80%, je suis amené à modérer ma conduite par rapport à mes habitudes « thermiques ». Mais on s’y fait. Et en fin de compte, me limiter à 100 km/H sur les 30 kms d’autoroute rapide du trajet par rapport aux 130 km/h , ça représente 4 minutes sur 1h30 de déplacement quotidien…
Le mode éco, comme le dit Yoann a comme avantage d’adoucir les accélérations, et aussi de brider la conso du chauffage.
Anticiper les freinages, ça se perfectionne à l’usage. Il faut avoir à l’esprit que le freinage régénératif c’est bien, mais qu’on ne récupère au max. qu’un tiers de l’énergie qu’on a consommé pour amener le véhicule à une vitesse donnée. De plus, certains estiment qu’il y a un temps de latence pour passer du mode consommation au mode régénération. Bien anticiper, c’est lever le pied suffisamment tôt pour pouvoir rouler un moment en « roue libre » (zéro consommation) avant de laisser agir la régénération – si les conditions de circulation le permettent, évidemment !
passer à l’électrique tient de la vocation. Un mois de leaf et quelques surprises pourtant annoncées :
- le trajet quotidien de 80 km « consomme » 140 km
en cause :
- autoroute et 110 kmh car le temps est compté, donc pas possible de rouler moins vite sauf si je suis en avance ce qui est rare. Respect de la limitation mais la charge de la batterie elle fond comme neige au soleil
- clim car il fait froid
- siège chauffant insuffisant, il faut la clim à fond pour ne pas avoir froid
donc impossible de recharger à 80%, je dois charger chaque nuit à 100% pour être sur d’avoir l’autonomie nécessaire
c’est le seul point noir avec son prix d’achat (une diesel aurait coûté 12 000 euros de moins) . Le reste est impeccable : silence, confort, qualité de la conduite électrique.