Voiture électrique : quand l’autonomie devient un jeu
Si l’autonomie des voitures électriques est considérée comme l’un de leurs principaux défauts, on peut aussi choisir de regarder cela d’un autre œil et s’en amuser pour mieux la maîtriser…
Voilà près d’un mois que je roule en voiture électrique, et elle est très vite rentrée dans mon quotidien. L’autonomie, sujet majeur quand on parle de voiture électrique, est au départ quelque chose d’un peu angoissant mais qu’on apprend très vite à « l’apprivoiser ».
C’est en cherchant à mieux « sentir » les capacités de la voiture en terme d’autonomie que je me suis défini un petit jeu : rentrer à mon domicile pour recharger en ayant les batteries aussi déchargées que possible ! Cela revient à jouer à se faire peur en quelque sorte, à tester les limites…
Rien de très scientifique dans mes règles du jeu : il s’agit simplement de ne rien modifier à mes trajets quotidiens, c’est à dire que je m’interdis de faire un quelconque détour pour arriver chez moi. Par contre, je peux « jouer » sur mon style de conduite et les éléments de confort (clim, chauffage) pour arriver avec la batterie au plus proche du zéro.
Peut-être que vous trouverez ce « jeu » un peu puéril, mais grâce à cela je suis de plus en plus fin dans la façon d’exploiter l’autonomie de ma batterie. J’ai appris combien une « éco-conduite » pouvait être bénéfique pour l’autonomie. J’ai déterminé que la climatisation prenait environ 10% de la batterie et je sais désormais utiliser le mode « eco » à bon escient pour arriver à mes fins.
Mes prévisions d’autonomie sont maintenant plus justes que celles de l’indicateur d’autonomie de la voiture. Il se base sur les informations de conduite antérieures pour calculer la distance théorique que je peux encore parcourir, alors que moi je connais la conduite que je vais adopter et combien de kilomètres je vais pouvoir faire.
Au final, ce petit exercice permet de tester les limites de la voiture et la peur de tomber en « panne de batterie » disparaît peu à peu… On devient plus « sûr de soi » quant à sa capacité à maitriser l’autonomie de la voiture.
Dans les prochains articles, je vous parlerai du jeu qu’a mis en place Nissan pour valoriser l’éco-conduite dans la Leaf. Je vous détaillerai aussi ma rencontre avec un fabricant de bornes de charge rapide qui m’a donné quelques informations pour traiter le sujet plus en détail.
Billet rédigé par
Donc au quotidien avec une conduire raisonnable ton autonomie est de combien?
Bonjour à toutes et à tous,
Très bonne question Jeremy_Cannes
A bientôt
Benoist
Attention, quand on joue, parfois on gagne, parfois on perd. ;)
As-tu expérimenté le mode tortue?
C’est un jeu intéressant, mais j’y jouerais avec une assurance tout risque sous la forme de l’appareil suivant en réserve dans le coffre:
http://www.sdmo.com/FR/Produits/Portable-Power/ALIZE3000.aspx
Pas la peine, il me semble que Nissan remorque les LEAFs en panne seiche (de batteries) pendant un an gratuitement (ça donne le temps de s’habituer à l’autonomie)
Et en plus, plus on est lourd plus on consomme… donc ne rien laisser dans le coffre qui ne soit pas nécessaire
J’ai consulté de nombreux articles et j’ai bien du mal à trouver les réponses à mes questions sur l’autonomie d’une voiture électrique! Il y a une sorte de flou autour de sa c’est impressionnant. Car il faut bien dire : c’est THE question que tout le monde se pose!
Par exemple concrètement sur la Leaf je veux savoir la distance maximale réelle de la voiture. Et donc il faut déterminer quel est le degré d’affectation sur l’autonomie de ces facteurs: météo, circulation, vitesse moyenne, mode de conduite, topographie du terrain, chargement de la voiture…
C’est à partir de sa que les automobilistes verts vont pouvoir optimiser le rapport autonomie/confort selon leurs besoins !
Clém, amateur de VE.
Pour l’autonomie, je vous conseille ce forum américain.
Il y a des utilisateurs qui ont une Leaf depuis 9 mois.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?f=31&t=2523
Attention, la plupart rechargent à 80%, comme conseillé par Nissan pour prendre soin de la batterie.
Mais bien sur, en cas de besoin, on peut recharger à 100%.
L’autonomie dépend énormément de l’utilisation.
A 110km/h avec la clim ou le chauffage, évitez les trajets >100 km.
Je pense qu il en va de même pour les voitures thermiques. on ne s en rend pas compte car il est facile de remplir son réservoir . Après tout la manière de conduite, topographie, clim…. Influent aussi sur l autonomie des voitures essences…
Tout à fait d’accord avec toi Jeremy!
Sur une voiture thermique c’est quand même beaucoup moins variable, il faut vraiment y allé pour faire passer l’autonomie du simple au double. Alors que pour une électrique, il suffit de laisser tourner la clim a l’arrêt dans un bouchon, pour voir son autonomie fondre comme neige au soleil; et c’est bien pour ça qu’il difficile de trouver des réponses claires a cette question;
je remets le lien vers le tableau du forum US qui donne des valeurs selon les condition d’utilisation et la vitesse, je pense que c’est une bonne base.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=101293#p101293
Et un article détaillé sur l’autonomie réelle de la Nissan Leaf 100% électrique ? http://milem.over-blog.fr/article-quelle-est-l-autonomie-reelle-de-la-nissan-leaf-100-electrique-63261976.html, ou on apprend par exemple que la clim a fond en continu vide la batterie en 12 heures.
Puisque je suis là j’en profite pour mettre les liens vers les différents contrats de location de batterie que renault vient de mettre en ligne.(
Pour le Kangoo http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-electriques/kangoo-ze/kangoo-ze/ze-battery/
Pour la Fluence
http://www.renault.fr/gamme-renault/vehicules-electriques/fluence-ze/fluence-ze/ze-battery/
Perso je ne met jamais la clim pour des raisons de conso et de confort.. Niveau consommation je sent la différence quand je vais en montagne…au moins avec un electrique on recharge dans les descentes.
J’ai étudié le tableau mais je ne comprends pas:
-Ligne batterie chargée à 100%(281 gids?), colonne vitesse 75MPH; A quoi correspondent les chiffres 62 et 3 miles/kwh et 4.5/bar? Merci de m’éclairer.
AHHH, l’autonomie des VEs.
C’est vrai, on se pose ce genre de question parce que justement il n’y en a pas assez ! Elle est actuellement trop juste. Le moindre coup de vent frais de face, un peu de pluie, ou une légère pénombre, et hop on perd en autonomie, plus de 25% si on roule doucement à 50km/h.
C’est vrai que pour l’essence, on ne se pose pas tant de question, en fonction des conditions climatiques, parce-que justement, on sait que l’on peut rouler au minimum 500km avec un plein, que la réserve fait au moins 100km et qu’il suffit de s’arrêter à la première station du coin pour re-remplir le réservoir. La démarche est tout-autre avec un thermique.
AHHH, si on avait une batterie de 100kWh de 250kg, là maintenant, on ne se poserait beaucoup moins de question, du moins sur les conditions climatiques. Par contre pour faire le plein, là il restera toujours un problème. Mais bon, de toute façon, il faudra mieux anticiper avec un VE.
@ Debuisne, pour « THE question » :
Sans vent, sans clim, sans pluie, et une personne seule au volant de sa LEAF, on peut en théorie compter sur :
182km à 30km/h
160km à 50km/h
134km à 70km/h
110km à 90km/h
90km à 110km/h
75km à 130km/h
Tout cela pour 20kWh utilisable (le plein de votre batterie). Yoann le confirmes-tu ?
Maintenant, si on allume la clim (1500W), les feux (200W), les essuies glaces (300W), cela va entamer votre batterie de 2kWh pour chaque heure de parcours. Par ex : Je veux rouler à 90km/h avec toutes ces annexes je ne pourrai faire que 98km, car j’aurai perdu 2178Wh pendant mes 1h 5min et 20’ de parcours. On a perdu en fait 12km d’autonomie. Bigre, comment le calculer ?
Calculez-donc votre exemple. Je vous donne la formule :
Distance (avec annexes) = Do / [ 1 + (Pa*Do)/(Vo*Wo) ] avec :
Do = Distance initiale (sans annexes) donnée ci-dessus (en km)
Pa = Puissance totale de vos annexes (en kW)
Vo = vitesse (en km/h)
Wo = Energie initiale de la batterie (ici 20kWh avec le « plein »).
A noter que si je ne roule qu’à 50km/h, j’en perdrais 39km, mais je pourrais aller à 121km de là.
Voilà, j’espère avoir réussi à expliquer cette question d’autonomie.
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Je pense que l autonomie est tellement quelque chose d aléatoire qu il est intéressant de tester le VE une journée sur des trajets quotidien afin de se rentre compte de l évolution de l autonomie.c est ce que je compte faire prochainement avec une Leaf. Je suis très curieux de la tester sur mes parcours habituels.
Je ferais 2 remarques sur les calculs :
* 300W pour les essuie-glaces, ça me semble beaucoup, on alors c’est une puissance crête, mais pas une puissance moyenne (celle qui compte pour l’autonomie).
* 1500W pour la clim. L’ordre de grandeur me semble correct, mais une clim ne fonctionne pas toujours à fond. Elle consomme cela au début (sauf si on a utilisé l’astuce de la Leaf qui consiste à préclimatiser l’habitacle si on est branché sur une prise), mais pas en régime de croisière.
Donc en cas d’autonomie juste par rapport au trajet, il suffit de ne pas mettre la clim à fond tout le temps pour gagner en autonomie.
vivement que les véhicules éléctriques soient dispo en location là ou je vis (Guadeloupe)
j’aimerais bien faire le test de l’autonomie avec la clim branchée en permanence et 34°c à l’ombre. Comme l’ile est petite et les routes pas terribles je n’ai pas besoin de beaucoup, 120 km à 50 km/h de moyenne me suffiraient.
Après il reste le problème des Grèves EDF…….
Oui, en effet, les essuies glaces sont intermittents, je l’avais oublié. 300W est la puissance max du moteur. Dans le rapport du CAS, ils donnent 80W en moyenne, mais que si les balais sont neuf, dès que cela « broute » un peu, ou que de la neige s’accumule sur les balais, la puissance augmente.
Pour la clim ou le chauffage, la page 92 du rapport du CAS donne une courbe de conso intéressante.
Ils donnent :
1500W en climatisation pour 35°C extérieur pour 24°C intérieur (pour la Guadeloupe).
1500W en chauffage avec 5°C en extérieur pour 22°C intérieur
2500W en chauffage avec -8°C en extérieur pour 22°C intérieur
Il faudra donc en tenir compte aussi par grand froid.
Oui aussi pour l’option d’acclimatation du véhicule avant de partir à partir du réseau EDF.
Mais, il ne faudra pas l’oublier 20 à 30 minutes avant de partir. Par contre pour le désembuage, là il ne faudra pas faire l’impasse du chauffage, ou alors on apporte un bon chiffon …
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C’est là que les sièges chauffants de la LEAF ont tout leur intérêt (testé dans ma Prius pendant un hiver sans chauffage): il réchauffe le corps directement, ce qui ne consomme presque rien par rapport à l’énergie nécessaire pour chauffer l’air de l’habitacle
Sur-siège chauffant branché sur batterie 12V 7Ah que je rechargais toutes les 2 semaines environ, trajets de 40 min A/R 5j / semaine
Avec vos remarques je me demande si Yoann arrive à faire son Strasbourg – Mulhouse sur autoroute… ?
Réponse dans 10 jours Martin, je ferai le test le weekend du 15 octobre !
En roulant à la même vitesse que les autres voitures, je ne pense pas que ce soit possible
ca tombe bien il avait prévu un test de la panne sèche… :)
je pense que c’est faisable, je rappelle que la Fluence ZE a réussi à parcourir les 300 km du Challenge Bibendum en ne consommant que 37,44 kWh, je ne sais pas dans quelle condition ni a quelle vitesse, mais cela représente tout de même une autonomie totale de 215 km sur une charge.
Le seul truc qui nous interesse et qui n’y est pas c’est : l’autonomie est de combien? Le reste c’est du pipeau et je suis en train de me demander si tout le site n’est pas que du pipeau.
Libre à vous d’aller voir ailleurs si vous pensez que ce site est du pipeau. Et prévenez-moi si vous faites mieux.
En attendant, et si vous lisez tout ce qui a été écris, vous comprendrez que l’autonomie varie énormément suivant les conditions de conduite. Une fourchette entre 90km et 180km en fonction de l’usage de la clim, du chauffage, du mode de conduite éco, du poids transporté, etc.
Je suis entrain de réfléchir à la meilleure manière de faire des relevés systématiques de mes trajets et de l’autonomie pour éclaircir tout cela.
C’est l’autonomie réelle qui intéresse tout le monde. Dans le site du Nouvel Observateur, trés bon article sur les voitures electriques (RENAULT). Deux chiffres sont importants: rentables si plus de 50km/jour et autonomie reelle de 150km. Qu’en pensez-vous? Je disais que ce site me semblait pipeau parce que au bout de plusieurs semaines, on attend toujours un chiffre d’autonomie réelle (en conduisant normalement, avec chauffage et 2 personnes).C’est ce que j’aurais fait LE PREMIER JOUR. Mais, bon j’attends…
Je veux bien faire tous les calculs d’autonomie en condition réelle si Nissan me prete un véhicule pendant un mois, surtout que mon fils présente au bac un sujet sur la voiture électrique et qu’il doit faire une expérience réelle et que j’ai équipé mon garage d’une prise électrique en 1986 pour ma future voiture électrique…Le calcul commencera dés le premier jour.
En ce qui concerne la Leaf et son autonomie, il suffit de se renseigner auprès des milliers d’Américains qui roulent quotidiennement en Leaf.
http://www.mynissanleaf.com
Bonjour,
S occuper du site et réaliser des tests ça prend du temps. Yoann fait ça par ce que ça lui fait plaisir, mais ça ne doit as devenir pour lui une contrainte.
Sans vouloir aller trop loin dans les compliments, je trouve son site de très bonne qualité, donc, merci de lui laisser le temps de tester sa leaf ;-)
C’est que je suis impatient!
chuis d’accord avec Jeremy !
Super taf Yoann ! ^^
Bien dit Yoann,
Poser la question « l’autonomie est de combien ?» montre une certaine « inculture » sur le VE.
Déjà rien que de lire ce blog, on comprend très bien que l’on ne peut pas répondre à cette question comme çà.
Pour la Leaf, cela peut varier de 70km à 180km selon la vitesse, les conditions climatiques, sur du plat ou non, avec vent de face ou non, avec 1ou 4 personnes et bagages à bord. Pour la Peugeot Ion, c’est un peu mieux, 78 km à 190km, car elle est plus légère malgré ses 16kWh seulement, et pour la ZOE elle est promise pour un peu plus, estimation entre 80km et 200km avec 20kWh utiles.
Il faut donc des conditions précises pour répondre avec précision, c’est le handicape justement des VEs. Même en essence ou diesel, un véhicule conduit par deux personnes différentes n’aura pas la même consommation, et donc pas la même autonomie pour le même plein. Mais là on ne se pose pas la question, alors qu’en électrique oui, pourquoi donc ? En fait, c’est à cause de la « peur de la panne sèche ». En VE il faut anticiper son chemin et sa vitesse.
Quant à la rentabilité de la Leaf, actuellement elle n’est pas favorable face à un diesel équivalent (hors considérations écologiques bien-sûr). Il faudrait faire plus de 103km/J pour le concurrencer.
Et cela coûterait 11.84€/J avec un amortissement basé sur 8 ans et 365J/an d’utilisation. Le coût au km reviendrait alors à moins de 0.115€/km, pour cette distance journalière.
J’ai pris comme base actuelle :
Prix LEAF = 27000€ (net client) soit 9.25€/J
Prix EDF = 0.114€/kWh conso 20kWh/100 soit 2.62€/J
Prix diesel équivalent = 15000€ (net client)soit 5.14€/J
Prix gazole = 1.30€/L conso 5L/100 soit 6.73€/J
§
Par autonomie réelle je veux dire conduite avec 2 personnes,radio,chauffage ou clim en roulant cool moitié villeà 50km, moitié route à 80km. Cela me semble un usage « normal » pour une voiture.C’est ce que j’attends avec impatience de ce blog. Pour la rentabilité, c’est plus compliqué à savoir mais le Nouvel Observateur parle de 50km/jour (ouvrable?)et le Figaro parle de 12000km/an soit 33km/jour.
Je doute franchement qu’en condition REELLE tu fasses mieux avec une Peugeot Ion et sa batterie de 16kWh qu’avec une Leaf et sa batterie de 24kWh.
@linux35,
La réponse est dans le poids et le SCx du véhicule.
La Leaf est très lourde 1525kg, la Peugeot-Ion fait seulement 1125kg à vide.
Le SCx de la Leaf est à 0.66 (pas très bon car face imposante), contre la Ion estimée à 0.44 (car plus petite face au vent). C’est çà qui fait l’autonomie, la facilité de rouler face au vent.
Il y a même des courses de VEs super-profilés qui font plus avec très peu de batterie.
@bonnet,
Encore une fois à qu’elle vitesse moyenne en ville et sur la route (ai-je bien compris à 50km/h et 80km/h) ? Vent nul ou de face à 15km/h, ou plus ? La charge pour deux personnes est-elle de 150kg, plus ou moins ? La clim ou le chauffage, à qu’elle puissance, au mini, à fond, quand il fait très chaud/froid ? Sans çà, on ne peut rien dire.
§
Et bien trouve moi un essai de la Ion sur internet, parlant de 190km/h…. bon courage ;)
Bien sûr cela ne sera pas transposable d’une voiture à l’autre ( comme les consommations normalisées qui sont fausses en conduite normale), mais je parle d’une conduite normale avec 2 personnes de 70kg chacune , moitié ville à 50km/h et moitié route à 80km/h en conduite cool, avec radio, chauffage ( température ext de 10°C )ou clim (temp de 30°c). Cela me semble des conditions normales pour une voiture normale en 2011 en France.
@linux35,
Une première réponse est dans l’article de Yoann sur les 165km faits par Mr ESTROSI sur une Peugeot iOn, à mon avis cela a été fait à 50km/h tout autour de Nice. Pour les 190km, c’est bien-sûr un max atteint dans des conditions très favorables, mais à 30km/h, et surtout tout doux sur la pédale. C’est sûr pour y arriver, il ne faut pas être agressif au volant, la conduite d’un VE doit être toute « molle » et anticiper le plus possible les feux, les croisements, limiter les freinages, etc…
Mais pour moi, je le conçois, ce n’est pas une conduite dite «normale », mais il parait qu’on s’y fait. Yoann nous le laisse sous-entendre dans le titre de ce blog, cela devient un jeu.
@bonnet,
OK, on prend donc 140kg de charge, mi parcours à 50km/h, l’autre à 80km/h, sans vent sans pluie, pédale douce sur l’accélérateur et sur du plat, avec la clim/chauffage à 1000W (30°C / 10°C).
Avec une LEAF et la batterie pleine (20kWh utilisable). On obtiendrait : 130km à 50km/h et 108km à 80km/h. Donc, un mi-parcours régulier à 50km/h et 80km/h donnerait : 65+54 = 119km. Voilà pour la réponse brute.
Maintenant, qu’est-ce qui est considéré « normal » pour une voiture ? Si vous avez un petit vent de face, disons 10km/h, vous perdrez alors 7km d’autonomie.Si vous avez une petite côte à franchir, ou bien un certain nombre de camion à doubler de façon dynamique, les feux allumés (soit -3km), ou encore avec les pneus sous-gonflés de 0.2Bar vous pouvez perdre encore 6km. Total, votre autonomie tombe à 103km.
C’est pour cela que répondre à ce genre de question reste délicat, car c’est trop imprécis si on veut se rendre à 100km de là. Quel est le besoin, là est la question ? Le mieux serait bien-sûr de louer une LEAF pour un ou deux mois, et faire plusieurs fois son parcours favori pour voir si cela convient en termes d’autonomie. Moi, c’est ce que je ferais !
§
Merci a Daniel pour ses précisions. C’est ce que j’attends avec impatience de YOANN: autonomie réelle de sa voiture en utilisation normale, comme une voiture classique. Je trouve trés fort de mettre un titre » quand l’autonomie devient un jeu » sans nous donner aucun chiffre. Cela parait même suspect, surtout que Jeremy lui a déja posé la question le 29/09/2011. Est-ce que NISSAN lui a demandé d’éviter le sujet?
Je ne pense pas que Yoann aie des instructions en ce sens de la part de Nissan.
Faire des expériences de ce type, en variant les conditions pour pouvoir donner des chiffres extrèmes et moyens réalistes prend du temps. Et l’utilisation et le test de la voiture n’est pas me semble-t-il l’activité principale de Yoann dans la vie.
Ne jetons pas les couteaux à la tête de Yoann sous prétexte qu’il ne nous livrerait qu’une partie des éléments qu’on souhaiterait. Ils sont déjà si peu dans ce cas.
Son expérience du week-end prochain, avec une « longue » distance à parcourir, pour être très instructive.
Pas de consignes de Nissan me demandant de ne pas parler de l’autonomie, au contraire, leur souhait au travers de notre « partenariat » est d’informer aussi objectivement que possible les internautes.
Je n’ai pas donné de chiffres jusqu’à présent car je n’avais pas eu le temps de préparer sérieusement les choses, à savoir : lire le manuel utilisateur, déterminer les variables à relever pour chaque trajet et pour chaque charge. J’ai un peu avancé aujourd’hui et j’ai déjà déterminé les paramètres suivants pour chaque trajet en fonction de ce que me donne l’ordinateur de bord :
- kilométrage parcouru
- vitesse moyenne
- temps de trajet
- nombre de passagers
- clim (off / on / partiel)
- chauffage (off / on / partiel)
- mode eco (non / oui / partiel)
- température extérieure
- type de temps (plein soleil / normal / pluie / neige)
- autonomie estimée départ (en mode normal, tous éléments de confort éteints)
- autonomie estimée arrivée
- sièges chauffants (off / on / partiel)
- volant chauffant (off / on / partiel)
Il me reste à préparer un tableau de ce genre pour chaque charge, et les relevés pourront commencer.
Martin : le strasbourg-mulhouse je le ferai ce vendredi soir ou samedi matin. Idéalement, j’aimerai démarrer les relevés à ce moment-là.
j’ai hâte!
Vendredi soir, vous aurez les codes, mais bon, cela fait aussi partie d’une utilisation normale d’une voiture. Ne tombez pas en rade.
@Daniel
Oui, j’ai lu le test de Mr Estrosi.
Mais j’ai du mal à croire ce seul essai, nécessitant de gober les propos d’un homme politique.
J’aimerais voir un tel kilométrage réalisé par des testeurs autre que des commerciaux de chez Peugeot, ou des hommes politiques impliqués dans un programme d’autopartage…
Et en ce qui concerne la Imiev/Ion/C0, tous les autres essais que j’ai lu étaient moins flatteur que celui de Mr Estrosi, pourtant, ça fait presque un an qu’elle est sur le marché.
Je pense qu’il est important pour Yoann de ne pas balancer un chiffre qui pourrait être mal mesuré, et mal interprèté. Et que les conditions d’utilisation « normale » sont loin d’un test unique synthetique qui aboutirait sur des chiffres de conso débiles comme on a avec les véhicules classiques.
Je suppose qu’il veut nous donner un résultat réel, et précis, et comme la réalité comporte bien des variables, cela prend du temps. Surtout quand on se balade au 4 coins de l’europe pour divers évènements, salons et essais afin de faire vivre le site…
A mon avis, aucune censure…
Mais alors yoann, ce strasbourg-mulhouse ? :)