La première recharge rapide de ma voiture électrique
Cette semaine, j’ai réalisé ma première charge rapide par le biais de la borne du concessionnaire Nissan. Quelques explications sur cette manipulation.
Comme j’en parlais dans l’article sur mes premières impressions sur mon quotidien en voiture électrique, je n’ai pas encore la possibilité de me recharger à domicile car l’intervention de l’électricien pour la mise en conformité de mon garage a pris du retard. Du coup, je suis allé me charger chez le concessionnaire Nissan de Strasbourg.
Comme je n’ai pas la possibilité de rester plusieurs heures à la concession Nissan, j’ai opté pour une charge rapide, en 20 minutes. Je dois avouer que je souhaite vraiment éviter les charges rapides autant que possible, puisqu’à priori ça n’est pas ce qu’il y a de mieux pour la longévité des batteries.
Une charge rapide de temps en temps ne doit pas impacter trop les batteries. Par contre, mon concessionnaire m’a expliqué qu’il ne fallait pas faire plus d’une charge rapide par période de 24h. Il faudra donc oublier les longs trajets avec 3 ou 4 étapes de 20 minutes pour des charges rapides ! En même temps, pour l’instant ces bornes rapides sont inexistantes dans notre pays, à part chez quelques concessionnaires.
Vous l’aurez compris, la recharge à privilégier est la charge lente. Elle est meilleure pour vos batteries, mais aussi pour la consommation électrique. Une borne de charge rapide utilise une très grosse quantité d’électricité. Si la voiture électrique se développe et que tout le monde charge via des bornes rapides, on va devoir rajouter quelques réacteurs nucléaires (je reviendrai sur ce sujet).
Ceci étant dis, je suis donc arrivé chez mon concessionnaire, qui m’a présenté l’imposante borne de charge CHADEMO. Après avoir branché le gros cable sur la voiture, il a simplement allumé le courant via l’écran tactile de la borne.
Sur la voiture, 3 voyants au bas du pare-prise clignotent par alternance, ce qui est le signe que la voiture est entrain de recharger. Au bout de 20 minutes, l’alimentation s’est coupée automatiquement, signe que la voiture est complètement chargée (la voiture communique avec la borne par le biais du protocole CHADEMO). J’ai tout juste eu le temps de manger mon sandwitch !
Rien de plus à signaler pour la recharge rapide ! Je dois quand même avouer que le gros câble de cette borne est impressionnant, et on imagine aisément qu’il ne vaut mieux pas qu’il y ait un soucis électrique ! D’ailleurs en branchant, la personne de la concession n’a pas pu s’empêcher de blaguer en simulant une électrocution… les préjugés ont la vie dure ;-)
Billet rédigé par
Et on paie comment ?
La charge est gratuite en concession pour les clients Nissan pour l’instant (à condition de ne pas abuser j’imagine…). Je n’ai aucune idée du prix que pourraient être facturée une charge rapide à terme.
Bonjour Yoann,
A mon avis ca ne va pas rester gratuit longtemps si les clients Nissan se multiplient :o) !
Par contre je me demandais quelle était la durée de vie annoncée des batteries (ou la batterie…je ne sais pas combien il y en a) de la Nissan :
- dans le cas de charges lentes uniquement.
- dans le cas de charge rapide uniquement.
Autre chose la vitesse de déchargement de la batterie change t elle au cours de la vie de cette dernière ?
Combien coutera le renouvellement des batteries ?
Il est vrai que le sujet d’utilisation de la charge rapide et la grosse consommation d’électricité qui va avec risque de devenir un sujet trés problématique.
Vous êtes sur qu’on consomme plus d’electricité avec une recharge rapide qu’avec une recharge normale? la quantité d’electricité chargée étant la même. N’est-ce pas plutot un problème pour le réseau (le grid), qui doit supporter une ou plusieurs recharges rapides? Cela explique egalement l’interet d’un smart grid, qui permet d’acheminer l’electricité là ou elle est necessaire et quand elle est necessaire seulement – et permet la facturation de l’electricité en fonction de l’offre. En fait, des etudes montrent que même si la majorité des voitures deviendraient electriques, la quantité totale d’electricité necessaire dans un pays comme les USA n’augmenterait que de 10 à 15%. Le probleme c’est que ces voitures devraient se charger durant la nuit, ou alors il faudrait stocker l’electricité produite durant la nuit pour pouvoir les alimenter pendant la journée.
JP : oui, le problème est qu’on consomme beaucoup d’électricité à un instant T, ce qui deviendrai problématique si tout le monde faisait de même. C’est pour ça que la charge lente est à privilégier.
oui on a un rendement moins bon en charge rapide qu’en charge lente car une partie des perte sont joule et sont en I². autrement dit perte multipliée par 4 avec une pussance de charge doublée. Mais les pertes joule ne sont pas si enormes au regard des puissances en jeu. Il faut noter que la certification Vehicule ne peut se faire que si le rendement electrique calculé sur consomation en entrée de borne et km parcouru donnent un ratio suffisement elevé en kw / km sur 2 cycle consécutif pour obtenir la certtif vehcule elec. Ceci prend en compte les perte batterie / moteur / mecanique / chargeur et borne. je crois que le rendement mini accepté est de 75%. quand on sait qu’en thermique sur 1 régime etabli si on tire 40 % c’est la fete …
pour la production lissée d’electricité. ce n’est pas la panacée. Toutefois ce qu’on peut voir chez renault, c’est que la voiture accepte une puissance de charge totalement modulable et imposée par la borne et la borne serait pilotée par le réseau (zoe) Donc out le pb et aussi possibilité d’ajuster la charge avec les panneaux solaire du coup.
pas de transformation d’energie a la borne (pas de filtre ou ajustement tension, triphasé tout court, 2000e le prix de la borne du coup …..) mais dans le vehicule. pour une charge puisance modérée 110v 220v continu triphasé … tout passe.
Lors d’une recharge rapide en 20 mn, la batterie n’est rechargée qu’à 80%, non?
Oui
Il existe un mode de charge appelé « mode longue durée de vie »
Pour prolonger la durée de vie de la batterie Li-ion, utilisez le mode longue durée de vie en sélectionnant
[Charge 80% (meilleure longévité batt)]. Reportez-vous a`
«Mode longue durée de vie» plus loin dans ce chapitre…
(manuel du conducteur, p75)
Je crois qu’en recharge rapide, on n’a pas le choix: 80% seulement.
JP nous expliquait dans cet article http://www.automobile-propre.com/2010/07/30/plug-in-2010-ce-quil-faut-en-retenir/ qu’un représentant de Mitsubishi lui avait affirmé que les charges rapides avaient un effet bénéfique sur les batteries de la I-MiEV…
Un partage d’expériences sur ce blog me semble opportun ;-)
Exacte, et je pense souvent à ce commentaire. Et le représentant de Mitsubishi insistait, en disant que oui cela paraissait invraissemblable, mais que c’etait ce que leur test indiquait.
En tant qu’utilisateur de Véhicule électrique, ancienne génération ( batterie Ni-cd ) la charge rapide existait également avec la même limitation à 80% de la capacité batterie, les 20% restant devant se faire en charge lente pour ne pas endommager la batterie.
Ce type de charge s’il est alterné avec des charges lentes, et complétes, permet d’augmenter la durée de vie des batteries, chez Saft on relatait l’histoire d’un boulanger equipé de plusieurs utilitaires electriques utilisés quotidiennement avec une recharge rapide a l’heure du repas pour poursuivre sa tournée l’aprés midi, et qui avait pu parcourir ainsi 200000 kms avant de changer son jeu de batteries.
Si cela s’avere exact, la recharge rapide avec limitation a du bon, et cela prouve que cela n’est pas si nefaste que cela, alors qu’on pourrait penser le contraire au premier abord !
Très intéressant comme retour. Ce que je ne comprends pas, c’est que les constructeurs n’aient pas d’études sur lesquelles s’appuyer pour leurs recommandations.
@Patrick A. écrivait le Mardi 6, 2011
Ni-cd => Nickel Cadmium, pas les mêmes réactions que le LI-Ion, mais les batteries Lithium polymère, on en est ou ?
Mr tarascon a fait une chaire au collège de France sur le sujet des batteries, et il donne un sacré cours de chimie. J’ai réussi a comprendre a peu près malgré sa diction un peu stressée…
ici : http://www.college-de-france.fr/default/EN/all/tarascon/
L’avenir selon lui, pour les batteries au lithium ce sera le lithium air !
Pour le lithium polymére, cela a l’air de fonctionner, puisque
Bolloré, viens déja de livrer 66 bluecar a la ville de Paris, pour le projet Autolib, et indique une autonomie de 250kms pour ces voitures !
Je suis dans le même cas que toi, j’ai cherché ma LEAF ce matin chez Nissan Souffel, et je n’ai pas encore la box de rechargement dans mon garage. Pour autant il est possible de recharger avec le chargeur livré – il fonctionne sur 1 prise de 10A (standard). Inconvénient par rapport aux stations domestiques qui fonctionnent sous 16A ou 20A, c’est plus long.
Mais sachant que mon trajet domicile-travail AR fait mini 80 kms / jour, avec une recharge à 80% présentée effectivement dans le manuel comme « mode longue durée », je n’ai d’autre choix que de charger toutes les nuits.
Pour info, pour ceux qui s’intéressent de près à la Leaf, manuel en téléchargement ici:
http://www.nissan-techinfo.com/refgh0v/og/Leaf/2011F-Nissan-LEAF.pdf
(Nissan Canada, 110V, mais en français -;)
Merci pour le lien vers le manuel, c’est toujours plus pratique en PDF pour faire des recherches !
A tous : Il y a certaines questions où je suis entrain de me renseigner pour vous répondre correctement. Dès que j’ai mes réponses, je poste.
Merci.
Au fait, je me permet de changer de sujet (et peut être un autre lieu de discussion plus approprié peut être ouvert.)
Je viens de regarder capital terre ou le problème du lithium a été posé et je souhaiterai avoir vos avis et commaires suite au reportage. Reportage que j ai trouvé comme a chaque fois très intéressant et pertinent.
L’intensité de courant élevée ne veut pas dire une consommation globale élevée. En, fait c’est même souvent l’inverse. Tout le monde connait l’importance d’éteindre les appareils en mode veille car la consommation totale au cours d’une journée est finalement importante, mais on connait nettement moins l’effet inverse ou une puissance élevée mais de courte durée permet d’économiser par rapport à une puissance moyenne sur une longue durée. Le meilleur exemple de ce cas de figure c’est le chauffe eau électrique instantané comme illustré dans cet exemple :
http://www.clage.com/en/product-range/instantaneous-water-heaters/productlist.php
Au final il consomme moins qu’un boiler classique.
Pour la charge rapide cela ne donne par contre pas d’économie, mais pas d’augmentation non plus et par l’effet du foisonnement, la puissance réseau reste en fait la même aussi.
Bonjour à tous,
Quelques précisions techniques :
Concernant la charge des batteries actuelles de la Leaf Nissan-NEC (à priori du Li-Ion à oxyde de Manganèse), il faut quand même faire attention aux charges rapides. En général, la batterie n’est « vidée » qu’à 80% de sa capacité. En fait, elle est de 25kWh mais on limite la décharge à 80% de sa capacité, soit seulement 20kWh utilisables. Grace à ça, la batterie peut fonctionner sans perdre ses performances de 20kWh pendant 8 ans en moyenne. En fait, elle aura vieillie et perdu 5kWh en 8 ans de vie.
Maintenant si on la charge fortement (quick-drop) en 20 min, le courant de charge atteint près de 100A et tous les ions de lithium arrivent en masse, en se bousculant, et n’arrivent pas à se placer correctement sur les électrodes. Si on insiste sur ce mode de charge, la batterie perd en pouvoir de stockage et va vieillir prématurément. Donc Yoann, à déconseiller pour la durée de vie de la batterie ! Maintenant, il faut faire attention aux technologies de batterie. Il y en a de toutes les sortes. Et puis, selon les comparaisons, on parle d’une forte-charge complète ou partielle !
Peut-être que celle de la I-MIEV n’est pas en Li-Ion-Mn, et accepterait plus facilement les fortes charges partielles. Mais en général ce n’est pas bon en charge complète, car en plus elles ont tendance à chauffer à cette puissance, ce qui n’arrange pas le vieillissement. Il faut se méfier des comparaisons sans précisions sur les technos des batteries.
Concernant la fourniture électrique :
Pour charger « entièrement à 80%» la batterie, le Quick-drop demande au réseau une puissance de près de 69.3kW pendant 20min, alors qu’en charge lente cela ne demande que 3.45kW pendant 6.7h, en fait l’énergie demandée reste quasi-identique à 23kWh (environ 3kWh de perdu dus aux rendements).
Par contre, attention encore une fois, si tout le monde se met en même temps à recharger leur VE, là il va y avoir un effondrement du réseau EDF. Il n’y a pas assez de puissance (en GW) pour plus de 1 million de VEs en charge complète toutes les nuits hivernales (23GW disponibles entre 23h et 6h).
Ou alors, on peut monopoliser EDF pour 4.2 millions de VEs, mais sans autres consommations (max actuel en France : 97GW avec le nucléaire + EnRs, tout compris). Attention donc la confusion entre l’énergie (en GWh) que peut fournir un pays et la puissance max possible de toutes les centrales réunies.
Pour les batteries actuelles Nissan-NEC, il vaut mieux charger lentement la nuit, il y en a pour 6 à 10h selon la qualité du raccordement au tableau électrique (16A ou 32A). Pour info, Yoann pourra nous faire une jolie photo de son installation future et combien cela va lui coûter.
Voilà, j’espère avoir répondu aux interrogations.
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Oui, je l’ai regardée aussi, cette excellente émission sur M6.
Ce que j’ai compris c’est qu’il va y avoir de grosses batailles futures sur les sources de lithium « faciles à extraire ». Notamment en Bolivie, le plus grand stock au monde. J’adhère complètement aux réticences de ce pays (l’un des plus pauvres) contre les multinationales qui ne veulent que leurs lithiums (La France comprise via BOLORE). Cela sera un juste retour de chose que la Bolivie devienne un des pays de « l’or blanc » et qu’elle fasse valoir ses droits sur ce produit.
Par-contre, ce n’a pas été dit mais il y en a aussi dans l’eau de mer, mais plus difficile à extraire car moins concentré. Donc pas de pénurie à l’horizon 2020, ni des envolés du cours de lithium. Il faut juste augmenter les capacités de raffinages et de productions.
Ce que je regrette un peu dans les conclusions de l’émission, c’est qu’on laisse faire croire que le lithium va remplacer totalement le pétrole. Malgré les commentaires optimistes sur les énergies renouvelables, et même si l’exemple de Stockholm où 70000 foyers sont déjà alimentés en EnR (biogaz à partir … de nos déjections), je ne pense pas que le monde pourra faire la même chose d’ici à 2040-2050. Eux, ils y en sont là, 38 ans après suite à la crise de 1973!
Il est faux de croire au remplacement total du pétrole par du lithium avant 2040. Cela serait vrai pour le « réservoir », mais pas pour l’énergie à mettre dedans. Là il faudra la trouver l’énergie, et en masse !!! D’ailleurs, j’ai bien apprécié le passage du « gazole » fait à partir des déchets de plastique actuellement jeté à la poubelle ! Ils ont des idées là-bas !
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Bonsoir,
Je pense que le dirigent Bolivient avait clairement un double discours. D’ un coté il,évoque le passé de son pays qui ne souhaite pas être pillé de nouveau par les étrangers. ( discours anti multinationale très simple) Il a évoqué aussi l aspect écologique qui est important pour lui. Sauf qu a mon avis la deuxième partie de l interview laisse plutôt apparaitre la réalité. il sait que les enchères vont monter dans les années a venir. Ils ont donc le temps et le moment venu aucun doute qu il va donner plein de permis d exploitation a prix d or et en se moquant pertinemment des effets sur l environnement.Les multinationales ne veulent que le lithium mais le gouvernement ne veux que leur argent. Je pense que face a l argent aucun dirigent ne conserve ses belles morales.
Comment augmenter les capacités de raffinage et production sans donner de nouveaux permis et donc consommer encore plus d eau?
Au sujet de stockholm, je pense que grace a l effet d expérience nous pourrions en beaucoup moins de temps arriver au même résultat . C est juste un manque d intérêt et de volonté économique. Il y a certainement beaucoup d architectes dynamiques qui pourraient inventer des immeubles propres.
bonsoir
je suis vraiment content pour vous, une experience de plus sera vraiment interessante a partager.
quelques elements de reponse quant a vos questions me viennent
pour les recharges et la longevite de vos batteries, il est important de recharger le plus possible quand elles sont au niveau 0 ou proche, et de les faire vider completement une fois par an par votre concessionnaire,
pour l’autonomie, là, je pense que tout dependra de votre conduite, mais l’autoroute ne sera pas utilisable (l’autonomie et le rapport vitesse/conso) jouent en notre defaveur.
pour la ville et les parcours semi-urbain, aucun soucis
il m’arrive de ne pas consommer du tout en ville grace a une conduite adaptee et au recuperateur d’energie.
autre remarque , la recharge sous la pluie, pose quand meme un probleme majeur de securite puisque la prise n’est pas protegee de l’eau ( a voir avec le concessionnaire)
bonne route
A Jeremy,
Sans entrer dans un débat sur ces sources de lithium et leurs enjeux politiques et écologiques (sujet hors contexte dans ce blog, c’est vrai désolé Yoann il faudrait le traiter à part), je pense qu’il n’y aura pas trop de surenchère car le lithium est partout. Seul, son mode d’extraction diffère, et bien-sûr en Bolivie, il est déjà « presque sur la table », si je puis dire, et donc convoité !
A Fred1972,
Attention, si vous ne « consommer rien » en accélérant, en roulant, et en ralentissant en ville, alors vous avez créé de l’énergie virtuelle. On aurait alors plus besoin des centrales nucléaires et EnRs pour le VE ! Ce n’est pas possible, on perd forcément de l’énergie durant ce cycle. Le rendement de la dépense (en accélérant) et la récupération (en ralentissant) ne peut être que de 80% environ. On perd 20% à chaque fois.
D’ailleurs Yoann, c’est un très bon test à faire.
Un parcourt identique (minimum de 50km, sans vent, ni pluie, ni clim) entre une conduite d’une seule traite (vitesse la plus stable possible, en essayant ni trop de ralentir, ni trop d’accélérer), puis le même parcourt (même conditions climatiques) mais en faisant du « YOYO » sur la vitesse, autour de la vitesse moyenne du premier test. Et voir les différences de conso.
§
Je me suis noté d’effectuer un test de ce genre Daniel, à venir dans un prochain billet.
Pour le Lithium:
Quelques chiffres autour du Lithium
Pour 1kWh de capacité de stockage de batterie, il faut 113 grammes de Lithium, soit 600 grammes de carbonate de Lithium.
Pour une voiture équipée d’une batterie de 24kWh (environ 160 Km d’autonomie), il faut donc 2,7 Kg de Lithium (14,4 Kg de carbonate de Lithium).
Pour une batterie d’ordinateur de 90Wh, il faut environ 8 grammes de Lithium.
Batterie Lithium-Ion
Quid des réserves ?
L’évaluation des réserves d’une matière première est un exercice toujours délicat. Les incertitudes sont autant techniques que politiques. Il suffit de parler de pétrole pour s’en convaincre !
Mes recherches me permettent de vous annoncer que les réserves oscillent entre 10 et 30 millions de tonnes… et ces chiffres ne tiennent pas compte des 0,17g/m3 de Lithium présent dans la mer, soit environ 240 000 milliards de tonnes !!!
En appliquant la formule de calcul ci-dessus, il est possible de fabriquer 370 millions de batteries de Renault Fluence (24kWh, 160 Km d’autonomie) avec 1 million de tonnes de Lithium.
Si toutefois vous aviez encore un doute, le très sérieux organisme allemand « Zentrum für Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung » (ZSW) vient de révéler cet été le résultat de son enquête sur les réserves de Lithium, et arrive à la conclusion que les réserves sont suffisantes pour 10 milliards de voitures 100% électriques. Vous voilà rassurés.
Source: http://www.automobile-propre.com/2010/08/24/le-lithium-pour-les-nuls/ Evidement.
Pour la capacité du réseau a supporter la recharge, il faut prendre en compte que le kilométrage quotidien moyen de l’automobiliste Français est de 35 km, donc la recharge complète de la batterie ne s’effectue en moyenne que tout les quatre jours, autrement dit il faut compter en moyenne 6 kwh par jours et par VE et non 24, ce qui change quelques peu la donne.
bonjour
petite question au sujet de la leaf
combien de kilometres indique l’ecran apres une recharge complete
je ne parle pas de l’indication ou estimation constructeur
mais de l’utilisateur
merci
Ce matin : 174 km après ma recharge, mais je me suis rendu compte après que j’avais la clim allumée et que l’autonomie grimpait encore quand je passait en mode « eco ».
Je reviendrai donc poster le chiffre de l’autonomie affichée lorsque la clim est coupée et qu’on est en mode Eco.
Si votre batterie fait 25kWh, en la chargeant à 80%, vous devez mettre 20kWh dedans (en fait moins, car on attend rarement la panne « sèche » pour recharger).
Il y a des pertes lors de la recharge.
mettons que vous pompez 25kWh pour mettre 20kWh dans vos batteries.
à 0€11cts/kWh, ça fait environ 2€75 la recharge (si on part d’une batterie presque vide).
Vu le prix de la voiture, le concessionnaire Nissan peut vous offrir quelques recharges.