Voiture électrique : mes premières impressions
Cela fait désormais quelques jours que je roule avec ma voiture électrique pour les trajets quotidiens. Voici mes premières impressions sur cette nouvelle vie en voiture zéro émission.
Pour l’instant, je n’ai pas encore de point de charge à domicile car le passage de l’électricien chez moi a pris du retard. Je limite donc mes trajets au « strict minimum », à savoir mes déplacements professionnels. J’ai fait environ 110 km avant de faire une première charge chez le concessionnaire (j’en parlerai dans le prochain article).
Tout d’abord, je dois dire que je suis toujours aussi fan du silence absolu de cette voiture. C’est apaisant, surtout quand on sort d’une longue journée de travail ! C’est également un environnement très agréable pour écouter de la musique. Dès que j’ouvre les fenêtres, je suis frappé par l’insonorisation de la voiture par rapport au bruit extérieur, c’est vraiment impressionnant.
Au niveau des qualités dynamiques de la voiture, je savais à quoi m’attendre. Elle a du couple au démarrage, mais au final je ne l’utilise que très rarement : j’ai vraiment tendance à vouloir économiser l’électricité, et je me prends au jeu de la récupération d’énergie. Je roule donc quasiment tout le temps en mode Eco.
Je commence aussi à « sentir » ce qui impacte l’autonomie de la voiture : la climatisation abaisse l’autonomie d’environ 10%, et la vitesse de pointe fait très fortement varier l’autonomie. Ainsi, un même trajet sur la voie rapide à vitesse réduite à cause des bouchons consomme très peu, alors qu’à 110km/h ce trajet prend vraiment beaucoup plus de batterie.
D’ailleurs, je ne suis pas certain qu’il soit possible de faire les 100km d’autoroute qui me séparent de ma famille proche à vitesse maxi. Je ferai l’expérience et je vous raconterai cela dans le détail.
Les premières discussions avec mon entourage au niveau de la voiture électrique révèlent une chose : les gens sont très intéressés, pensent que c’est l’avenir, mais regrettent l’autonomie encore faible et le prix de ces voitures. Après quelques échanges, ils comprennent que l’autonomie est suffisante pour les trajets quotidiens, et que pour les longs (et rares) trajets pour partir en vacances, il est possible de louer une voiture. Bien entendu, je leur explique que la voiture électrique n’est pas la solution universelle et qu’elle n’est pas encore adaptée aux usages de tout le monde.
Ils sont aussi surpris de voir que la LEAF est « enfin une vraie voiture », c’est une phrase qui revient souvent. L’image à laquelle s’est arrêté beaucoup de monde, c’est que la voiture électrique est un concept-car à l’esthétique douteuse et au confort rudimentaire. Les voitures électriques qui arrivent sur le marché vont certainement casser ce « mythe », car elles sont loin de ce cliché !
Voilà pour mes premières impressions « à chaud ». Je vais rentrer un peu plus dans le détail pour certains sujets dans mes prochains articles. Je vous parlerai notamment de ma première recharge rapide chez le concessionnaire…
Billet rédigé par
Salut , je suis très impatient de connaitre toutes tes impressions concernant la Leaf. C est très important pour les personnes comme moi qui sont très proche de franchir le pas. Tes impressions vont permettre de se positioner par rapport au besoins de chacun.même ton concessionnaire doit attendre avec impatience tes impressions . je vais bientôt demander un essaie au concessionnaire de Nice pour tester la Leaf dans mon environnement. En effet le précédent test a Monaco n était pas très significatif ;-) . Sais tu comment se passent les essais et du l on peut « emprunter » la voiture une journée pour aller la ou l on souhaite? Merci
@Jeremy. Elle se comporte très bien dans notre environnement :-) Je roule avec depuis mercredi dernier pas loin de Cannes (Sophia), et c’est un vrai régal! Pour mes premières impressions (comparée a une Citroen Saxo Electrique) ou me contacter voir le forum vehiculeselectriques.fr.
@Yoann; Félicitations :-) Par contre, je suis surpris que tu dis ne pas avoir un point de charge. N’importe quel prise suffit avec le câble fourni. Il limite la charge a 10A, mais ça ne pose aucun problème si tu charge la nuit (tout les nuits). On n’est pas oblige de faire installer leur boitier! (ce qui emmena la charge que a 16A, donc pas tellement plus)
Quel Est ton pseudo sur le forum? Mes trajets sont surtout bassin cannois Antibois et l arrière pays grassois (saint vallier) je me demande quel serait l autonomie sur nos routes au bord de mer et en montagne….
Merci
je vais suivre tout ça avec beaucoup d’intérêt !
Quand tu dis que tu n’es pas sûr de pouvoir faire les 100kms à vitesse maxi, qu’entends tu vraiment par là?
Que si tu roules à la vitesse maximale (145km/h), tu as une autonomie de moins de 100kms?
Il serait intéressant de savoir l’impacte du poids des passager sur l’autonomie.
Enfin je pense que l’hiver arrivant, le chauffage consommera plus de batterie encore que la clim.
Merci pour ton blog, j’attends avec impatience de lire la suite de ton aventure.
A mon avis c’est purement une question de physique.
Plus on roule vite, plus la résistance de l’air est importante, et donc plus le moteur peine.
Par contre, je pense que la clim dépense plus d’énergie que le chauffage… quoique c’était vrai avec les véhicules thermiques (la chaleur était là!) mais là, avec l’électrique, je suis pas sûr du coup…
En même temps je suis pas constructeur ni physicien ! :)
Exactement comme une voiture « thermique » consomme plus quand elle roule vite.
Pas mal d’information et de retour d’expérience sur l’utilisation en conditions réelles, de la Leaf, sur ce forum US.
http://www.mynissanleaf.com/index.php?sid=82e3cbdd6c0c49f3eaf292b50b1b3d6a
Les VE sont équipés d’un système de récupération d’énergie au freinage (ou lors des ralentissements) : à vitesse constante sur autoroute, ce système n’entre jamais en action, ce qui explique la décharge plus rapide de la batterie.
En ce qui concerne le confort, le système de chauffage consomme plus d’énergie que le système de climatisation. Le chauffage aura donc plus d’impact sur l’autonomie !
Edouard, je crois que ta theorie n’est pas juste. L’energie necessaire pour relancer la voiture apres un freinage est supérieure a l’energie recuperée au freinage. Donc la voiture consomme moins d’energie a vitesse constante sur autoroute. C’est la vitesse qui determine la consommation.
Non, je crois qu’il a raison : sur l’autoroute, pendant une longue durée (enfin, avec le VE c’est pas si long), aucun freinage mais la nécessité de fournir à la voiture l’énergie nécessaire pour garder sa vitesse constante (surtout à haute vitesse, friction de l’air élevé).
Thomas, par vitesse maximale j’entends en fait la vitesse maximale autorisée, soit entre 110 et 130km/h sur le trajet concerné. C’est vrai que ma phrase n’était pas très claire :-)
amconline : j’ai l’impression que l’écart entre la consommation d’électricité à vitesse moyenne et à haute vitesse est bien plus grand que si on le comparait à la consommation d’un moteur diesel ou essence.
Mario : merci pour le lien, je vais creuser cela.
Bonjour Yoann,
Savez vous ce que le constructeur annoncait d’un point de vue autonomie ?
175 km en cycle normalisé. Or en conditions avec 95% d’autoroute sur 100km, le résultat devrait être bien différent !
Un tablea
Voici un tableau qui donne l’autonomie de la Leaf, (en mille, mais téléchargeable en km) selon la vitesse a laquelle on roule, et l’état de charge de la batterie, il indique aussi différents paramètres qui impactent l’autonomie.
http://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=101293#p101293
Ainsi a 120km/h, sans clim ni chauffage, l’autonomie est tout juste de 100 Km. Alors qu’en roulant a 70 km/h da
Tu fais partie des pionniers et c’est normal que l’entourage reste sceptique a priori. Que se passe-t-il quand ton entourage teste en condition réel ta voiture ? D’autre part, en 2012 pour les longs trajets, tu pourras leur recommander de louer une voiture électrique, elle aussi : l’Opel Ampera ;-))) Enfin, quel effet ça fait de rouler sans pétrole, avec de l’électricité nucléaire ? (ne pas le dire que le TGV et le tramway utilisent eux aussi l’électricité nucléaire)
Je crois que yoann, jusqu’au-boutiste, a souscrit un abonnement à l’électricité 100% énergie renouvelable. Parce que si c’est pour remplacer une cochonnerie par une autre…
Ps: je sais bien que ce ne serait pas réalisable à grande échelle..
Oui, j’ai souscris un abonnement 100% renouvelable, j’ai prévu d’en parler. Maintenant, quand je charge en concession ou sur un lieu public, difficile d’exiger que ce soit du renouvelable.
« D’ailleurs, je ne suis pas certain qu’il soit possible de faire les 100km d’autoroute qui me séparent de ma famille proche à vitesse maxi. »
Cela me semble assez logique. Si je ne m’abuse, l’autonomie « d’homologation » est de 160km, réaliser 60% de cette autonomie en étant à vitesse maximale serait déjà une prouesse.
Une compacte thermique affichant une consommation mixte de 5l/100 dépassera -largement- les 10l/100km quand on la conduit à sa vitesse maximale.
A titre de comparaison pour rester dans les autonomies électriques, une Ampera ne tiendra sur la batterie à sa vitesse maximale de 160km/h plus de 27km, au lieu des 60km nominaux.
Herto : oui, comme expliqué dans un précedent commentaire, j’ai l’impression que la différence de consommation entre une vitesse moyenne et une vitesse haute est plus élevée sur une voiture électrique que sur une voiture thermique. À confirmer !
attention je pense aussi que lorsque yoann parle de vitesse max il s’agit de max autorisée donc 110 et 130 ds son exemple de trajet et non vitesse max du véhicule.
Il y a une chose importante à différencier entre consommation véhicule électrique et véhicule thermique.
1 litre de gazoil = 10,7kWh environ. Le rendement d’un moteur thermique ne dépasse guère 30%, soit 3,2kWh environ par litre.
La batterie de la LEAF stocke 24kWh nominaux, probablement limitée, à 20kWh utiles (pour optimiser la durée de vie de la batterie).
Un Diesel qui consomme 5l/100km à 80km/h consomme 16kWh aux 100km, 8l/100 à 140km/h représente 26kWh/100km.
On n’est guère loin de la consommation électrique d’une Leaf… ce qui donnerait 125km à 80km/h et 76km à 140km/h…
Oops, tu t’étais deja expliqué :)
Il serait aussi intéressant de comparer tes trajets réels avec les prévisions du site Green race http://www.jurassictest.ch/GR/ . J aimerais savoir si les trajets que j ai simulés sont proche de la réalité!
Bonne idée Jérémy, j’essaierai de faire le test !
Bonjour Yoann,
Supers articles, dommage cependant qu’ils soient aussi espacés (5j en moyenne), il me semblait que le retour d’expérience devait être quotidien ?
A bientôt et bonne continuation !
Cyrille, propriétaire de LEAF dans 11 jours.
Bravo pour votre initiative de raconter le quotidien avec une voiture électrique. J’ai eu l’occasion d’en avoir une durant une semaine, une Mitsubishi i-MiEV.
http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2010/11/08/essai-mitsubishi-i-miev-une-semaine-en-voiture-electrique.html
La Nissan LEAF est vraiment plus aboutie à tout point de vue.