Chronique d’une tentative de lobbying…
La quasi-totalité des états des principaux marchés automobiles mondiaux propose des aides à l’achat de véhicules dits propres. Les modalités d’applications diffèrent d’un pays à l’autre, mais d’une manière générale, les subventions pour l’achat d’un véhicule hybride ou électrique sont conséquentes. Partout… ou presque, parce qu’un gouvernement est en train de faire marche arrière…
L’intérêt de ces primes pour les industriels de l’automobile est double : elles leurs permettent de les intégrer pour tout ou partie dans leur prix de vente, et leur effet incitatif auprès des consommateurs induisent une augmentation des volumes !
Nissan le reconnaît volontiers : le 28 juillet dernier, ce constructeur a indiqué avoir besoin du soutien des gouvernements pendant encore trois à cinq ans pour développer sa gamme de véhicules électriques. « Nous aurons besoin de soutien pendant quelques années encore ; ce délai nous permettra d’avoir suffisamment de volumes pour générer les réductions de coûts appropriées », a expliqué Carlos Tavares, vice-président de Nissan.
A quelques heures d’intervalle, Carlos Ghosn, président de Renault-Nissan, déclarait que Nissan était prêt à baisser sa production de 20% (!) après le mois de septembre, lorsque les primes d’aide à l’achat de véhicules « propres » arriveront à leur terme.
…et ce n’est que deux jours plus tard que je comprendrai cette déclaration !
En effet, le 30 juillet, le gouvernement japonais a signalé que le programme d’aide à l’achat de voitures « verte » prendrait fin le 30 septembre. « Je ne vois pas la nécessité de continuer à subventionner ces achats au-delà du mois de septembre », a indiqué le ministre de l’Economie Masayuki Naoshima.
La formule « gagnant-gagnant » du système de subventions pour sa propre industrie semble donc ne plus convenir à l’une des parties. Et l’autre n’a pas manqué d’exprimer son mécontentement.
Le bras de fer est engagé !
Sources : CCFA
Billet rédigé par
J’aimerai bien savoir quelles sont les raisons invoquées par le Japon pour l’arrêt des subventions. Est-ce que c’est uniquement économique, ou c’est un moyen de pression sur les constructeurs pour une raison qui m’échappe ?
C’est couper l’herbe sous le pied au développement des véhicules hybrides et électriques, alors que Nissan (constructeur japonais) s’engage à corps perdu dans l’électrique. Il aurait besoin de soutien …
Je suis convaincu que l’aide des états est indispensable pour que les motorisations alternatives prennent leur envol. J’écrirais prochainement un article sur le sujet.
Aide d’autant plus indispensable que leur absence rend impossible le démarrage de projet d’envergure.
Je me souviens d’avoir lu à l’époque que pour lancer la voiture électrique (il y a 10/12 ans), le gouvernement par l’intermédiaire de sa ministre de l’environnement, madame Voynet (plus marqué Verte, il me semble) s’était engagé à commander à Peugeot des 106 pour équiper tous les services de l’Etat : 100 000 véhicules en 5 ans soit 20 000/an. C’était nécessaire pour faire baisser le prix de fabrication des voitures et les rendre accessibles à un prix presque équivalent aux voitures thermiques. La première année, l’Etat a acheté … 5 000 voitures et les années suivantes 0 ! Malgré un contrat Etat/Peugeot. Le constructeur n’a donc jamais bénéficié de l’effet attendu de réduction des coûts par le volume et la voiture !
Ce programme de subventions Japonais a débuté l’année derniere, et etait toujours sensé se terminer en Septembre de cette année. C’est un peu comme les primes a la casse en France, ils vont voir la réaction du marché, et s’il le faut, ils vont réintroduire un autre programme. De toute façon, le Japon a une telle avance sur les autres pays en matiere de voiture verte (10% des ventes sont des hybrides,les premieres voitures electriques viennent du Japon, pays de la micro-voiture, etc.), qu’il ne faut pas trop se faire de soucis pour eux. Pour l’instant, le probleme serait plutot de parvenir a répondre à la demande de vehicules electriques pour Nissan et Mitsubishi….