Citroën C-ZERO : la « zéro émission » qui fait tousser ?
Mitsubishi et PSA doivent commercialiser à la fin de cette année leur citadine électrique commune. Citroën se jette à l’eau le premier et divulgue le tarif de sa C-ZERO…
…et force est de constater que le constructeur aux chevrons est le plus courageux des trois ! C’est effet beaucoup de bravoure qu’il faut pour l’annoncer, ce prix… Je dois vous avouer que je rencontre quelques difficultés à agrémenter ou égayer les quelques… 35 350 € réclamés par Citroën. Il convient de déduire la prime gouvernementale de 5 000 €, qui ne suffit malheureusement pas pour placer la C-ZERO en dessous du seuil de 30 000 €.
Que propose le marché pour 35 000 € ?
Afin de mettre en perspective le tarif de la citadine électrique de Citroën, je vous propose un rapide tour du marché de véhicules proposés aux alentours de 35 000 €.
Chacun pourra y trouver son compte : de la berline statutaire en tenue de soirée (Audi A5 Sportback, VW Passat CC) au grand monospace qui comble les familles (Renault Espace), on trouve des cabriolets premiums (Audi TT Roadster, Saab 9-3 Cabriolet), des coupés sexys (Peugeot RCZ, Alfa Roméo Brera), des breaks de déménageurs (Volvo V70, Mercedes Classe C Break), des SUV politiquement corrects (VW Tiguan, Volvo XC60) ou encore des compactes endiablées (Renault Mégane RS, Ford Focus RS). Un panel sacrément séduisant dans lequel la C-ZERO dénote !
Quelle concurrence ZE ?
Les sœurs jumelles que sont la Mitsubishi i-MiEV et la Peugeot iOn devraient en toute logique se situer dans les mêmes prix. La concurrence viendra, sur ce segment, de la Renault Zoé qui a été annoncée récemment à… 15 000 €, un tarif autrement plus attractif !
Oui, mais les 5 000 € de bonus écologique sont déjà déduits, et il convient d’ajouter à ce tarif une location mensuelle pour les batteries (1 200 € par an)… et il faudra surtout attendre jusqu’en 2012 pour pouvoir passer commande de la citadine électrique de l’ex-régie.
Dans l’immédiat, l’alternative s’appelle Nissan Leaf : elle sera sensiblement proposée au même prix, mais ne joue pas dans la même catégorie. En effet, avec 4m44 de longueur, la Leaf intègre le club des « moyennes inférieures » dans lequel se disputent VW Golf, Renault Mégane, Ford Focus et autres Peugeot 308.
C-ZERO – C1 : Duel fratricide
La vraie concurrence viendra des offres de citadines « traditionnelles ». Je vous propose donc de confronter la C-ZERO à la C1.
Ces deux véhicules offrent globalement les mêmes prestations en termes de dimensions, puissances, équipements… mais la plus vertueuse vaut trois fois le prix de l’autre !
Le coût d’utilisation de la C-ZERO se montre cependant plus intéressant : à 1 € la recharge, il vous en coûtera 300 € d’électricité par an (pour environ 15 000 Km) contre un peu plus de 1 100 € de sans plomb (à 1,30 € le litre), soit une économie annuelle de 800 €. Les coûts d’entretien, quant à eux, devraient être quasi identiques !
Malheureusement, les 800 € d’économies annuels auront du mal à faire oublier les presque 20 000 € de surcoût à l’achat… Et comme le dirait si bien le fondateur d’Automobile-Propre, « ce n’est pas à ce prix-là que nous roulerons en électrique ! ».
Billet rédigé par
Merci Edouard pour cet article dont le comparatif est sans appel : cette voiture ne pourra pas fonctionner auprès des particuliers.
Je pense que Citroën vise une clientèle de flottes et l’auto-partage, où elle dispose déjà d’une certaine crédbilité suite au Berlingo et à la Saxo électrique.
Enfin, les capacités de production de cette voiture sont ridicules. Un responsable de Mitsubishi me confiait qu’ils ne pourraient produire que 7500 véhicules pour la France en 2011 … à répartir entre les 3 marques ! L’année suivante, ça devrait être le double … Sachant qu’ils comptent en vendre si peu, ce n’est pas étonnant que le tarif soit si élevé.
Une autre piste reste la location, d’ailleurs Peugeot a annoncé qu’ils allaient louer la iOn pour environ 500 euros, « services et entretien compris ». Mais encore une fois, à 500 € / mois ça reste trop cher pour les particuliers …
Mitsubishi n’est pas un cas unique. Tous les constructeurs ont des chiffres de production tres limités. Mitsubishi prevoit 30 000 unités….en 2013. GM et sa Volt: 45 000 en 2012. Nissan Leaf: 12 000 d’ici Mars 2011, pour une production annuelle de 50 000. Tout ca pour un marché global, donc il ne faut pas s’etonner si la France ne reçoit que quelques milliers d’exemplaires. La production est limitée par le nombre de batteries disponibles, or ces usines viennent juste de démarrées.
Je me demande si c’est les constructeurs qui sont frileux dans leurs prévisions de vente ou si ils sont limités par la production de batteries. Parce que GM a bien réussi à augmenter la production de sa Volt suite à la demande …
Il est probable que les constructeurs sont frileux, ce qui est normal vu que c’est un marché incertain.
Prévoir une ligne de fabrication pour 7500 véhicules ou 30 000, ce n’est pas la même chose et il faut être sûr de vendre pour ne pas sous-utiliser sa chaine et donc perdre de l’argent. L’électrique c’est bien, c’est beau, mais il faut pas oublier que l’activité doit être un minimum rentable pour faire fonctionner l’entreprise et payer tous ses salariés (je rappelle que tous ces véhicules sont conçus, assemblés et vendus par des gens – dont je suis- , sans compter les fournisseurs, sous-traitants, etc….)
C’est très difficile de bien dimensionner une ligne de production et de prévoir aussi qu’il faudra augmenter ou diminuer sa capacité. Et il vaut mieux avoir à l’augmenter, c’est meilleur signe!
Les observateurs pensent que l’annonce de GM d’augmenter sa production de Volt de 30 000 a 45 000 en 2012 est une annonce… de marketing, et que l’objectif interne de GM avait toujours ete de produire 45 000 Volts en 2012
La seule explication possible pour ce prix c’est que Citroen, vu l’offre très limitée, a décidé d’écrêmer le marché au max, et contribuer à repositioner la marque vers le haut. La C-ZERO pour le 16e, la Renault Zoé pour Billancourt… Reste à savoir comment PSA va positioner la iOn!
Mais au moins PSA n’a pas suivi Renault et son systeme débile de location de batterie….
Je suis d’accord avec Mario_Net : le système de location de batteries permet à Renault d’annoncer un tarif acceptable pour les véhicules électriques (le budget de location de batteries étant compensé par l’absence de budget carburant), et donc, de démocratiser ce type de véhicules. A 15 000 € pour une citadine, le public est preneur, à 30 000 €, non !
Moi je pense que ça va semer la confusion, et créer la dérision. On verra bien. De toute façon l’echange de batterie Better Place est obsolete deja avant que ça n’existe…
Allez, je vais défendre mon employeur. (en essayant de rester neutre)
Le système de location est en effet le seul moyen permettant de baisser le prix de la voiture électrique pour donner accès à plus de monde.
C’est peut-être risqué, mais je ne vois pas très bien (pour le moment) comment faire baisser le prix d’un véhicule électrique vers un seuil acceptable, vu le prix des batteries. J’aimerai bien acheter une Zoé quand elle sortira, mais si elle avait été à 30 000 euros, j’aurai pas eu les moyens. N’était-ce pas le but d’une Ford T ou d’une Coccinelle (la première, la seule la vraie) que de pouvoir être achetée par ceux qui la fabriquent..?
Enfin, il y a de la place pour toutes les idées et tous les modèles économiques étant donné que c’est un secteur d’activité complètement nouveau. Et heureusement, car les précédentes tentatives dans ce domaine étaient des essais ponctuels et sans grande ambition. Là, au moins, il en sortira qq chose de toutes ces idées … zélectriques!
Je ne comprends pas comment la location de batteries fait diminuer le prix de la voiture. C’est plutot le prix « affiché » de la voiture qui est inferieure, mais le cout de la voiture sera le même. Le consomateur va payer pour la batterie, d’une façon ou d’une autre.
D’accord avec toi JP…
…mais lorsque tu demandes au consommateur combien lui coûte sa voiture, il ne sait pas répondre… alors que si tu lui demandes combien il a payé sa voiture, il le sait !
En effet, ca ne fait baisser que le prix d’achat de la voiture.
Le coût d’une voiture est découpé de la facon suivante :
+ coût d’achat
+ coût fixe mensuel ou annuel => assurances
+ coût d’utilisation (essence et entretien) dépendant du kilométrage
= coût de possession de la voiture
Simulons ca sur une brave voiture à 15000 euros
+ 15000
+ 50 euros/mois d’assurance
+ 10 euros les 100 km (si on roule avec)
Soit si on fait mettons 20 000 km par an au bout d’un an :15 000 + 600 + 2000 = 17600 euros
Et avec une Zoé (par exemple)
+ 15000
+ 150 euros/mois d’assurance + location batterie
+ 4 euros les 100 km (si on roule avec)
Soit si on fait mettons 20 000 km par an au bout d’un an :15 000 + 1800 + 800 = 17600 euros
bon pareil; mais si on fait 25000 km!
voiture thermique = 15 000 + 600 + 2500 =18100
voiture électrique = 15000 + 1800 + 1000 =17800
En gros, parce que le cout d’utilisation (carburant + entretien) est a priori plus faible pour une voiture électrique, le coût de la batterie qui est transférée d’un cout d’achat à un cout fixe mensuel est absorbé par l’utilisation du véhicule.
Ca ne marche bien sûr que si on roule un minimum avec la voiture électrique. Et la cible pour ce modèle sont les gens qui font des trajets quotidiens d’à peu près 50km. C’est pas tout le monde, mais ca fait déjà pas mal de monde.
L’intérêt de l’échange de batterie, c’est aussi que la batterie qui est un élément qui vieillit plus vite que la voiture elle-même n’est pas nécessairement attachée à la voiture ad vital aeternam.
Enfin, le choix est là : selon les constructeurs, on peut acheter ou louer la batterie selon le modèle.
Charles, il convient de déduire la valeur résiduelle dans votre calcul de coût !
@Edouard,
je pense que la plupart des consommateurs prennent un prêt pour acheter une voiture, ou l’achete en leasing. Donc ils vont faire un paiement mensuel pour la voiture, plus un paiement mensuel pour la batterie. La seule difference si on incluait le prix de la batterie dans le prix de la voiture, c’est que le consommateur ne ferait qu’un seul paiement mensuel… Et je pense que chaque consommateur sait additionner et se souvenir de ses 2 versements mensuels.
Mais peut-être suis-je trop optimiste…..
…ou trop pessimiste !
Il y a visiblement un coût incompressible des batteries sur les véhicules électriques.
Si on l’intègre au prix de la voiture, on obtient une micro citadine à 30000€, soit 3x le prix de son équivalent thermique, et donc, ça ne marchera pas…
Et si on ne l’intègre pas au prix du véhicule (mais qu’on le transforme en loyer, en arguant que ce budget est celui qu’on ne dépense plus dans le carburant), on obtient une citadine à 15000€, soit le prix de son équivalent thermique, et d’après toi, ça ne marchera pas non plus…
Que faire ?
Oser la vérité sur le prix? Compter sur les subventions du gouvernement les premieres années? Faire confiance aux consommateurs? Appliquer la règle KISS (Keep It Simple, Stupid). Bref, le modèle americain appliqué à la Leaf et à la Volt. :-)
Je trouve au contraire que la location de la batterie est justement le coup de génie de Renault, qui va rendre la voiture électrique compétitif.
Grâce a ça la ZOE ne sera pas plus chère qu’un véhicule équivalent thermique, et son cout d’utilisation sera inférieur.
On pourra toujours acheter indien…
http://green.autoblog.com/2010/08/15/report-tata-motors-to-launch-2-evs-in-europe-by-march-of-2011/
On y croira lorsqu’elle sera disponible en concession….
Il y avait une pointe d’ironie dans mon com :)
Surtout que tata, c’est bien eux qui font des voitures qui ne passent pas les tests d’homologation occidentaux ?
Deesolé Martin, je n’avais pas perçu ta pointe d’ironie (mon coté americain, sans doute….)Pour les voitures indiennes, il faut leur donner un peu de temps pour y arriver, mais il ne faut pas se faire d’illusion, elles arriveront en Europe.
Bien vu Martin, tu m’as fait rire la dessus ;)
Oui mais la valeur résiduelle, d’une voiture électrique personne ne la connait, donc il vaut mieux pour l’instant en faire abstraction, même s’il possible qu’elle soit élevé par rapport a une voiture thermique, vue que sa longévité est à priori supérieure, et si par exemple le prix des carburants s’envole, et que celui des batteries baisse… ce qui n’est pas un scénario improbable.
Par contre une petite précision Charles les 100€ avancé par Renault, c’est le cout estimé de la location de la batterie plus le cout de l’électricité permettant de faire 1500 a 2000 Km par mois.
C’est a dire autour de 80 € pour la Batterie, et 20€ d’électricité (ils compte 1€, 1,5€ d’électricité au KM)
Pour le tarif de i-MiEV, C-Zero, Je pense tout simplement que Mitsubishi, ne c’est pas donné les moyens de produire cette voiture en grande série. Je pense que pour eux c’est plus un ballon d’essai, une voiture test, et image qu’une voiture qu’ils ont l’intention de véritablement commercialiser pour le grand publique.
Oui, en effet, je n’avais pas bien lu la répartition des 100 euros. Ce qui veut dire que le coût d’utilisation est un peu moindre que ce que donne mon calcul.
Quant à la valeur résiduelle, personne ne la connait pour une voiture électrique, mais je pense que peut de gens la connaissent, même pour des véhicules thermiques et que ce n’est pas toujours ce qui incitent à acheter tel ou tel véhicule. En tout cas, ce n’est pas ca qui va inciter les premiers acheteurs (particuliers) de voitures électriques, c’est évident.
Charles bonjour,
Bien sûr que si, la valeur résiduelle est une donnée fondamentale dans le calcul. N’oublions pas que lorsque vous changez de voiture vous allez voir votre concessionnaire et négociez la valeur de reprise qui dépend de la valeur argus déduction faite des rayures, bosses, Km etc…
et si votre voiture est en bon état vous pouvez négocier un bonus.
Dans le cas de la voiture électrique les premiers acheteurs pourront espérer ma revendre comme voiture de collection dans 1OO ans.
Cordialement