Commentaires sur : Moto électrique : essai de la moto Zero Motorcycles S

Par : CLÉMENT GAUTHIER

CLÉMENT GAUTHIER — Fri, 14 Jan 2011 23:34:07 +0000

DE L’ÉLECTRICITÉ GRATUITE POUR LES PAUVRES ET POUR LES VÉHICULES ÉLECTRIQUE.

VOICI LA SOLUTION: POURQUOI NE PAS SAUVER LA PLANÈTE EN DONNANT AUX GENS LA POSSIBILITÉ D’AVOIR DE L’ÉNERGIE GRATUITE. EN REGARDANT LA VIDÉO VOUS COMPRENDREZ CE QUE JE VEUX DIRE.

EN EFFET, VOUS POUVEZ REGARDER LA DÉMONSTRATION D’UN PROTOTYPE DE CHARGEUR AUTONOME SUR YOUTUBE EN DEMANDANT : CHARGEUR AUTONOME DÉCEMBRE 2010 OU EN CLIQUANT SUR CE LIEN
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CLÉMENT GAUTHIER .ABITIBI QUÉBEC, CANADA

Par : Charles

Charles — Thu, 14 Oct 2010 15:40:42 +0000

Je n’en sais rien, je faisais une blague connaissant l’aversion de certains pour le concept de location de batteries pour rendre les véhicules accessibles. :-)

Par : JP Darwin

JP Darwin — Thu, 14 Oct 2010 15:21:37 +0000

Parce que tu crois que cela reviendrait moins cher?!?!?

Par : Charles

Charles — Thu, 14 Oct 2010 12:59:58 +0000

Renault Power oblige

Par : Alcatol

Alcatol — Thu, 14 Oct 2010 12:51:31 +0000

J’ajoute, pour être un peu plus précis sur la question du prix, que la Zero est équipée de 34Kg (si je me rappelle bien) de batterie LI-ION. On peut acheter un pack supplémentaire pour … 2 950 USD ! Soit le tiers du prix du véhicule complet !
Il devient évident que le système économique suivant peut être mis en place : Si la batterie était vendue à son prix d’achat (1/3 du prix revendu j’imagine), le prix de l’engin serait nettement plus abordable ! De même, son recyclage serait rentable, puisqu’au bout de trois ans (minimum), avec « l’aide » du client de 900 €, soit le prix d’une batterie neuve, incluant l’achat du Lithium.

Par : Alcatol

Alcatol — Thu, 14 Oct 2010 12:19:51 +0000

Quand on regarde attentivement les caractéristiques et recommandations des fabricants de scooter et de batterie, même LI-ION, on voit que la performance baisse avec le temps et les recharges successives. Quand ce n’est pas à cause de la température. Egalement, les données d’autonomie sont à prendre avec des pincettes : 60mk d’autonomie n’est obtenue avec le VECTRIX (90Kg de batteries tout de même) qu’en étant très raisonnable sur la poignée d’accélération …

Une batterie qui se dégrade, c’est de moins en moins d’autonomie, le risque d’être « à plat » dès qu’il fait froid, ect … Même si elle peut « tenir » 4 à 5 ans, on doit la changer réellement au bout de 3 …

J’avais fait le calcul (je ne l’ai plus) des possibles économies faites par l’utilisation d’un scooter électrique : Un plein à 2 €, cela parait attractif … Mais devoir débourser 3 500 € au bout de 3 ans pour une batterie neuve détruit totalement l’économie réalisée.

Bref, cher à l’achat, autonomie réduite, gros investissement en batterie à prévoir quelques années après : La moto électrique doit encore trouver son modèle économique, notamment au niveau d’un échange standard des batteries, qui gardent en fait une grosse valeur en recyclage : Le Lithium est rare, mais il ne se dégrade pas, il est donc réutilisable complètement.

J’accepterais de payer, même cher, un engin comme le Vectrix, même avec son autonomie actuelle, car elle est acceptable finalement pour ce que je pourrais en faire. Son cout de maintenance est très réduit, le moteur électrique nécessitant très peu d’entretien. Payer en sus 300 € par an sa batterie, échangeable gratuitement dès que les performances baissent un peu trop, j’accepte aussi … 30 € par mois, c’est largement ce que je mets dans mon réservoir aujourd’hui, pour enfumer un peu plus la planête !
Voilà un début de business model qui pointe son nez !

Par : Yoann NUSSBAUMER

Yoann NUSSBAUMER — Thu, 14 Oct 2010 11:28:07 +0000

Je ne sais pas pourquoi, mais je l’attendais celle-là :-)

Par : Charles

Charles — Thu, 14 Oct 2010 11:21:53 +0000

Faudrait peut-etre développer un business de location de batterie pour deux-roues….

Par : Yoann NUSSBAUMER

Yoann NUSSBAUMER — Thu, 14 Oct 2010 09:07:51 +0000

Waouh, au bout de 3 ans il faut les changer ? Tu en es certain Alcatol ? Si c’est le cas, ça n’est vraiment pas négligeable et il faut clairement l’intégrer dans sa réflexion à l’achat. Je serai curieux de savoir si il y a des garanties sur les batteries des deux roues, comme c’est le cas dans l’automobile (de 5 à 7 ans).

Par : Alcatol

Alcatol — Thu, 14 Oct 2010 08:57:41 +0000

Bonjour,
dans le même ordre d’idée, j’ai essayé le scooter haut de gamme Vectrix il y a quelques mois dans Paris. Moi qui suis pilote d’une grosse cylindrée, j’ai été bluffé par les reprises du moteur électrique placé dans le moyeu arrière. Quasiment celles de mon gros cube !

Aucun doute donc sur l’intérêt et l’arrivée prochaine de motos électriques pour les déplacements urbains : Si les constructeurs arrivent à les fabriquer un peu moins chers cependant.
Car pour moi, un véhicule électrique, c’est un chassis simple et léger, un (ou plusieurs) moteurs électriques, tellement plus faciles à fabriquer q’un moteur thermique, une batterie, et une électronique aujourd’hui sans réel challenge technologique.
Il faut en parallèle développer la fabrication, et surtout le recyclage des batteries, qui sont aujourd’hui hors de prix à l’achat, et qui vieillissent vite !
Autant sur Vectrix que sur Zero, le coût d’un nouveau jeu de batterie, c’est le tiers de l’engin neuf, et à envisager au bout de 3 ans !